ከM3 የተሻለ ነው? የአልፒና B3 ቱሪንግ (G21) ግምገማ

በራሱ ወደ ኦቨርስቲር ሊንሸራተት ይፈልጋል። ያ ወፍራም የሾፌር ሽክርክሪት ቅርጽ ያለው ጎማ ከማዕከሉ ላይ ሰማያዊና ቀይ አርማ አለው። “አልፒና” ብለህ ጮክ ብለህ ተናገር፣ ወዲያው ይሰማሃል — ያ የልዩነት ስሜት፣ ከ60 ዓመት የድርጅቱ ታሪክ ጀምሮ ከእነዚህ መኪናዎች ጋር ጥላ ሆኖ ሲከተል የቆየ። በዓመት ከጥቂት ሙከራዎች ያለፈ የሞተር ፕሬስ ሽፋን ምናልባት አይኖርም፣ ላምቦርጊኒና ፌራሪን የጅምላ ምርት ምርቶች ሊያስመስሏቸው የሚችሉ የምርት ቁጥሮች። ቪአይኤን (VIN) እንኳ የቢኤምደብሊው አይደለም — የአልፒናው ነው። አልፒና ከቱኒንግ ሃውስ የበለጠ ነው። ትክክለኛ የ자동차 ፍልስፍና ነው።

የአልፒና አጭር ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ2006፣ ፓቬል ካሪን በባቫሪያ ከተማ ቡክሎ ውስጥ ያለውን የአልፒና ቅድመ-አያቶች ቤት ጎበኘ። መሪው የድርጅቱ መስራች ቡርካርድ ልጅ አንድሪያስ ቦቬንሲፔን ነበር።

“በእርግጥ አልፓሚ ኑርበርሪንግ ላይ መኪናዎቻችንን ከጊዜ ወደ ጊዜ እንሞክራለን፣ ነገር ግን ምቾት በህዝብ ጎዳናዎች ላይ ለእኛ የበለጠ ስለሚጠቅም፣ ልክ በዚያ ጎዳናዎች ላይ ከሞከርካቸው የተሻለ ምንም ነገር የለም።”

የዚያ ዘመን አዲስ ነገሮች የቢኤምደብሊው 5 ሲሪዝ E60 እና 7 ሲሪዝ E65 ላይ የተመሰረቱ B5 እና B7 ሴዳኖች ነበሩ። የአልፒና መሐንዲሶች ለተፈጥሯቸው V8 ሞተሮች ሱፐርቻርጀሮችን ጨምረው ውጤቱን ወደ 530 ፈረስ ኃይልና 720 Nm ኃይለ-ጠምዛዥ ከፍ አደረጉ። የቦቬንሲፔን ድርጅት ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ግዳጅ ማስገቢያ (forced induction) ትክክለኛ መንገድ ነው ብሎ አስረድቷል — ተርቦቻርጂንግ የምርት ምልክቱ ዋና ስልቶች ከአንዱ ነበር። ምርጡ ምሳሌ፡ አልፒና B10 ባይ-ተርቦ፣ በዘመኑ ፈጣኑ የምርት ሴዳን። ተርቦ 3.4 ሊትር ሞተሩ 360 ፈረስ ኃይል እያፈራ የቢኤምደብሊው E34 5 ሲሪዝን ወደ 300 ኪ.ሜ/ሰ ቅርብ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ቅዠት ቀየረው — ይህ ደግሞ በ1989 ሲሆን፣ ያኔ የቢኤምደብሊው M5 315 ፈረስ ኃይል የሚያፈራ ተፈጥሯዊ ሳክስ-ሲሊንደር ሞተር ብቻ ነበረውና ልክ ቀርፋፋ ነበር።

