Lebih Baik dari M3? Ulasan Alpina B3 Touring (G21)

Ia ingin meluncur sendiri ke dalam oversteer. Setir gemuk itu dengan lambang biru-merah di tengahnya. Ucapkan “Alpina” dengan lantang dan Anda merasakannya — rasa eksklusivitas yang telah mengikuti mobil-mobil ini seperti bayangan selama 60 tahun sejarah perusahaan. Hanya segelintir pengujian di media otomotif setiap tahunnya, angka produksi yang membuat Lamborghini dan Ferrari terlihat seperti merek massal. Bahkan VIN-nya bukan milik BMW — melainkan milik Alpina sendiri. Alpina lebih dari sekadar rumah modifikasi. Ini adalah filosofi otomotif yang sejati.

Burkard Bovensiepen dan dua kegemarannya. Inilah Alpina B10 Bi-Turbo, yang harganya dua kali lipat dari M5 namun menjadi bestseller perusahaan.

Sejarah Singkat Alpina

Pada tahun 2006, Pavel Karin mengunjungi rumah leluhur Alpina di kota Bavaria, Buchloe. Pemandunya adalah Andreas Bovensiepen, putra pendiri perusahaan, Burkard.

“Tentu saja kami sesekali menguji mobil kami di Nürburgring, tetapi karena kenyamanan di jalan umum lebih penting bagi kami, tidak ada yang lebih baik selain mengujinya di jalan-jalan tersebut.”

Produk baru di era itu adalah sedan B5 dan B7, yang berbasis pada BMW Seri 5 E60 dan Seri 7 E65. Insinyur Alpina memasang supercharger pada mesin V8 beraspirasi alami mereka, mendorong tenaga hingga 530 hp dan torsi 725 Nm. Perusahaan Bovensiepen telah lama membuktikan bahwa induksi paksa adalah jalannya — turbocharger merupakan salah satu pendekatan khas merek ini. Contoh paling nyata: Alpina B10 Bi-Turbo, sedan produksi tercepat di masanya. Mesin turbo 3,4 liter yang menghasilkan 360 hp mengubah BMW E34 Seri 5 menjadi tontonan yang sesungguhnya, dengan kecepatan tertinggi mendekati 300 km/jam — dan ini terjadi pada tahun 1989, saat BMW M5 hanya mengandalkan mesin inline-enam beraspirasi alami berkekuatan 315 hp dan jauh lebih lambat.

Setelah perusahaan induk BMW beralih ke mesin berturbo, para perancang mesin Alpina memiliki sedikit ruang gerak. B3 saat ini hanya memiliki turbocharger orisinal.

BMW pun tidak hanya kalah di jalan raya. Mereka juga kalah di lintasan balap. Pada tahun 1970, Alpina meraih kemenangan di Kejuaraan Touring Car Eropa dengan BMW 2800 CS yang telah dipersiapkan, menyapu semua gelar utama Jerman termasuk hillclimb — meski BMW lebih berat 200–300 kg dibandingkan rival-rivalnya, Opel Commodore dan Ford Capri. Bovensiepen mengusulkan kepada kepala insinyur BMW, Bernhard Oswald, agar mereka membangun versi yang lebih ringan: kap mesin, pintu, dan tutup bagasi aluminium; tanpa engkol jendela belakang; baterai sport. Langkah-langkah ini diperkirakan menghemat 130 kg, dan mesin tiga liter menjanjikan peningkatan performa yang signifikan. BMW memberikan restu namun tidak bisa membangun mobil tepat waktu — Alpina menginginkan homologasi siap untuk musim 1971. Maka mobil yang dikenal sebagai BMW 3.0 CSL itu pada dasarnya dibangun oleh perusahaan Bovensiepen. Ia menjadi mobil touring paling sukses di eranya.

Sementara sedan B7 tahun 2005 memiliki supercharger yang dipasangkan pada V8 4,4 liter beraspirasi alami, dan generasi ketiga E36 bahkan mendapatkan V8 yang unik.

Mengapa B3 Menggunakan Mesin M

Wagon B3 Touring yang elegan dengan bodi G21 ini adalah contoh lain Alpina yang melangkah lebih dulu dari BMW. Buka kap mesin dan lepas penutup dekoratifnya, dan Anda akan melihat logo M pada rel bahan bakar — mobil ini menggunakan mesin S58. Yang mengejutkan, ini baru kali kedua dalam sejarah Alpina para insinyurnya memilih unit dari divisi M.

Yang pertama adalah coupe B12 5.7 pada platform E31 — model di mana Alpina juga memperkenalkan kopling otomatis unik yang dikembangkan bekerja sama dengan LuK.

