Лепш за M3? Тэст Alpina B3 Touring (G21)

Яна сама імкнецца да заносу. Тое пульхнае рулявое кола з сіне-чырвоным гербам у цэнтры. Вымаві «Alpina» уголас — і адразу адчуеш гэта: пачуццё эксклюзіўнасці, якое суправаджала гэтыя аўтамабілі як цень на працягу 60 гадоў гісторыі кампаніі. Амаль жменька тэстаў у аўтамабільнай прэсе за год, лічбы вытворчасці, на фоне якіх Lamborghini і Ferrari выглядаюць масавымі маркамі. Нават VIN не BMW-аўскі — гэта ўласны VIN Alpina. Alpina — гэта больш, чым тунінгавы дом. Гэта сапраўдная аўтамабільная філасофія.

Буркард Бовенсіпен і два яго захапленні. Гэта Alpina B10 Bi-Turbo, які каштаваў удвая даражэй за M5, але стаў бестселерам кампаніі.

Кароткая гісторыя Alpina

У 2006 годзе Павел Карын наведаў родавы дом Alpina ў баварскім горадзе Бухлоэ. Яго правадніком быў Андрэас Бовенсіпен, сын заснавальніка кампаніі Буркарда.

«Вядома, мы часам тэстуем свае аўтамабілі на Нюрбургрынгу, але паколькі камфорт на звычайных дарогах важнейшы для нас, няма нічога лепшага, чым тэставаць іх менавіта на гэтых дарогах.»

Навінкамі той эпохі былі седаны B5 і B7, заснаваныя на BMW 5 серыі E60 і 7 серыі E65. Інжынеры Alpina ўсталявалі кампрэсары на іх атмасферныя V8, падняўшы магутнасць да 530 к.с. і 725 Нм крутоўнага моманту. Кампанія Бовенсіпена даўно даказала, што прымусовае наддзіманне — гэта правільны шлях: турбаназдзіманне было адным з вызначальных падыходаў маркі. Самы яскравы прыклад — Alpina B10 Bi-Turbo, самы хуткі серыйны седан свайго часу. Яго турбаматор аб’ёмам 3,4 літра, які развіваў 360 к.с., ператварыў BMW E34 5 серыі ў сапраўднае відовішча з максімальнай хуткасцю, якая набліжалася да 300 км/г — і гэта ў 1989 годзе, калі BMW M5 абыходзілася атмасферным радным шасцяцыліндравым матором у 315 к.с. і была прыкметна павольнейшай.

Калі матарынская кампанія BMW перайшла на турбаматоры, у канструктараў рухавікоў Alpina засталося мала прасторы для манеўру. Цяперашні B3 мае толькі арыгінальныя турбакампрэсары.

BMW прайграваў не толькі на дарозе. Ён прайграваў і на трасе. У 1970 годзе Alpina перамагла ў Еўрапейскім чэмпіянаце сярод турынгавых аўтамабіляў на падрыхтаваным BMW 2800 CS, заваяваўшы ўсе буйныя нямецкія тытулы, у тым ліку на горных трасах — нягледзячы на тое, што BMW быў на 200–300 кг цяжэйшы за супернікаў Opel Commodore і Ford Capri. Бовенсіпен прапанаваў галоўнаму інжынеру BMW Бернхарду Освальду пабудаваць лёгкую версію: алюмініевы капот, дзверы і вечка багажніка; без падымальнікаў шкла ззаду; спартыўны акумулятар. Меры павінны былі зэканоміць 130 кг, а трохлітровы матор абяцаў значны выйгрыш у прадукцыйнасці. BMW дало дабро, але не паспела пабудаваць аўтамабіль у час — Alpina хацела атрымаць гамалагацыю да сезона 1971 года. Таму аўтамабіль, вядомы як BMW 3.0 CSL, фактычна быў пабудаваны кампаніяй Бовенсіпена. Ён стаў самым паспяховым турынгавым аўтамабілем сваёй эпохі.

Тым часам седан B7 2005 года меў кампрэсар, далучаны да атмасфернага V8 аб’ёмам 4,4 літра, а трэцяе пакаленне E36 нават атрымала ўнікальны V8.

Чаму B3 выкарыстоўвае матор M

Дымчасты, элегантны універсал B3 Touring у кузаве G21 — яшчэ адзін прыклад таго, як Alpina апярэджвае BMW. Адкрыйце капот і зніміце дэкаратыўную накрыўку — і ўбачыце лагатып M на рэйцы падачы паліва: у гэтым аўтамабілі ўсталяваны матор S58. Прыкметна, што гэта толькі другі выпадак у гісторыі Alpina, калі яе інжынеры абралі агрэгат з падраздзялення M.

Першым быў купэ B12 5.7 на платформе E31 — мадэль, на якой Alpina таксама прадставіла ўнікальнае аўтаматычнае счапленне, распрацаванае ў супрацоўніцтве з LuK.

Alpina не мяняе сядзенні і прыборную панэль, а толькі перашывае іх у сваёй шавецкай майстэрні.

Дык ці недастатковы матор B58 BMW — які выкарыстоўваецца ў M340i, на якім заснаваны стандартны B3? Зусім не. Гэта выдатны агрэгат з адзіным турбакампрэсарам, выпрабаваны ўсім — ад Toyota GR Supra да мноства прымяненняў BMW. Сапраўдная прычына замены — гэта сінхранізацыя па часе:

2019: Alpina прадстаўляе B3, упершыню ў гісторыі мадэлі дэбютуючы яго як Touring
2022: BMW M3 Touring нарэшце з’яўляецца — трыма гадамі пазней
На працягу ўсяго гэтага перыяду: Alpina B3 была адзіным спосабам атрымаць матор серыі S у кузаве універсала

Затым ён стаў адзіным спосабам атрымаць гэты матор з класічнымі ніздрамі нырак BMW. І па сёняшні дзень ён застаецца адзіным 3 серыяй пакалення G20, які прапануе сапраўды камфортную якасць хады.

Рулявое кола таксама перашыта з характэрнай зялёнай ніткай. Раней на адваротным баку рулявога кола размяшчаліся займальныя кнопкі перамыкання перадач; цяпер Alpina пакідае лапаткавыя перамыкальнікі.

Якасць хады: дзе Alpina сапраўды бліскае

Набліжаецца шво на дарозе — напружваюся перад рэзкім штуршком, уласцівым гэтым сучасным 3 серыям. Ён так і не прыходзіць. Удар расплываецца недзе ўнутры электронна кіраваных амартызатараў, і запалы люк знікае так жа ціха. Надпіс «Comfort Plus» на характэрна сінім фоне прыборнай панэлі Alpina не хлусіць — і гэты рэжым проста адсутнічае ў стандартных аўтамабілях 3 серыі.

Акрамя ўласнага праграмнага забеспячэння амартызатараў, Alpina ўсталёўвае іншыя пружыны і стабілізатары папярочнай устойлівасці. Вынік — 3 серыя, якая ўспрымае нераўнасці пакрыцця прынцыпова іначай.

Пасля кожнага запуску Alpina B3 аўтаматычна пераходзіць у рэжым Comfort Plus.

Ключавыя адрозненні падвескі ад стандартнай 3 серыі:

Уласнае электронна кіраванае праграмнае забеспячэнне амартызатараў
Унікальныя жорсткасці пружын і налады стабілізатараў папярочнай устойлівасці
Спецыяльны рэжым «Comfort Plus», недаступны ў варыянтах BMW
Шыны шырынёй 255 мм спераду супраць сціплых 225 мм BMW на M340i — адчувальнае павелічэнне зачаплення і стойкасці пярэдняй восі
Зімовая ўстаноўка на гэтым тэставым аўтамабілі: зімовыя шыны Pirelli P Zero 19 цаляў з маркіроўкай «ALP» на бакавіне — невялікая, але красамоўная дэталь, якая сведчыць: Alpina — гэта больш, чым мадыфікатар

Больш раннюю генерацыю B3, на якой я нядаўна ездзіў, адчувалася, быццам тыя характэрныя шматспіцыныя 20-цалевыя колы і былі яго слабым месцам — амартызатары не маглі стрымліваць вібрацыі непрасінавай масы, а вострыя нераўнасці выклікалі непрыемныя штуршкі. На гэтым новым аўтамабілі магія цалкам дзейнічае.

Адна агаворка варта ўвагі: ніпелі на колах Alpina знаходзяцца не на краі абада, а ў цэнтры, пад дэкаратыўнай накрыўкай — паветра праходзіць праз полую спіцу. Элегантна ў тэорыі, але той, хто паспрабуе зняць гэту накрыўку зімой, пасля таго як дарожная соль з’ела замкавы цыліндр, можа знайсці гэта менш чароўным.

Alpina да нядаўняга часу не выкарыстоўвала лічбавыя прыборныя панэлі ў сваіх аўтамабілях. Цяпер выбару няма, і сіне-фіялетавы фон цудоўна пасуе гэтым дзіўным прыборам.

Прадукцыйнасць: магутнасць, крутоўны момант і змененая карта наддзімання

Пакуль амартызатары ціха робяць сваю справу на заднім плане і не ўзнікае ніякага жадання пакідаць уласны рэжым Comfort Plus, прыйшоў час падумаць пра матор.

Інжынеры Alpina выкарыстоўваюць меншыя і больш кампактныя турбакампрэсары, чым падраздзяленне M BMW, а значыць, наддзіманне — і, такім чынам, крутоўны момант — прыходзяць раней у дыяпазоне абаротаў. Лічбы:

Alpina B3 Touring: 476 к.с., 700 Нм з 2500 аб/хв
BMW M3: 510 к.с., 650 Нм з 2750 аб/хв

Alpina заўсёды добра аснашчаны: дарагая акустычная сістэма, сядзенні з мноствам рэгулёвак, панарамны дах і іншае абсталяванне даводзяць знаражанную масу гэтага ўніверсала да 1930 кг.

У штодзённай язды Alpina на самай справе адчуваецца хутчэй, чым сведчаць лічбы. Шырокае акно прадукцыйнасці M3 сапраўды адчыняецца толькі вышэй за 2750 аб/хв, тады як Alpina моцна цягне з таго самага моманту, як вы папрасіце яго. Крывая крутоўнага моманту прыкметна падае пасля 4000 аб/хв, дзе M3 ажывае — але на дарогах агульнага карыстання гэтая мяжа рэдка дасягаецца.

Варта адзначыць, што ў гэтым канкрэтным аўтамабілі ціск наддзімання быў павялічаны ўладальнікам. Магутнасць цяпер набліжаецца да 600 к.с., хоць характар матора застаецца выразна Alpina ў сваёй падачы — плаўны, лінейны і ніколі не агрэсіўны дзеля агрэсіўнасці.

Гадавы аб’ём вытворчасці Alpina ніколі не перавышаў двух тысяч аўтамабіляў. Кожны меў шыльдачку з парадкавым нумарам мадэлі.

Заяўленыя характарыстыкі:

0–100 км/г: 3,46 секунды — хутчэй за Ferrari Purosangue і BMW M3
0–200 км/г: 11,6 секунды, з поўнай стабільнасцю на ўсім шляху

Нават у рэжыме Sport васьміхуткасны аўтамат адмаўляецца станавіцца грубым. Пераключэнні застаюцца плаўнымі, рэакцыя на акселератар — узважанай, а ўвесь досвед мае манеры аўтамабіля, выхаванага як трэба — і гэта робіць яго тэмп яшчэ больш уражлівым.

Дынаміка: больш, чым сума яго частак

Чым даўжэй вядзеш B3, тым выразней становіцца яго характар. У звычайным жыцці ён прыемнейшы не толькі за рэзкі і жорсткі M3, але нават за звычайны 320d на базавай падвесцы — які таксама здаецца занадта задаткаваным у параўнанні.

Некалькі дэталяў, якія складваюцца ў агульную карціну:

Кіраванне: Размытая, самакаррэктуючаяся якасць, характэрная для сучасных BMW пакалення G20, прыкметна зніжана. B3 адчуваецца больш чэсным і чытэльным.
Баланс: Шасі мае сапраўды нейтральны характар на мяжы, без значнага недакіравання. Выйдзіце за мяжу — і пярэднія шыны коратка ковызаюцца, перш чым знайсці зачапленне; шырэйшая пярэдняя гума адыгрывае тут сваю ролю.
Поўны прывад xDrive адчуваецца больш збалансаваным, чым на M340i, у якога выяўлены ўхіл у бок задняй восі. Мадыфікаваная муфта пярэдняй восі B3 канкрэтна згадваецца ў дакументацыі Alpina, і вы адчуваеце чаму — праходжанне паваротаў на адпусканні газу стабільнае, і аўтамабіль захоплівае кірунак на газе без пастаянных дробных папраў рулём, якіх патрабуе M340i.
Тармазы: Адзіная вобласць, якой не хапае. Спыніцца з гарадскіх хуткасцей без рыўка наперад патрабуе практыкі. Масіўныя пярэднія дыскі 395 мм — агульныя з BMW X3 M — аптымізаваны для высокахуткасных спыненняў, і яны робяць езду па горадзе крыху нязграбнай. Дробная дэталь, але чэсная.

Аб’ёмныя літары ўздоўж ніжняга краю бампера сталі такой жа характэрнай прыкметай аўтамабіляў Alpina, як і шматспіцыныя колы.

Канец эпохі

І тут — горка-салодкі кантэкст для ўсяго гэтага. B3 Touring існуе на заканчэнні незалежнага раздзела Alpina.

У 2021 годзе BMW звярнулася да сям’і Бовенсіпен з прапановай аб куплі. Андрэас і яго брат Фларыян прынялі. Здзелка ўступае ў сілу 1 студзеня наступнага года, а Буркард Бовенсіпен — які заснаваў кампанію і будаваў яе рэпутацыю на працягу шасці дзесяцігоддзяў — ніколі не ўбачыць, чым стане яго знак у новую эпоху. Ён сышоў з жыцця ў кастрычніку 2023 года.

Дыскрэтны дыфузар і дыскрэтны гук выхлапу.

Намер BMW — пазіцыянаваць Alpina як нешта накшталт суббрэнда Maybach Mercedes-Benz — хоць раскоша і пышнасць ніколі не былі вызначальнымі якасцямі аўтамабіляў, пабудаваных у Бухлоэ. Іх рэпутацыя трымалася на кіравальнасці і нечаканых інжынерных рашэннях:

1970: Alpina фактычна стварыла BMW 3.0 CSL, самы паспяховы турынгавы аўтамабіль сваёй эпохі
1989: B10 Bi-Turbo быў самым хуткім серыйным седанам у свеце
1993: B3 стаў першым аўтамабілем у гісторыі, які прапанаваў лапаткавыя перамыкальнікі перадач на рулявым кале — сістэма Switch-Tronic, распрацаваная з Bosch, з’явілася поўным годам раней за Tiptronic Porsche
Эра E36: Alpina ўсталявала V8 у 3 серыю — нешта, што кіраўнік па распрацоўцы BMW Вольфганг Рэйтцле лічыў немагчымым, сцвярджаючы, што матор не ўлезе паміж рамнымі лонжэронамі. Бовенсіпен не пагадзіўся. Сакрэт быў у метадзе зборкі: BMW ўсталёўвае маторы знізу на вытворчай лініі, дзе V8 сапраўды ўпіраецца ў лонжэроны. У Бухлоэ маторы апускалі зверху. Вынікам стаў Alpina B8 4.6, крутоўны момант якога на халастым ходзе адпавядаў піковаму крутоўнаму моманту сучаснага M3.

Самы хуткі седан у свеце на мяжы 1970-х і 1980-х гадоў — Alpina B7 S Turbo. Яго трохлітровы матор з механічным упырскам і мікрапрацэсарным запальваннем развіваў 330 к.с. і 500 Нм крутоўнага моманту — гэтаксама, як BMW M5 пакалення E39!

B3 Touring прадаецца ў Германіі па той жа цане ў €110 000, што і BMW M3 Competition, і попыт заставаўся стабільным. Яго прывабнасць унікальная: ён прапануе тое, чаго амаль ніякі іншы сучасны аўтамабіль не можа — сучасны транспартны сродак, які ўзаемадзейнічае з кіроўцам так, як гэта рабілі старыя аўтамабілі.

Як ні парадаксальна, гэта таксама прычына таго, чаму незалежны раздзел закрываецца. Электрыфікацыя, гібрыдызацыя і распаўсюджванне актыўных сістэм бяспекі звузілі прастору для такога кшталту ўмяшання, якое вызначала Alpina. Як сказаў Андрэас Бовенсіпен:

«Часы мяняюцца. Аўтамабілі становяцца гібрыднымі і электрычнымі, занадта шмат актыўных сістэм бяспекі і занадта шмат абмежаванняў. Па сутнасці, усё, што можна змяніць, — гэта праграмнае забеспячэнне. Працаваць з гэтым нецікава, а зарабляць на гэтым складана.»

Alpina — гэта не толькі хуткасць: у 1981 годзе кампанія перамагла ў марафоне эканоміі паліва ў сваім класе на мадыфікаваным седане BMW 318i. Расход паліва склаў 2,7 л/100 км.

Што будзе далей: Bovensiepen

Гісторыя на гэтым не заканчваецца. Браты зарэгістравалі новы брэнд пад прозвішчам сваёй сям’і, Bovensiepen, і ўжо паказалі першы прататып на базе кабрыялета BMW M4. Гэта не сціплы аэрадынамічны кіт — гэта поўны рэдызайн вонкавага выгляду ад Zagato з выкарыстаннем карбонавалакна плюс чаканыя механічныя ўдасканаленні. Цана: каля €450 000.

Адзін з самых рэдкіх BMW — 333i — быў выпушчаны толькі ў 204 экземплярах. Інжынеры Alpina ўсталявалі радны шасцяцыліндравы матор пад капот E30 «3» спецыяльна для паўднёваафрыканскага рынку. Таксама быў даступны экстрэмальны турбаварыянт з 450 к.с. і 720 Нм крутоўнага моманту. Упэўнены: пасля гэзды на гэтым E30 любы сучасны аўтамабіль M-класа будзе здавацца павольным.

Там, дзе аўтамабільная маржа Alpina рэдка перавышала 5%, браты вырашылі дзейнічаць у іншым маштабе. Іх разважанні слушныя: людзі заплацяць па-сапраўднаму за нешта вапраўды рэдкае і абдуманае. У рэшце рэшт, Буркард Бовенсіпен пачаў збіраць віно ў канцы 1970-х гадоў, і продаж алкаголю ўжо даўно складае каля дзесятай часткі даходаў кампаніі. Выдатныя рэчы, відаць, заўсёды знаходзілі сваю аўдыторыю ў Бухлоэ.