ቢኤምደብሊው በጎዳና ላይ ብቻ አልተሸነፈም። በሩጫ ሜዳ ላይም ተሸነፈ። እ.ኤ.አ. በ1970፣ አልፒና በተዘጋጀ ቢኤምደብሊው 2800 CS ውስጥ በአውሮፓ ቱሪስት መኪና ሻምፒዮና አሸንፎ፣ ሁሉንም ዋና ጀርመናዊ ማዕረጎች ጨምሮ የኮረብታ ውድድሮች ጨናፈረ — ቢኤምደብሊው ከተቀናቃኙ ኦፔል ኮሞዶሬ እና ፎርድ ካፕሪ 200–300 ኪ.ግ. ቢሸከምም። ቦቬንሲፔን ለቢኤምደብሊው ዋና መሐንዲስ በርንሃርድ ኦስዋልድ ቀለል ያለ ስሪት እንዲሠሩ ሐሳብ አቀረበ፡ የአሉሚኒየም ቦኔት፣ ደጆች እና የጠርሙስ ሽፋን፤ የኋላ መስኮት ጠቅላይ ሌሊቶች የሉም፤ ስፖርት ባትሪ። ርምጃዎቹ 130 ኪ.ግ. ሊቆጥቡ ይጠበቅ ነበር፣ ሶስት ሊትር ሞተሩ ደግሞ ትልቅ የፍጥነት ትርፍ ቃል ገብቷል። ቢኤምደብሊው ፈቀደ ነገር ግን መኪናውን በወቅቱ ሊሠራ አልቻለም — አልፒና ለ1971 ወቅት ሆሞሎጌሽን ዝግጁ ፈለገ። ስለዚህ ቢኤምደብሊው 3.0 CSL ተብሎ የሚታወቀው መኪና ዋናው ሠሪ የቦቬንሲፔን ድርጅት ነበር። የዘመኑ ምርጡ ቱሪስት መኪና ሆነ።

B3 ለምን የM ሞተር ይጠቀማል

G21 ሰውነት ያለው ጭስ የሚያወጣ፣ የሚያምር B3 ቱሪንግ ዋጎን ቢኤምደብሊውን የቀደመ አልፒና ሌላ ምሳሌ ነው። ቦኔቱን ክፈት፣ ያጌጠውን ሽፋን አውልቅ፣ ከነዳጅ ሬሌ ላይ የM አርማ ታያለህ — ይህ መኪና S58 ሞተር ይጠቀማል። አስደናቂው ነገር፣ ይህ በአልፒና ታሪክ ውስጥ መሐንዲሶቿ ከM ክፍፍሉ ክፍል ሞተር ለሁለተኛ ጊዜ ብቻ መምረጣቸው ነው።

ቀዳሚው B12 5.7 ኩፔ E31 መድረክ ላይ ነበር — አልፒና ከLuK ጋር በጋራ ያዘጋጀ ልዩ ራስ-ሰር ክላቺ ያስተዋወቀው ሞዴሉ።

የቢኤምደብሊው B58 ሞተር — M340i ውስጥ ጥቅም ላይ ያለ ደረጃ B3 ን ደግፎ እንደሚቆም — ምንም ተስማሚ አይደለምን? ፈጽሞ አይደለም። ቶዮታ GR ሱፕራ እስከ ጥቅጥቅ ያሉ ቢኤምደብሊው ትግበራዎች ድረስ ሁሉ ላይ የተፈተነ፣ ልዩ ነጠላ-ተርቦ ክፍል ነው። ለቀያየሩ ዋናው ምክንያት ጊዜ ነበር፡

• 2019፡ አልፒና B3 ን አስተዋወቀ፣ ለናሙናው ስም ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ እንደ ቱሪንግ አስቀምጦ
• 2022፡ የቢኤምደብሊው M3 ቱሪንግ በመጨረሻ መጣ — ሶስት ዓመት ቆይቶ
• በዚያ ጊዜ ውስጥ ሁሉ፡ አልፒና B3 S-ክፍል ሞተር በዋጎን ሰውነት ውስጥ ለማግኘት ብቸኛ መንገድ ነበር

ከዚያ ያ ሞተር ሙሉ ክላሲካዊ የቢኤምደብሊው ኩላሊት አፍንጫዎች ካሉ ለማግኘት ብቸኛ መንገድ ሆነ። እስከ ዛሬም ድረስ፣ ትክክለኛ ሥልጡን የሚሽከርከር ጥራት የሚሰጥ ብቸኛ G20 ትውልድ 3 ሲሪዝ ሆኖ ቀጥሏል።