Alpina tidak memodifikasi kursi dan dasbor, melainkan hanya melapisnya ulang di bengkel saddlery miliknya sendiri.

Lantas apakah mesin B58 BMW — seperti yang digunakan pada M340i yang mendasari B3 standar — tidak memadai? Sama sekali tidak. Ini adalah unit turbo tunggal yang luar biasa, telah terbukti pada segalanya mulai dari Toyota GR Supra hingga berbagai aplikasi BMW. Alasan sesungguhnya pergantian ini adalah soal waktu:

2019: Alpina memperkenalkan B3, dan untuk pertama kalinya dalam sejarah nama tersebut, debutnya justru sebagai Touring
2022: BMW M3 Touring akhirnya hadir — tiga tahun kemudian
Selama jeda itu: Alpina B3 adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan mesin berunit S dalam bodi wagon

Lalu ia menjadi satu-satunya cara untuk mendapatkan mesin itu dengan gril ginjal klasik BMW. Dan hingga hari ini, ia tetap menjadi satu-satunya Seri 3 generasi G20 yang menawarkan kualitas berkendara yang benar-benar nyaman.

Setir juga telah dilapisi ulang dengan jahitan hijau khas. Sebelumnya, bagian belakang setir menampung tombol perpindahan gigi yang unik; kini Alpina mempertahankan paddle shifter.

Kualitas Berkendara: Di Sinilah Alpina Benar-Benar Bersinar

Sebuah sambungan jalan mendekat — saya bersiap menghadapi hentakan tajam yang menjadi ciri khas Seri 3 modern ini. Hentakan itu tidak pernah datang. Guncangan itu larut di suatu tempat di dalam peredam yang dikendalikan secara elektronik, dan penutup got yang terbenam pun menghilang sama tenangnya. Label “Comfort Plus” pada latar belakang instrumen berwarna biru khas Alpina tidak berbohong — dan mode ini sama sekali tidak ada pada Seri 3 standar.

Selain perangkat lunak peredam miliknya sendiri, Alpina memasang per dan batang anti-roll yang berbeda. Hasilnya adalah Seri 3 yang menangani ketidaksempurnaan permukaan dengan cara yang sama sekali berbeda.

Setiap kali dinyalakan, Alpina B3 secara otomatis kembali ke mode Comfort Plus.

Perbedaan suspensi utama dibandingkan Seri 3 standar:

Perangkat lunak peredam yang dikendalikan secara elektronik dan bersifat eksklusif
Tingkat per dan setelan batang anti-roll yang unik
Mode “Comfort Plus” khusus yang tidak tersedia pada varian BMW
Ban depan 255 mm dibandingkan 225 mm milik BMW pada M340i — peningkatan yang berarti pada cengkeraman dan keseimbangan poros depan
Setelan musim dingin pada mobil uji ini: ban musim dingin Pirelli P Zero 19 inci dengan tanda “ALP” pada sisi samping — detail kecil namun bermakna bahwa Alpina lebih dari sekadar pemodifikasi

B3 generasi sebelumnya yang baru-baru ini saya kendarai terasa seakan pelek 20 inci multi-spoke yang menjadi ciri khasnya adalah titik lemahnya — peredam tidak mampu menahan getaran massa yang tidak ditopung per, dan tepi tajam menghasilkan hentakan yang tidak menyenangkan. Pada mobil baru ini, keajaibannya bekerja sepenuhnya.

Satu catatan yang perlu diperhatikan: katup ban pada pelek Alpina tidak berada di tepi velg melainkan di tengah, di bawah tutup dekoratif — udara mengalir melalui jari-jari yang berongga. Elegan secara teori, tetapi siapa pun yang mencoba melepas tutup itu di musim dingin, setelah garam jalan menyegel silinder kuncinya, mungkin merasakan hal yang kurang menyenangkan.

Alpina tidak menggunakan kluster instrumen digital pada mobilnya hingga belakangan ini. Kini tidak ada pilihan lain, dan latar belakang biru-ungu cocok dengan pengukur-pengukur yang tampak aneh ini.

Performa: Tenaga, Torsi, dan Peta Boost yang Dimodifikasi

Dengan peredam yang bekerja diam-diam di latar belakang dan tanpa keinginan untuk meninggalkan mode Comfort Plus eksklusif itu, saatnya memikirkan mesinnya.

