Καλύτερο από το M3; Δοκιμή Alpina B3 Touring (G21)

Θέλει να γλιστρήσει μόνο του σε υπερστροφή. Εκείνο το χοντρό τιμόνι με το μπλε-κόκκινο έμβλημα στο κέντρο. Πες «Alpina» δυνατά και το νιώθεις — εκείνη την αίσθηση αποκλειστικότητας που έχει ακολουθήσει αυτά τα αυτοκίνητα σαν σκιά μέσα από 60 χρόνια ιστορίας της εταιρείας. Μόλις λίγες δοκιμές στον αυτοκινητιστικό τύπο κάθε χρόνο, αριθμοί παραγωγής που κάνουν τις Lamborghini και Ferrari να φαίνονται μαζικής παραγωγής. Ακόμα και ο αριθμός VIN δεν είναι της BMW — είναι της Alpina. Η Alpina είναι περισσότερο από έναν οίκο τροποποίησης. Είναι μια γνήσια αυτοκινητιστική φιλοσοφία.

Ο Burkard Bovensiepen και τα δύο πάθη του. Αυτό είναι το Alpina B10 Bi-Turbo, που κόστιζε διπλάσια από το M5 αλλά έγινε το bestseller της εταιρείας.

Μια Σύντομη Ιστορία της Alpina

Το 2006, ο Pavel Karin επισκέφθηκε την προγονική έδρα της Alpina στη Βαυαρική πόλη Buchloe. Ξεναγός του ήταν ο Andreas Bovensiepen, γιος του ιδρυτή της εταιρείας, Burkard.

«Φυσικά δοκιμάζουμε περιστασιακά τα αυτοκίνητά μας στο Nürburgring, αλλά επειδή η άνεση στους δημόσιους δρόμους μας ενδιαφέρει περισσότερο, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από το να τα δοκιμάζεις ακριβώς σε εκείνους τους δρόμους.»

Τα νέα μοντέλα εκείνης της εποχής ήταν τα σεντάν B5 και B7, βασισμένα στη BMW 5 Series E60 και 7 Series E65. Οι μηχανικοί της Alpina τοποθέτησαν κομπρεσέρ στους φυσικά αναπνέοντες V8 τους, ανεβάζοντας την απόδοση στα 530 hp και 725 Nm ροπής. Η εταιρεία του Bovensiepen είχε αποδείξει εδώ και καιρό ότι η αναγκαστική τροφοδοσία ήταν ο σωστός δρόμος — η υπερτροφοδοσία ήταν μία από τις καθοριστικές προσεγγίσεις της μάρκας. Το πιο ζωντανό παράδειγμα: το Alpina B10 Bi-Turbo, το ταχύτερο σεντάν παραγωγής της εποχής του. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 3,4 λίτρων, που ανέπτυσσε 360 hp, μετέτρεψε την BMW E34 5 Series σε ένα αληθινό θέαμα, με τελική ταχύτητα που πλησίαζε τα 300 km/h — και αυτό ήταν το 1989, όταν η BMW M5 αρκούνταν σε ένα ατμοσφαιρικό εξάκυλινδρο σε σειρά των 315 hp και ήταν αισθητά πιο αργή.

Μόλις η μητρική εταιρεία BMW πέρασε σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, οι σχεδιαστές κινητήρων της Alpina είχαν ελάχιστο περιθώριο ελιγμών. Το τρέχον B3 διαθέτει μόνο τους αρχικούς υπερτροφοδότες.