የሚሽከረከርበት ጥራት፡ አልፒና ትክክለኛ ብቃት ያሳያበት ቦታ

የጎዳና ትስስር ቀርቧል — እነዚህ ዘመናዊ 3 ሲሪዝ መኪናዎች ለሚታወቁበት ሹል ድንጋጤ ተዘጋጀሁ። በፍጹም አልመጣም። ምታው የሚሽከረከርበት ፍሰት ፍሰት በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ዳምፐሮች ውስጥ አለቀ፣ ዝቅ ያለ የፍሳሽ ማስወጫ ሽፋንም ልክ እንደዚያ ዝምብሎ ሄደ። “ምቹ ፕላስ” የሚል ምልክት ባህሪያዊ አልፒና-ሰማያዊ የሜትር ዳራ ላይ ሐሰት አይናገርም — ይህ ሁነታ ደሞ በደረጃ 3 ሲሪዝ ዝርያዎች ላይ ፈጽሞ ያለ አይደለም።

ከራሱ ዳምፐር ሶፍትዌር አልፍ አልፒና የተለዩ ስፕሪንጎችና ፀረ-ዥምሮ ዘንጎች ጭናለች። ውጤቱ ሶስቱ ሲሪዝ ሙሉ በሙሉ በተለየ ሁኔታ የጎዳና ወለል ጉድፎችን የሚቋቋም ሆኗል።

ዋና የዘሪያ ልዩነቶች ከደረጃ 3 ሲሪዝ ጋር ሲነፃፀሩ፡

• ብቻውን የተሰራ ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ያለው ዳምፐር ሶፍትዌር
• ልዩ የስፕሪንግ ደረጃዎች እና ፀረ-ዥምሮ ዘንግ ቅንብሮች
• በቢኤምደብሊው ዝርያዎች ላይ የሌለ ልዩ “ምቹ ፕላስ” ሁነታ
• 255 ሚሜ ፊት ጎማዎች ከቢኤምደብሊው M340i ትሁት 225 ሚሜ ጋር ሲነፃፀሩ — የፊት ዘንግ መያዝና ርጋታ ትርጉም ያለው መጨመር
• በዚህ ሙከራ መኪና ላይ የክረምት ዝግጅት፡ 19 ኢንች ፒሬሊ P ዜሮ ዊንተር ጎማዎች ከ”ALP” የጎን ምልክት ጋር — አልፒና ከሻሻዥ በላይ ሌላ ነው ሚቀ ነገር ግን ትንሽ ዝርዝር

ቅርብ ጊዜ ያነዳሁት ቀደምት ትውልድ B3 እነዚያ ምልክታዊ ብዙ-ፍሬም 20 ኢንች ጎማዎቹ ድክመቱ ቦታ ነው ብሎ ተሰምቶኝ ነበር — ዳምፐሮቹ ያልተሰቀለ ብዛት ንዝረቶችን መያዝ ተሳናቸው፣ ሹሉ ጠርዞችም ምቾት የሌላቸው ምቶች አምጡ። ይህ አዲስ መኪና ላይ ግን አስማቱ ሙሉ ለሙሉ ስራ ላይ ነው።

ሊጠቀስ የሚችል አንድ ጥንቃቄ፡ የአልፒና ጎማ ልቅ ማስነሻዎች በጎማ ጠርዝ ላይ ሳይሆን ማዕከሉ ላይ ናቸው፣ ያጌጠ ሽፋን ስር — አየር ባዶ ፍሬሙ ውስጥ ያልፋል። በፅንሰ-ሃሳብ ያማረ፣ ነገር ግን ክረምቱ ማስቆሎ ሲሊንደሩን ካቀለጠ በኋላ ያ ሽፋን ለማንሳት ለሚሞክር ሁሉ ያን ያህልም ማራኪ ላይሆን ይችላል።

አፈጻጸም፡ ኃይል፣ ኃይለ-ጠምዛዥ እና የተሻሻለ ቡስት ካርታ

ዳምፐሮቹ በዳራ ዝምብለው ሲሰሩ፣ ብቻውን “ምቹ ፕላስ” ቅንብር ለቅቄ ለመሄድ ምንም ፍላጎት ሳይኖረኝ፣ ሞተሩን ማሰብ ጊዜው ሆነ።