Insinyur Alpina menggunakan turbocharger yang lebih kecil dan kompak dibandingkan divisi M BMW, yang berarti boost — dan karena itu torsi — tiba lebih awal dalam putaran mesin. Angka-angkanya:

Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm mulai 2.500 rpm
BMW M3: 510 hp, 650 Nm mulai 2.750 rpm

Alpina selalu dilengkapi dengan baik: sistem audio mahal, kursi multi-posisi, atap panoramik, dan perlengkapan lainnya membuat bobot kosong wagon ini mencapai 1.930 kg.

Dalam berkendara sehari-hari, Alpina terasa lebih cepat dari yang ditunjukkan angkanya. Rentang performa M3 yang lebih luas hanya benar-benar terbuka di atas 2.750 rpm, sementara Alpina sudah menarik dengan kuat sejak Anda memintanya. Kurva torsi memang turun cukup terlihat setelah 4.000 rpm, di mana M3 baru bergairah — tetapi di jalan umum, titik itu jarang tercapai.

Perlu dicatat bahwa mobil ini secara khusus telah dinaikkan tekanan boostnya oleh pemiliknya. Tenaga kini mendekati 600 hp, meski karakter mesinnya tetap khas Alpina dalam penyalurannya — mulus, linear, dan tidak pernah agresif demi alasan agresivitas semata.

Kuota produksi tahunan Alpina tidak pernah melebihi dua ribu unit. Setiap unit memiliki plakat dengan nomor seri modelnya.

Performa yang diklaim:

0–100 km/jam: 3,46 detik — lebih cepat dari Ferrari Purosangue maupun BMW M3
0–200 km/jam: 11,6 detik, dengan stabilitas penuh sepanjang waktu

Bahkan dalam mode Sport pun, transmisi otomatis delapan percepatan ini menolak untuk menjadi kasar. Perpindahan gigi tetap halus, respons throttle tetap terukur, dan keseluruhan pengalaman ini memiliki kesantunan sebuah mobil yang dibesarkan dengan baik — yang membuat kecepatan yang ia pertahankan terasa semakin menakjubkan.

Dinamika: Lebih dari Sekadar Jumlah Bagian-Bagiannya

Semakin lama Anda mengendarai B3, semakin jelas karakternya. Dalam kehidupan sehari-hari, ia lebih menyenangkan bukan hanya dari M3 yang keras dan mentah, tetapi bahkan dari 320d standar dengan suspensi dasarnya — yang juga terasa terlalu dikekang bila dibandingkan.

Beberapa detail yang membentuk keseluruhan gambar:

Kemudi: Karakter samar dan yang-membenarkan-diri-sendiri yang umum pada BMW generasi G20 saat ini berkurang secara nyata. B3 terasa lebih jujur dan lebih mudah dibaca.
Keseimbangan: Sasis memiliki karakter yang benar-benar netral pada batasnya, tanpa understeer yang berarti. Tekan melampaui batas dan ban depan meluncur sebentar sebelum menemukan cengkeraman — ban depan yang lebih lebar berperan di sini.
Penggerak empat roda xDrive terasa lebih seimbang dibandingkan pada M340i, yang memiliki bias belakang yang kuat. Kopling poros depan yang dimodifikasi pada B3 disebutkan secara khusus dalam dokumentasi Alpina, dan Anda bisa merasakannya — menikung dengan throttle ditarik stabil, dan mobil bersiap di tikungan dengan throttle tanpa koreksi kemudi kecil yang terus-menerus seperti yang dituntut M340i.
Rem: Satu area yang masih kurang. Berhenti dari kecepatan kota tanpa hentakan ke depan membutuhkan latihan. Cakram depan besar 395 mm — yang dibagi dengan BMW X3 M — dioptimalkan untuk pengereman dari kecepatan tinggi, dan membuat berkendara di perkotaan terasa sedikit kikuk. Poin kecil, namun jujur.

Huruf tiga dimensi di tepi bawah bumper telah menjadi ciri khas mobil Alpina yang sama ikoniknya dengan pelek multi-spoke.

Akhir Sebuah Era

Dan di sinilah konteks pahit-manis dari semua ini. B3 Touring hadir di penghujung babak mandiri Alpina.

Pada tahun 2021, BMW mendekati keluarga Bovensiepen dengan penawaran akuisisi. Andreas dan saudaranya Florian menerima. Kesepakatan ini berlaku efektif pada 1 Januari tahun mendatang, dan Burkard Bovensiepen — yang mendirikan perusahaan ini dan membangun reputasinya selama enam dekade — tidak akan pernah melihat apa yang terjadi pada emblemnya di era baru. Ia meninggal dunia pada Oktober 2023.

Diffuser yang tidak mencolok dan suara knalpot yang tidak mencolok.