Η BMW όμως δεν έχανε μόνο στον δρόμο. Έχανε και στην πίστα. Το 1970, η Alpina κέρδισε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Τουριστικών Αυτοκινήτων με ένα προετοιμασμένο BMW 2800 CS, σαρώνοντας κάθε μεγάλο γερμανικό τίτλο, συμπεριλαμβανομένων των αγώνων ανηφόρας — παρά το γεγονός ότι η BMW ήταν 200–300 kg βαρύτερη από τους ανταγωνιστές Opel Commodore και Ford Capri. Ο Bovensiepen πρότεινε στον επικεφαλής μηχανικό της BMW, Bernhard Oswald, να κατασκευάσουν μια ελαφριά έκδοση: κουκούλα, πόρτες και καπάκι αποσκευών από αλουμίνιο· χωρίς ανυψωτήρες τζαμιού πίσω· αθλητική μπαταρία. Τα μέτρα αναμενόταν να εξοικονομήσουν 130 kg, και ο κινητήρας τριών λίτρων υποσχόταν σημαντικό κέρδος απόδοσης. Η BMW έδωσε την έγκρισή της αλλά δεν μπορούσε να κατασκευάσει το αυτοκίνητο εγκαίρως — η Alpina ήθελε την ομολόγηση έτοιμη για τη σεζόν 1971. Έτσι το αυτοκίνητο που έγινε γνωστό ως BMW 3.0 CSL κατασκευάστηκε, ουσιαστικά, από την εταιρεία του Bovensiepen. Έγινε το πιο επιτυχημένο τουριστικό αυτοκίνητο της εποχής του.

Ενώ το σεντάν B7 του 2005 διέθετε κομπρεσέρ συνδεδεμένο στον φυσικά αναπνέοντα V8 4,4 λίτρων, η τρίτης γενιάς E36 έλαβε ακόμα και έναν μοναδικό V8.

Γιατί το B3 Χρησιμοποιεί Κινητήρα M

Το κομψό B3 Touring στο αμάξωμα G21 είναι ένα ακόμη παράδειγμα της Alpina που προηγείται της BMW. Ανοίξτε την κουκούλα και αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα, και θα δείτε ένα λογότυπο M στη ράμπα καυσίμου — αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον κινητήρα S58. Αξιοσημείωτα, αυτή είναι μόνο η δεύτερη φορά στην ιστορία της Alpina που οι μηχανικοί της επέλεξαν μονάδα από τη μεραρχία M.

Η πρώτη ήταν το κουπέ B12 5.7 στην πλατφόρμα E31 — το μοντέλο στο οποίο η Alpina παρουσίασε επίσης έναν μοναδικό αυτόματο συμπλέκτη, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την LuK.

Η Alpina δεν τροποποιεί τα καθίσματα και τον πίνακα οργάνων, αλλά τα επαναταπετσάρει μόνο στο δικό της σαγματοποιείο.

Είναι λοιπόν ο κινητήρας B58 της BMW — όπως χρησιμοποιείται στη M340i που αποτελεί τη βάση της τυπικής B3 — κατά κάποιο τρόπο ανεπαρκής; Απολύτως όχι. Είναι μια εξαιρετική μονάδα με μονό υπερτροφοδότη, δοκιμασμένη σε όλα, από την Toyota GR Supra μέχρι αμέτρητες εφαρμογές BMW. Ο πραγματικός λόγος για την αλλαγή ήταν ο χρονισμός:

2019: Η Alpina παρουσιάζει το B3, ξεκινώντας αξιοσημείωτα ως Touring για πρώτη φορά στην ιστορία της ονομασίας
2022: Το BMW M3 Touring αφίχθηκε επιτέλους — τρία χρόνια αργότερα
Σε όλο εκείνο το διάστημα: Το Alpina B3 ήταν ο μοναδικός τρόπος να αποκτήσεις κινητήρα σειράς S σε αμάξωμα station wagon

Έπειτα έγινε ο μόνος τρόπος να αποκτήσεις εκείνον τον κινητήρα με τα κλασικά ρουθούνια νεφρού της BMW. Και μέχρι σήμερα, παραμένει το μόνο 3 Series γενιάς G20 που προσφέρει πραγματικά ανθρώπινη ποιότητα οδήγησης.

Το τιμόνι έχει επίσης επαναταπετσαριστεί με χαρακτηριστική πράσινη ραφή. Προηγουμένως, το πίσω μέρος του τιμονιού στέγαζε τα ιδιόμορφα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων· τώρα η Alpina διατηρεί τα πτερύγια αλλαγής ταχυτήτων.