የአልፒና መሐንዲሶች ከቢኤምደብሊው M ክፍፍሉ ያነሱ፣ ጠቃጠቅ ያሉ ተርቦቻርጀሮችን ይጠቀማሉ፣ ይህ ማለት ቡስት — እና ስለዚህ ኃይለ-ጠምዛዥ — ቀደም ብሎ ወደ አሽሙር ሊደርስ ይችላል ማለት ነው። ቁጥሮቹ፡

• አልፒና B3 ቱሪንግ፡ 476 ፈረስ ኃይል፣ ከ2,500 rpm ጀምሮ 700 Nm
• ቢኤምደብሊው M3፡ 510 ፈረስ ኃይል፣ ከ2,750 rpm ጀምሮ 650 Nm

በዕለት ተዕለት ሥራ፣ አልፒና ቁጥሮቹ ከሚጠቁሙት ፈጣን ሆኖ ይሰማዋል። የM3ቱ ሰፊ አፈፃፀም መስኮት በእውነቱ ከ2,750 rpm በላይ ብቻ ይከፈታል፣ አልፒና ደሞ ሲጠይቅ ወዲያው በጠንካሩ ይስባል። ኃይለ-ጠምዛዥ ቀስ ከ4,000 rpm በኋላ በጉልህ ይቀንሳል፣ M3 የሚበራው ያኔ ነው — ነገር ግን ህዝባዊ ጎዳናዎች ላይ ያ ደረጃ ብርቅ ነው።

ይህ ልዩ መኪና ቡስቱ ባለቤቱ ጨምሮት መሆኑ ሊጠቀስ ይገባዋል። ኃይሉ አሁን ወደ 600 ፈረስ ኃይል ቀርቧል፣ ሆኖም ሞተሩ ባህሪ ዝርጋታው — አስተካካዩ፣ ቀጥተኛ፣ ለሱ ሲባል ፈጽሞ ጠበኛ ያልሆነ — ልዩ አልፒና ሆኖ ቀጥሏል።

የተጠቀሰ አፈፃፀም፡

• 0–100 ኪ.ሜ/ሰ፡ 3.46 ሰከንድ — ከፌራሪ ፑሮሳንጉዌ ካሁም ከቢኤምደብሊው M3 ፈጣን
• 0–200 ኪ.ሜ/ሰ፡ 11.6 ሰከንድ፣ ሁሉ ጊዜ ሙሉ መረጋጋት ያለው

ስፖርት ሁነታ ላይ እንኳ ስምንቱ ፍጥነት ኦቶማቲክ ወፍራም ለመሆን ፈቃደኛ አይሆንም። ቅይይሩ ለስላሳ ሆኖ ይቀጥላል፣ ፈጣን ምላሽ ቁጥጥር ያለው ሆኖ ይቀጥላል፣ ሙሉ ተሞክሮ ደሞ በትክክል የተበቀለ መኪና ሥነምግባር አለው — ይህ ደሞ የሚጠብቀውን ፍጥነት ይበልጥ አስደናቂ ያደርገዋል።

ተለዋዋጭነት፡ ከክፍሎቹ ድምር በላይ

B3ን ረዘም ላለ ጊዜ ባነዳ ቁጥር ባህሪው ይበልጥ ግልፅ ይሆናል። በተለመደ ሕይወት ከጥሬ፣ ጥብቅ M3 ብቻ ሳይሆን ከደረጃ 320d ደሞ ከምሰረት ዘሪያው ጋር — ይህም ሲነፃፀር ከልክ ያለፈ ዳምፕ ሆኖ ይሰማል — ይበልጥ ደስ የሚልበት ጊዜ አለ።