Niat BMW adalah memposisikan Alpina seperti sub-merek Maybach milik Mercedes-Benz — meski kemewahan dan kemegahan tidak pernah menjadi kualitas utama mobil-mobil yang dibangun di Buchloe. Reputasi mereka bertumpu pada kemampuan berkendara dan solusi rekayasa yang tak terduga:

1970: Alpina pada dasarnya menciptakan BMW 3.0 CSL, mobil touring paling sukses di eranya
1989: B10 Bi-Turbo adalah sedan produksi tercepat di dunia
1993: B3 menjadi mobil pertama dalam sejarah yang menawarkan paddle shifter di setir — sistem Switch-Tronic yang dikembangkan bersama Bosch, yang hadir satu tahun penuh sebelum Tiptronic Porsche
Era E36: Alpina memasukkan V8 ke dalam Seri 3 — sesuatu yang dianggap mustahil oleh kepala pengembangan BMW sendiri, Wolfgang Reitzle, yang mengklaim mesin tidak akan muat di antara rel sasis. Bovensiepen tidak setuju. Rahasianya terletak pada metode perakitan: BMW memasang mesin dari bawah pada lini produksinya, di mana V8 memang menyentuh rel. Di Buchloe, mesin diturunkan dari atas. Hasilnya adalah Alpina B8 4.6, yang torsi idlenya menyamai torsi puncak M3 kontemporer.

Sedan tercepat di dunia pada pergantian tahun 1970-an dan 1980-an, Alpina B7 S Turbo. Mesin tiga liternya dengan injeksi mekanis dan pengapian mikroprosesor menghasilkan 330 hp dan torsi 500 Nm, sama dengan BMW M5 generasi E39!

B3 Touring dijual di Jerman dengan harga yang sama dengan BMW M3 Competition, yaitu €110.000, dan permintaannya tetap stabil. Daya tariknya bersifat unik: ia menawarkan sesuatu yang hampir tidak ada mobil modern lain yang mampu berikan — sebuah kendaraan kontemporer yang berkomunikasi dengan pengemudinya sebagaimana mobil-mobil lama dulu melakukannya.

Hal itu, secara paradoks, juga menjadi alasan babak mandirinya akan segera berakhir. Elektrifikasi, hibridisasi, dan menjamurnya sistem keselamatan aktif telah mempersempit ruang bagi jenis intervensi yang mendefinisikan Alpina. Seperti yang dikatakan Andreas Bovensiepen:

“Zaman sedang berubah. Mobil semakin menjadi hybrid dan listrik, ada terlalu banyak sistem keselamatan aktif dan terlalu banyak batasan. Pada dasarnya yang bisa Anda ubah hanyalah perangkat lunaknya. Bekerja dengan itu tidak menarik, dan menghasilkan uang darinya pun sulit.”

Alpina tidak hanya soal kecepatan: pada tahun 1981, perusahaan ini memenangkan maraton efisiensi bahan bakar di kelasnya dengan sedan BMW 318i yang dimodifikasi. Konsumsi bahan bakarnya adalah 2,7 l/100 km.

Apa yang Datang Berikutnya: Bovensiepen

Kisah ini belum berakhir. Kedua bersaudara itu telah mendaftarkan merek baru di bawah nama keluarga mereka, Bovensiepen, dan telah memperlihatkan prototipe pertama yang berbasis pada BMW M4 convertible. Ini bukan sekadar kit aerodinamika — ini adalah perancangan ulang eksterior secara menyeluruh oleh Zagato menggunakan serat karbon, ditambah peningkatan mekanis yang sudah diperkirakan. Harganya: sekitar €450.000.

Salah satu BMW paling langka, 333i, diproduksi hanya dalam 204 unit. Insinyur Alpina memasang mesin inline-enam di bawah kap E30 “3” khusus untuk pasar Afrika Selatan. Tersedia pula versi turbo ekstrem dengan 450 hp dan torsi 720 Nm. Saya yakin setelah mengendarai E30 ini, M modern mana pun akan terasa lambat.

Di mana margin otomotif Alpina jarang melebihi 5%, kedua bersaudara ini memutuskan untuk beroperasi pada skala yang berbeda. Alasan mereka masuk akal: orang akan membayar dengan pantas untuk sesuatu yang benar-benar langka dan penuh pertimbangan. Bagaimanapun, Burkard Bovensiepen mulai mengoleksi anggur pada akhir tahun 1970-an, dan penjualan alkohol telah lama menyumbang sekitar sepersepuluh dari pendapatan perusahaan. Benda-benda indah, sepertinya, selalu menemukan penontonnya di Buchloe.