Ποιότητα Οδήγησης: Εκεί που η Alpina Πραγματικά Λάμπει

Πλησιάζει μια ένωση δρόμου — ετοιμάζομαι για το απότομο κτύπημα για το οποίο είναι γνωστά αυτά τα σύγχρονα 3 Series. Δεν έρχεται ποτέ. Ο κτύπος διαλύεται κάπου μέσα στους ηλεκτρονικά ελεγχόμενους αμορτισέρ, και ένα βυθισμένο καπάκι φρεατίου εξαφανίζεται εξίσου αθόρυβα. Η ετικέτα «Comfort Plus» στο χαρακτηριστικά μπλε της Alpina φόντο των οργάνων δεν ψεύδεται — και αυτή η λειτουργία απλά δεν υπάρχει στα τυπικά 3 Series.

Εκτός από το ιδιόκτητο λογισμικό αμορτισέρ, η Alpina τοποθετεί διαφορετικά ελατήρια και ράβδους σταθεροποίησης. Το αποτέλεσμα είναι ένα 3 Series που αντιμετωπίζει τις ατέλειες της επιφάνειας με θεμελιωδώς διαφορετικό τρόπο.

Μετά από κάθε εκκίνηση, το Alpina B3 επιστρέφει αυτόματα στη λειτουργία Comfort Plus.

Κύριες διαφορές ανάρτησης σε σχέση με το τυπικό 3 Series:

Ιδιόκτητο λογισμικό ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αμορτισέρ
Μοναδικά χαρακτηριστικά ελατηρίων και ρυθμίσεις ράβδων σταθεροποίησης
Αποκλειστική λειτουργία «Comfort Plus» που δεν είναι διαθέσιμη σε παραλλαγές BMW
Εμπρόσθια ελαστικά 255 mm έναντι των σεμνών 225 mm της BMW στη M340i — σημαντική αύξηση πρόσφυσης και σταθερότητας στον εμπρόσθιο άξονα
Χειμερινή διαμόρφωση στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο: χειμερινά ελαστικά Pirelli P Zero 19 ιντσών με σήμανση «ALP» στο πλαϊνό τοίχωμα, μια μικρή αλλά αποκαλυπτική λεπτομέρεια ότι η Alpina είναι περισσότερο από έναν απλό τροποποιητή

Ένα B3 παλαιότερης γενιάς που οδήγησα πρόσφατα ένιωθα ότι εκείνες οι χαρακτηριστικές ρόδες 20 ιντσών με τις πολλαπλές ακτίνες ήταν το αδύνατο σημείο του — οι αμορτισέρ δεν μπορούσαν να συγκρατήσουν τις δονήσεις της αναρτημένης μάζας, και τα αιχμηρά κτυπήματα προκαλούσαν δυσάρεστες κρούσεις. Σε αυτό το νέο αυτοκίνητο, η μαγεία λειτουργεί πλήρως.

Μια επισήμανση αξίζει να αναφερθεί: οι βαλβίδες ελαστικών στις ρόδες Alpina δεν βρίσκονται στην άκρη της ζάντας αλλά στο κέντρο, κάτω από ένα διακοσμητικό καπάκι — ο αέρας κινείται μέσα από την κοίλη ακτίνα. Κομψό σε θεωρία, αλλά όποιος προσπαθήσει να αφαιρέσει εκείνο το καπάκι τον χειμώνα, αφότου το αλάτι του δρόμου έχει συγκολλήσει τον κύλινδρο κλειδώματος, μπορεί να το βρει λιγότερο γοητευτικό.

Η Alpina δεν χρησιμοποιούσε ψηφιακές κονσόλες οργάνων στα αυτοκίνητά της μέχρι πρόσφατα. Τώρα δεν υπάρχει επιλογή, και το μπλε-μενεξεδί φόντο ταιριάζει σε αυτά τα ιδιαίτερα καντράν.

Απόδοση: Ισχύς, Ροπή και Τροποποιημένος Χάρτης Υπερπίεσης

Με τους αμορτισέρ να λειτουργούν αθόρυβα στο παρασκήνιο και χωρίς καμία επιθυμία να εγκαταλείψω τη λειτουργία Comfort Plus, ήρθε η ώρα να σκεφτούμε τον κινητήρα.

Οι μηχανικοί της Alpina χρησιμοποιούν μικρότερους, πιο συμπαγείς υπερτροφοδότες από τη μεραρχία M της BMW, πράγμα που σημαίνει ότι η υπερπίεση — και άρα η ροπή — φθάνει νωρίτερα στην κλίμακα στροφών. Τα νούμερα:

Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm από 2.500 rpm
BMW M3: 510 hp, 650 Nm από 2.750 rpm

Τα Alpina είναι πάντα άρτια εξοπλισμένα: ένα ακριβό ηχοσύστημα, πολυθέσια καθίσματα, πανοραμική οροφή και άλλος εξοπλισμός φέρνουν το βάρος κενού αυτού του station wagon στα 1.930 kg.

Στην καθημερινή οδήγηση, η Alpina αισθάνεται ουσιαστικά πιο γρήγορη από ό,τι υποδηλώνουν τα νούμερα. Το ευρύτερο παράθυρο απόδοσης της M3 ανοίγει πραγματικά μόνο πάνω από 2.750 rpm, ενώ η Alpina τραβά δυνατά από τη στιγμή που ζητάς. Η καμπύλη ροπής πέφτει αισθητά μετά τα 4.000 rpm, εκεί που ξυπνά η M3 — αλλά σε δημόσιους δρόμους, εκείνη η ζώνη σπάνια επιτυγχάνεται.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η πίεση υπερτροφοδοσίας έχει αυξηθεί από τον ιδιοκτήτη. Η ισχύς πλησιάζει τώρα τα 600 hp, αν και ο χαρακτήρας του κινητήρα παραμένει ξεκάθαρα Alpina στην παροχή του — απρόσκοπτος, γραμμικός και ποτέ επιθετικός για χάρη της επίδειξης.

Η ετήσια παραγωγή της Alpina δεν υπερέβη ποτέ τα δύο χιλιάδες αυτοκίνητα. Το καθένα έφερε πλακέτα με τον σειριακό αριθμό μοντέλου του.

Δηλωμένες επιδόσεις:

0–100 km/h: 3,46 δευτερόλεπτα — ταχύτερο τόσο από τη Ferrari Purosangue όσο και από τη BMW M3
0–200 km/h: 11,6 δευτερόλεπτα, με πλήρη σταθερότητα καθ’ όλη τη διάρκεια

Ακόμα και σε λειτουργία Sport, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων αρνείται να γίνει αδέξιο. Οι αλλαγές παραμένουν ομαλές, η ανταπόκριση του γκαζιού μετρημένη, και ολόκληρη η εμπειρία έχει τους τρόπους ενός αυτοκινήτου καλά ανατραμμένου — κάτι που κάνει τον ρυθμό που διατηρεί ακόμα πιο εντυπωσιακό.

Δυναμική: Περισσότερο από το Άθροισμα των Μερών του

Όσο περισσότερο οδηγείς το B3, τόσο πιο ξεκάθαρος γίνεται ο χαρακτήρας του. Στην καθημερινή ζωή, είναι πιο ευχάριστο όχι μόνο από το ακατέργαστο και σκληρό M3, αλλά ακόμα και από ένα τυπικό 320d με την βασική ανάρτησή του — το οποίο επίσης φαίνεται υπεραποσβεστηριασμένο σε σύγκριση.

Μερικές λεπτομέρειες που αθροίζονται:

Τιμόνι: Η ασαφής, αυτοδιορθωτική ποιότητα κοινή στα τρέχοντα BMW γενιάς G20 μειώνεται αισθητά. Το B3 αισθάνεται πιο ειλικρινές και πιο αναγνώσιμο.
Ισορροπία: Το σασί έχει πραγματικά ουδέτερο χαρακτήρα στο όριο, χωρίς σημαντική υποστροφή. Πιέζεις πέρα από το όριο και τα εμπρόσθια ελαστικά γλιστρούν για λίγο πριν βρουν πρόσφυση — το φαρδύτερο εμπρόσθιο λάστιχο παίζει τον ρόλο του εδώ.
Τετρακίνηση xDrive αισθάνεται πιο ισορροπημένη από ό,τι στη M340i, που έχει έντονη τάση προς την πίσω άξονα. Ο τροποποιημένος σύνδεσμος εμπρόσθιου άξονα του B3 αναφέρεται ρητά στην τεκμηρίωση της Alpina, και μπορείς να νιώσεις γιατί — η οδήγηση σε στροφή με κλειστό γκάζι είναι σταθερή, και το αυτοκίνητο ρυθμίζεται με το γκάζι χωρίς τις συνεχείς μικρές διορθώσεις τιμονιού που απαιτεί η M340i.
Φρένα: Η μόνη περιοχή που αφήνει κάτι να επιθυμείς. Το σταμάτημα από ταχύτητες πόλης χωρίς εμπρόσθιο βουτιά χρειάζεται εξάσκηση. Οι τεράστιοι εμπρόσθιοι δίσκοι 395 mm — κοινοί με τη BMW X3 M — είναι βελτιστοποιημένοι για σταματήματα υψηλής ταχύτητας, και κάνουν την αστική οδήγηση να αισθάνεται ελαφρά αδέξια. Μικρή επισήμανση, αλλά ειλικρινής.

Τα τρισδιάστατα γράμματα στο κάτω άκρο του προφυλακτήρα έχουν γίνει εξίσου χαρακτηριστικό γνώρισμα των αυτοκινήτων Alpina όσο και οι ρόδες με τις πολλαπλές ακτίνες.

Το Τέλος μιας Εποχής

Και εδώ βρίσκεται το γλυκόπικρο πλαίσιο για όλα αυτά. Το B3 Touring υπάρχει στο κλείσιμο του ανεξάρτητου κεφαλαίου της Alpina.

Το 2021, η BMW πλησίασε την οικογένεια Bovensiepen με μια πρόταση εξαγοράς. Ο Andreas και ο αδελφός του Florian αποδέχτηκαν. Η συμφωνία τίθεται σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου του ερχόμενου έτους, και ο Burkard Bovensiepen — που ίδρυσε την εταιρεία και οικοδόμησε τη φήμη της επί έξι δεκαετίες — δεν θα δει ποτέ τι θα γίνει με το σήμα του στη νέα εποχή. Απεβίωσε τον Οκτώβριο του 2023.

Διακριτικός αεροδυναμικός διαχύτης και διακριτικός ήχος εξαγωγής.

Η πρόθεση της BMW είναι να τοποθετήσει την Alpina ως κάτι ανάλογο με την υπο-μάρκα Maybach της Mercedes-Benz — αν και η πολυτέλεια και η επίδειξη δεν ήταν ποτέ τα καθοριστικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν στο Buchloe. Η φήμη τους στηρίχτηκε στην οδηγική ικανότητα και στις απροσδόκητες μηχανολογικές λύσεις:

1970: Η Alpina δημιούργησε ουσιαστικά το BMW 3.0 CSL, το πιο επιτυχημένο τουριστικό αυτοκίνητο της εποχής του
1989: Το B10 Bi-Turbo ήταν το ταχύτερο σεντάν παραγωγής στον κόσμο
1993: Το B3 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία που πρόσφερε κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι — το σύστημα Switch-Tronic, που αναπτύχθηκε με τη Bosch, το οποίο εμφανίστηκε ένα ολόκληρο χρόνο πριν από το Tiptronic της Porsche
Εποχή E36: Η Alpina τοποθέτησε έναν V8 στη 3 Series — κάτι που ο επικεφαλής ανάπτυξης της BMW, Wolfgang Reitzle, θεωρούσε αδύνατο, ισχυριζόμενος ότι ο κινητήρας δεν θα χωρούσε ανάμεσα στις ράγες του σασί. Ο Bovensiepen διαφώνησε. Το μυστικό ήταν η μέθοδος συναρμολόγησης: η BMW τοποθετεί κινητήρες από κάτω στη γραμμή παραγωγής, όπου ο V8 όντως χτυπά τις ράγες. Στο Buchloe, οι κινητήρες κατεβάζονταν από πάνω. Το αποτέλεσμα ήταν το Alpina B8 4.6, η ροπή του οποίου στο ρελαντί αντιστοιχούσε στη μέγιστη ροπή της σύγχρονης M3.

Το ταχύτερο σεντάν στον κόσμο στη στροφή της δεκαετίας 1970 προς 1980, το Alpina B7 S Turbo. Ο κινητήρας τριών λίτρων με μηχανική έγχυση και ανάφλεξη μικροεπεξεργαστή ανέπτυσσε 330 hp και 500 Nm ροπής — ακριβώς όσο και η BMW M5 γενιάς E39!

Το B3 Touring πωλείται στη Γερμανία στην ίδια τιμή των €110.000 με τη BMW M3 Competition, και η ζήτηση παρέμεινε σταθερή. Η γοητεία του είναι μοναδική: προσφέρει κάτι που σχεδόν κανένα άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο δεν κάνει — ένα σύγχρονο όχημα που επικοινωνεί με τον οδηγό του με τον τρόπο που έκαναν τα παλαιότερα αυτοκίνητα.

Αυτό, παραδόξως, είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο το ανεξάρτητο κεφάλαιο κλείνει. Ο εξηλεκτρισμός, η υβριδοποίηση και ο πολλαπλασιασμός ενεργητικών συστημάτων ασφαλείας έχουν στενέψει τον χώρο για το είδος παρέμβασης που καθόρισε την Alpina. Όπως είπε ο Andreas Bovensiepen:

«Οι καιροί αλλάζουν. Τα αυτοκίνητα γίνονται υβριδικά και ηλεκτρικά, υπάρχουν πάρα πολλά ενεργητικά συστήματα ασφαλείας και πάρα πολλοί περιορισμοί. Ουσιαστικά το μόνο που μπορείς να αλλάξεις είναι το λογισμικό. Η ενασχόληση με αυτό δεν είναι ενδιαφέρουσα, και το να βγάλεις χρήματα από αυτό είναι δύσκολο.»

Η Alpina δεν αφορά μόνο την ταχύτητα: το 1981, η εταιρεία κέρδισε τον μαραθώνιο οικονομίας καυσίμου στην κατηγορία της με το τροποποιημένο σεντάν BMW 318i. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 2,7 l/100 km.

Τι Έρχεται Μετά: Bovensiepen

Η ιστορία δεν τελειώνει εδώ. Τα αδέλφια έχουν καταχωρίσει μια νέα μάρκα υπό το οικογενειακό τους όνομα, Bovensiepen, και έχουν ήδη παρουσιάσει ένα πρώτο πρωτότυπο βασισμένο στην καμπριολέ BMW M4. Αυτό δεν είναι ένα μετριοπαθές κιτ αεροδυναμικής — είναι μια πλήρης επανασχεδίαση εξωτερικού από τη Zagato με χρήση ανθρακονήματος, συν τις αναμενόμενες μηχανικές αναβαθμίσεις. Τιμή: περίπου €450.000.

Ένα από τα σπανιότερα BMW, το 333i, παράχθηκε σε σειρά μόλις 204 μονάδων. Οι μηχανικοί της Alpina τοποθέτησαν έναν εξάκυλινδρο κινητήρα σε σειρά κάτω από την κουκούλα του E30 «3» ειδικά για την αγορά της Νότιας Αφρικής. Ήταν επίσης διαθέσιμη μια ακραία υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με 450 hp και 720 Nm ροπής. Είμαι σίγουρος ότι μετά την οδήγηση αυτού του E30, οποιαδήποτε σύγχρονη M θα φαινόταν αργή.

Εκεί που τα αυτοκινητιστικά περιθώρια της Alpina σπάνια υπερέβαιναν το 5%, τα αδέλφια αποφάσισαν να λειτουργήσουν σε διαφορετική κλίμακα. Η λογική τους είναι σωστή: οι άνθρωποι θα πληρώσουν σωστά για κάτι που είναι πραγματικά σπάνιο και μελετημένο. Άλλωστε, ο Burkard Bovensiepen άρχισε να συλλέγει κρασί στα τέλη της δεκαετίας του 1970, και οι πωλήσεις αλκοόλ συνεισφέρουν εδώ και καιρό περίπου το ένα δέκατο των εσόδων της εταιρείας. Τα εκλεκτά πράγματα, φαίνεται, έχουν πάντα βρει το κοινό τους στο Buchloe.