ተደምረው የሚሄዱ ጥቂት ዝርዝሮች፡

• ማቅናት፡ ወቅታዊ G20 ትውልድ ቢኤምደብሊዎች ላይ የተለመደ ደብዛዛ፣ ራስ-ሰር-ማስተካካያ ጥራት በጉልህ ቀንሷል። B3 ይበልጥ ታማኝ እና ይበልጥ ሊነበብ የሚቻል ሆኖ ይሰማዋል።
• ሚዛን፡ ቻሲሱ ወሰን ላይ ትክክለኛ ስነ-ቀጣፊ ባህሪ አለው፣ ትርጉም ያለው ደካማ ማቅናት ሳይኖር። ወሰኑን ካለፍ ፊት ጎማዎቹ ጥቂት ሲንሸራተቱ ቁጥጥር ያዛሉ — ሰፊው ፊት ጎማ ሚናውን ይጫወታል።
• xDrive አራት-ጎማ ትራክሽን ጠንካራ የኋላ ዝምብ ካለው M340i ይበልጥ ሚዛናዊ ሆኖ ይሰማዋል። የB3ቱ የተሻሻለ ፊት-ዘንግ ማስተሳሰሪያ በአልፒና ሰነዶች ላይ ተጠቅሷል፣ ለምን እንደሆነም ይሰማዋል — ከጋዝ ጋር ኮርነር ሲደረግ ረጋ ያለ ነው፣ መኪናም M340i ከሚፈልገው ሁሌ ቀጥተኛ ጥቃቅን ማስተካከያዎች ሳይኖሩ ጋዙ ላይ ቦታ ይይዛል።
• ብሬኮች፡ አንዱ ጎዶሎ ቦታ። ከከተማ ፍጥነቶች ወደ ፊት ሳይወዛወዝ ማቆም ልምምድ ይጠይቃል። 395 ሚሜ ሁሉ ከቢኤምደብሊው X3 M ጋር የሚጋሯቸው ፊት ዲስኮቹ ለከፍተኛ ፍጥነት ማቆሚያ የተዘጋጁ ናቸው፣ ከተሜ ጉዞን ደሞ ጥቂት ዳዳ ያስመስሉታል። ጥቃቅን ነጥብ ነው፣ ነገር ግን ታማኝ።

የዘመን ፍጻሜ

እናም ሁሉ ነገር ምሬት-ጣዕም ያለው ዳራ እዚህ አለ። B3 ቱሪንግ የአልፒና ነፃ ምዕራፍ መዘጋት ላይ ነው።

እ.ኤ.አ. በ2021፣ ቢኤምደብሊው የቦቬንሲፔን ቤተሰብ የግዢ ሐሳብ ቀረበ። አንድሪያስና ወንድሙ ፍሎሪያን ተቀበሉ። ስምምነቱ ሚቀ ዓመት ጃንዋሪ 1 ሥራ ላይ ይውላል፣ ቡርካርድ ቦቬንሲፔን — ድርጅቱን ያቋቋመና ዝናውን ለስድስት አስርት ዓመታት ያነጸ — ስሙ አዲሱ ዘመን ምን እንደሚሆን ፈጽሞ አያይም። እ.ኤ.አ. በጥቅምት 2023 ዐረፈ።

የቢኤምደብሊው ዓላማ አልፒናን ልክ እንደ ሜርሴዲስ-ቤንዝ ሜይባህ ንኡስ ምርት ምልክት ሆኖ ለማስቀመጥ ነው — ምንም እንኳ ቅንጦት እና ልብ-ቀዳጅነት ቡክሎ ውስጥ ከተሠሩ መኪናዎች ወሳኝ ባህሪ ፈጽሞ አልነበሩም። ዝናቸው የቆመው ሥራ-ክፍሏ ብቃትና ያልተጠበቁ ምህንድስናዊ መፍትሄዎች ላይ ነበር፡

• 1970፡ አልፒና ቢኤምደብሊው 3.0 CSL ን — የዘመኑ ምርጡ ቱሪስት መኪና — ዋናው ሠሪ ሆነ
• 1989፡ B10 ባይ-ተርቦ በዓለም ፈጣኑ የምርት ሴዳን ነበር
• 1993፡ B3 ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የሾፌር ሽክርክሪቱ ፓዳሌ ቅይይሮችን ያቀረበ ሆነ — ቦሽ ጋር ያዘጋጀ ስዊች-ትሮኒክ ስርዓት፣ ይህ ከፖርሽ ቲፕትሮኒክ ሙሉ ዓመት ቀደም ብሎ ታየ
• E36 ዘመን፡ አልፒና ወደ 3 ሲሪዝ V8 ጫነ — ይህ የቢኤምደብሊው ልማት ዋና ዳይሬክተር ዎልፍጋንግ ሬትዝሌ የማይቻል ብሎ ያስበው፣ ሞተሩ በቻሲስ ሬሎቹ መካከል አይዘልቅም ብሎ የሚናገር ነበር። ቦቬንሲፔን አልስማ አለ። ምስጢሩ ምርት ዘዴ ነበር፡ ቢኤምደብሊው ሞተሮቹን ከታች ወደ ምርት ሰንሰለቱ ይጭናል፣ V8 ሬሎቹን ሲያርፍ V8 ይጋጫቸዋል። ቡክሎ ውስጥ ሞተሮቹ ከላይ ይወርዳሉ። ውጤቱ አልፒና B8 4.6 ሆነ፣ አቁሞ-ሲሄድ ኃይለ-ጠምዛዡ ደሞ ወቅታዊ M3ቱ ከፍተኛ ኃይለ-ጠምዛዥ ጋር ይተካካ ነበር።

B3 ቱሪንግ ጀርመን ውስጥ ልክ እንደ ቢኤምደብሊው M3 ኮምፒቲሽን €110,000 ሲሸጥ፣ ፍላጎቱ ቀጣይ ሆኗል። ስሳቢው ልዩ ነው፡ ዘመናዊ ሌሎች ማናቸውም መኪናዎች ብዙ የማይሰጡትን ይሰጣል — ሹፌሩ ጋር ቀደምት መኪናዎች እንዳደርጉት ተመሳሳይ ስልት ያስተሳስር ዘመናዊ ተሽከርካሪ።

ያ፣ ፓራዶክሳሊ፣ ነፃ ምዕራፍ ለምን እየተዘጋ ሁሉ ምክንያትም ነው። ኤሌክትሪፊኬሽን፣ ሃይብሪዲዜሽን እና ንቁ ደህንነት ስርዓቶች መብዛት አልፒናን የሚለዩ ጣልቃ ገብነቶች ቦታ አጠቡ። አንድሪያስ ቦቬንሲፔን እንዳለው፡

“ጊዜ እየተቀየረ ነው። መኪናዎቹ ሃይብሪድና ኤሌክትሪካዊ እየሆኑ ናቸው፣ ብዙ ንቁ ደህንነት ስርዓቶችና ብዙ ገደቦች አሉ። ዋናው ነው ሶፍትዌሩን ብቻ መቀያየር ትችላለህ። ከዚያ ጋር መሥራቱ አስደሳች አይደለም፣ ከዚያ ትርፍ ማግኘቱ ደሞ ከባድ ነው።”

ቀጣይ ምን ይመጣ፡ ቦቬንሲፔን

ታሪኩ እዚህ አያበቃም። ወንድሞቹ ቦቬንሲፔን ብሎ በቤተሰቡ ስም አዲስ ምርት ምልክት ተመዝግቧቸዋል፣ ቀድሞ ከቢኤምደብሊው M4 ካብሪዮሌ ላይ የተመሰረተ ቀዳሚ ፕሮቶቲፕ አሳይተዋል። ይህ ትሁት የአዳናሚ ኪት አይደለም — ዛጋቶ ካርቦን ፋይበር ተጠቅሞ ፈፅሞ እንደ ውጪ ዳግም ዲዛይን ነው፣ ከሚጠበቁ ሜካኒካዊ ማሻሻያዎች ጋር። ዋጋ፡ ወደ €450,000።

የአልፒና የ자動车 ትርፍ ጠርዝ 5% ምናልባት አልበለጠም ብሎ የሚጠቅስ ቦታ፣ ወንድሞቹ ሌላ ሚዛን ላይ ለመሥራት ወሰኑ። አዋጭነታቸው ሙሉ ነው፡ ሰዎች ትክክለኛ ብርቅና ታሳቢ ለሆነ ነገር ትክክለኛ ዋጋ ይከፍላሉ። ከሁሉ ተፈናቅሎ፣ ቡርካርድ ቦቬንሲፔን ከ1970ዎቹ መጨረሻ ጀምሮ ወይን መሰብሰብ ጀምሮ ነበር፣ ሐሞት ሽያጮች ደሞ ከዘመናት ጀምሮ ወደ ድርጅቱ ገቢ አስረኛ ሲሰጡ ቆይቷቸዋል። ቆንጆ ነገሮች ቡክሎ ውስጥ ታዳሚያቸውን ሁሌ አግኝተዋል ብሎ ይመስላል።

ፎቶ፡ ቭላዲሚር ሜልኒኮቭ
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ያንብቡ፡ Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте