M3-тен Жақсы ма? Alpina B3 Touring (G21) Тест-Сынағы

Ол өздігінен артқы дөңгелектерін сырғытып, тежеуден шыққысы келеді. Ортасында қызыл-көк эмблема бар жуан руль. «Alpina» деп дауыстап айтыңыз — сол сезімді бірден сезінесіз: компания тарихының 60 жылы бойы осы автомобильдерді көлеңкедей ертіп жүрген ерекшелік сезімін. Жыл сайын автомобильдік баспасөзде небәрі бірен-саран тест материалдары, Lamborghini мен Ferrari-ді жаппай өндіріс маркаларына ұқсататын өндіріс көлемдері. VIN нөмірі де BMW-нікі емес — ол Alpina-ның өз нөмірі. Alpina — тюнинг компаниясынан да артық. Бұл шынайы автомобиль философиясы.

Буркард Бовензипен және оның екі құмарлығы. Бұл — M5-тен екі есе қымбат тұрған, бірақ компанияның бестселлеріне айналған Alpina B10 Bi-Turbo.

Alpina-ның Қысқаша Тарихы

2006 жылы Павел Карин Бавариядағы Бухло қаласындағы Alpina-ның атамекенін барып көрді. Оның жетекшісі компания негізін қалаушы Буркард-тың ұлы Андреас Бовензипен болды.

«Әрине, кейде автомобильдерімізді Нюрбургрингте сынаймыз, бірақ қоғамдық жолдардағы жайлылық бізге маңыздырақ болғандықтан, оларды дәл сол жолдарда сынаудан артық ештеңе жоқ.»

Сол дәуірдің жаңалықтары — BMW 5 Series E60 және 7 Series E65 негізіндегі B5 және B7 седандары болды. Alpina инженерлері табиғи сорғышты V8 қозғалтқыштарына компрессорлар орнатып, қуатты 530 л.к. және 725 Нм дейін арттырды. Бовензипеннің компаниясы мәжбүрлі наддув жолы — бренд тәсілдерінің бірі екенін бұрыннан дәлелдеп қойған болатын. Ең жарқын мысал: Alpina B10 Bi-Turbo — өз заманының өндірістік ең жылдам седаны. 360 л.к. беретін 3,4 литрлік турбо қозғалтқышы BMW E34 5 Series-ті шынайы тамашаға айналдырды: максималды жылдамдығы 300 км/сағ-қа жетті — бұл 1989 жылы болды, сол кезде BMW M5 315 л.к. беретін атмосфералық алты цилиндрлі қозғалтқышпен жүрді және айтарлықтай баяуырақ еді.

Бас компания BMW турбо қозғалтқыштарға көшкен соң, Alpina қозғалтқыш дизайнерлерінің тыныс алатын кеңістігі қалмады. Қазіргі B3-те тек түпнұсқа турбокомпрессорлар бар.

BMW тек жолда ғана ұтылып қойған жоқ. Тректе де ұтылып жатты. 1970 жылы Alpina дайындалған BMW 2800 CS-пен Еуропалық Туристік Автомобиль Чемпионатында жеңіске жетті, тау жолдарымен жарысты қоса алғанда барлық ірі неміс атақтарын жинап алды — Opel Commodore мен Ford Capri қарсыластарынан 200–300 кг ауыр болса да. Бовензипен BMW-нің бас инженері Бернхард Освальдқа жеңіл нұсқа жасауды ұсынды: алюминий қалқан, есіктер мен багажник қақпағы; артқы терезе механизмдерінсіз; спорт аккумуляторы. Осы шаралар 130 кг үнемдеуді қамтамасыз ететін, ал үш литрлік қозғалтқыш айтарлықтай жылдамдық артымын уәде ете отырды. BMW рұқсат берді, бірақ автомобильді уақытында жасай алмады — Alpina 1971 маусымына дайын гомологацияны талап етті. Сондықтан BMW 3.0 CSL деп аталған автомобільді іс жүзінде Бовензипеннің компаниясы жасады. Ол өз дәуірінің ең табысты туристік автомобиліне айналды.

2005 жылғы B7 седанының табиғи сорғышты 4,4 литрлік V8-іне компрессор тіркелсе, үшінші E36 ұрпағы тіпті бірегей V8 де алды.

B3 Неліктен M Қозғалтқышын Пайдаланады

G21 кузовындағы нәзік, элегантты B3 Touring вагоны — Alpina-ның BMW-ден озып кеткенінің тағы бір мысалы. Қалқанды ашып, безендірмелі қақпақты алып тастасаңыз, жанармай рейкасында M логотипін байқайсыз — бұл автомобіль S58 қозғалтқышын пайдаланады. Таңғаларлығы, бұл Alpina тарихында инженерлерінің M дивизионы агрегатын таңдауы тек екінші рет болып отыр.

Бірінші рет — E31 платформасындағы B12 5.7 купесі болды: Alpina LuK-пен бірлесіп жасалған бірегей автоматты муфтаны да алғаш таныстырған модель.

Alpina орындықтар мен бақылау тақтасын өзгертпейді, тек оларды өз шеберханасында қайта тысқаптайды.

Онда стандартты B3-тің негізін қалайтын M340i-дегі BMW B58 қозғалтқышы қандай да бір кемшілігі бар ма? Мүлде жоқ. Бұл Toyota GR Supra-дан бастап BMW-нің сансыз қолданысына дейін сыналған, тамаша бір турбокомпрессорлы агрегат. Ауыстырудың нақты себебі — уақыт мәселесі болды:

2019: Alpina B3-ті таныстырады, оны бірінші рет атауы тарихында Touring ретінде дебютке шығарады
2022: BMW M3 Touring ақырында жетеді — үш жылдан кейін
Сол аралықта: Alpina B3 вагон кузовында S-серия қозғалтқышын алудың жалғыз жолы болды

Содан кейін бұл — классикалық BMW бүйрек пішінді тесіктерімен сол қозғалтқышты алудың жалғыз жолына айналды. Бүгінге дейін ол G20 ұрпағының шынайы жайлы жүріс сапасын ұсынатын жалғыз 3 Series болып қалуда.

Руль де жасыл тігістері бар сипаттамалы тысқаппен жабылған. Бұрын рульдің артқы жағында күлдіргі берілістер ауысу түймелері болатын; енді Alpina педальдарды сақтады.

Жүріс Сапасы: Alpina Шынымен Жарқырайтын Жер

Жол жалғасы жақындап келеді — осы заманғы 3 Series автомобильдеріне тән өткір соққыға дайын боламын. Ол ешқашан болмайды. Дөңестік электрондық бақыланатын амортизаторлардың ішінде бір жерде еріп кетеді, ал батып кеткен люк те сондай тыныш жоғалады. Alpina-ның ерекше көк приборлар фонындағы «Comfort Plus» белгісі алдамайды — және бұл режим стандартты 3 Series автомобильдерінде жоқ.

Меншікті амортизатор бағдарламалық жасақтамасынан басқа, Alpina басқа серіппелер мен тұрақтандырғыш штангаларды орнатады. Нәтиже — жол сапасыздықтарын түбегейлі басқаша қабылдайтын 3 Series.

Alpina B3 әр қосқаннан кейін автоматты түрде Comfort Plus режиміне ауысады.

Стандартты 3 Series-пен салыстырғандағы тіркеудің негізгі айырмашылықтары:

Эксклюзивті электрондық амортизатор басқару бағдарламасы
Бірегей серіппе жылдамдықтары мен тұрақтандырғыш штанга баптаулары
BMW нұсқаларында жоқ арнаулы «Comfort Plus» режимі
M340i-дегі BMW-нің қарапайым 225 мм-іне қарсы алдыңғы 255 мм шиналар — алдыңғы осьтің ілінісу мүмкіндігі мен тұрақтылығының айтарлықтай артуы
Бұл тест автомобілінде қысқы баптау: «ALP» бүйірлік белгісімен 19 дюймдік Pirelli P Zero Winter қысқы шиналары — Alpina-ның модификатордан да артық екенін аңғартатын кішкентай, бірақ мағыналы деталь

Жақында айдаған бұрынғы ұрпақтағы B3-те сипаттамалы 20 дюймдік кесте тәрізді дөңгелектер оның осал нүктесі болған сияқты: амортизаторлар рессорланбаған масса дірілін тоқтата алмады, ал өткір жиектер жағымсыз соққылар тудырды. Жаңа бұл автомобільде сиқыр толықтай жұмыс істейді.

Ескерту қажет бір нәрсе: Alpina дөңгелектеріндегі шина клапандары обод жиегінде емес, безендірмелі қақпақ астындағы ортада орналасқан — ауа қуыс спица арқылы өтеді. Теориясында ерекше, бірақ жол тұзы бұлт цилиндрін бекітіп алған соң қыста сол қақпақты шешуге тырысқан кез келген адам оны онша тартымды деп таппауы мүмкін.

Alpina автомобильдерінде жақында дейін цифрлық приборлар тақтасын пайдаланбады. Енді таңдау жоқ, және көк-күлгін фон осы таңсық өлшемдерге жарасып тұр.

Өнімділік: Қуат, Бұрылыс Моменті және Өзгертілген Наддув Картасы

Амортизаторлар артқы планда тыныш жұмыс жасап жатқанда және меншікті Comfort Plus режимін тастай алмай тұрғанда, қозғалтқыш туралы ойланудың уақыты келді.

Alpina инженерлері BMW M дивизионынан гөрі кішірек, компактілі турбокомпрессорларды пайдаланады, яғни наддув — сондықтан бұрылыс моменті де — айналым диапазонында ертерек жетеді. Сандар:

Alpina B3 Touring: 476 л.к., 2500 айн/мин-нен 700 Нм
BMW M3: 510 л.к., 2750 айн/мин-нен 650 Нм

Alpina автомобильдері әрқашан жақсы жабдықталады: қымбат аудиожүйе, бірнеше позициялы орындықтар, панорамалық шатыр және басқа жабдықтар осы универсалдың бос салмағын 1930 кг-ға жеткізеді.

Күнделікті жүруде Alpina шындығында цифрлар ұсынғаннан жылдамырақ сезіледі. M3-тің кең өнімділік терезесі тек 2750 айн/мин жоғарыда ашылады, ал Alpina сіз сұраған сәттен бастап мықтап тартады. Бұрылыс моменті қисығы 4000 айн/мин-нен кейін айтарлықтай төмендейді — сол жерде M3 оянады — бірақ қоғамдық жолдарда ол шекке сирек жетіледі.

Бұл нақты автомобільдің иесі наддув қысымын арттырғанын ескерту қажет. Қуат қазір 600 л.к.-ке жақындап келеді, дегенмен қозғалтқыш сипаты жеткізуде анық Alpina-ша болып қалады — тегіс, сызықты және жасанды агрессиядан аулақ.

Alpina-ның жылдық өндіріс көлемі ешқашан екі мың автомобільден аспады. Әрқайсысында серия нөмірі жазылған табличка болды.

Мәлімделген өнімділік:

0–100 км/сағ: 3,46 секунд — Ferrari Purosangue-тен де, BMW M3-тен де жылдамырақ
0–200 км/сағ: 11,6 секунд, бүкіл жол бойы толық тұрақтылықпен

Спорт режимінде де сегіз сатылы автомат дөрекі болудан бас тартады. Берілістер ауысуы тегіс болып қалады, газ педалінің реакциясы ырғалы қалады, және бүкіл тәжірибе тиісінше тәрбиеленген автомобіль мінезіне ие — бұл оның сақтайтын қарқынын одан да таңқаларлық етеді.

Динамика: Бөліктерінің Жиынтығынан Артық

B3-ті неғұрлым ұзақ айдасаңыз, оның сипаты соғұрлым анық болады. Күнделікті өмірде ол тек дөрекі, қатты M3-тен ғана емес, тіпті базалық тіркеуіндегі стандартты 320d-тен де жағымдырақ — соңғысы да салыстырғанда аса буып-түйіп тастағандай сезіледі.

Жиналатын бірнеше деталь:

Басқару: Ағымдағы G20 ұрпағы BMW-леріне тән бос, өзін-өзі түзететін сапа айтарлықтай азайды. B3 адалырақ және оқылатындай сезіледі.
Тепе-теңдік: Шасси шектеуде шынымен де бейтарап сипатқа ие, айтарлықтай алдыңғы тежеу жоқ. Шектеуден тыс итерсеңіз, алдыңғы шиналар қысқаша сырғып, содан кейін ілінеді — кең алдыңғы резеңке мұнда өз рөлін атқарады.
xDrive толық жетекті жүйесі M340i-ден гөрі тепе-тең сезіледі, соңғысының күшті артқы бейімділігі бар. B3-тің өзгертілген алдыңғы ось қосылымы Alpina құжаттамасында нақты аталады, және неге екенін сезінесіз — артқы газ педалімен бұрылыс тұрақты, және автомобіль M340i-дің талап ететін тұрақты ұсақ рульдік түзетулерінсіз газбен орнатылады.
Тежеуіштер: Жетіспейтін жалғыз сала. Қалалық жылдамдықтардан алға ауытқусыз тоқтау жаттығуды талап етеді. BMW X3 M-мен ортақ 395 мм алдыңғы дискілер жоғары жылдамдықтағы тоқтауға оңтайландырылған, және олар қалалық жүруді сәл қолайсыз сезіндіреді. Ұсақ ескерту, бірақ адал.

Бампердің төменгі жиегіндегі үш өлшемді әріптер кесте тәрізді дөңгелектер сияқты Alpina автомобильдерінің айрықша белгісіне айналды.

Дәуірдің Аяқталуы

Осының барлығының ащы-тәтті контексті міне осында жатыр. B3 Touring Alpina-ның тәуелсіз тарауының соңында өмір сүреді.

2021 жылы BMW Бовензипен отбасына сатып алу ұсынысымен жүгінді. Андреас пен оның інісі Флориан қабылдады. Мәміле келесі жылдың 1 қаңтарынан күшіне енеді, ал Буркард Бовензипен — алты онжылдық ішінде компанияны негіздеп, оның беделін қалыптастырған адам — жаңа дәуірде оның белгісіне не болатынын ешқашан көрмейді. Ол 2023 жылдың қазанында қайтыс болды.

Дискретті диффузор және дискретті шығарма дыбысы.

BMW-нің ниеті — Alpina-ны Mercedes-Benz-тің Maybach суббрендіне ұқсас нәрсе ретінде орналастыру — бірақ люкс пен мол болу Бухло-да жасалған автомобильдердің анықтаушы қасиеттері ешқашан болмады. Олардың беделі жүргізу мүмкіндіктері мен күтпеген инженерлік шешімдерге негізделді:

1970: Alpina іс жүзінде BMW 3.0 CSL-ді жасады, ол өз дәуірінің ең табысты туристік автомобиліне айналды
1989: B10 Bi-Turbo дүниежүзіндегі ең жылдам өндірістік седан болды
1993: B3 тарихта рульдік педальды берілістер ауысуын алғаш ұсынған автомобиль болды — Porsche-тің Tiptronic жүйесінен бір жыл бұрын пайда болған, Bosch-пен бірге жасалған Switch-Tronic жүйесі
E36 дәуірі: Alpina 3 Series-ке V8 орнатты — BMW-нің даму жетекшісі Вольфганг Рейцле мүмкін емес деп санаған нәрсе, қозғалтқыш шасси рельстарына сыймайды деп мәлімдеді. Бовензипен келіспеді. Құпия — монтаждау әдісінде болды: BMW өндіріс желісінде қозғалтқыштарды төменнен орнатады, онда V8 шынымен рельстарға тиеді. Бухло-да қозғалтқыштар жоғарыдан түсіріледі. Нәтиже — тыныштықтағы бұрылыс моменті замандас M3-тің ең жоғары қуатына тең Alpina B8 4.6 болды.

1970-80 жылдардың тоғысында дүниежүзінің ең жылдам седаны — Alpina B7 S Turbo. Микропроцессорлы жандыру жүйесімен механикалық инжекциялы үш литрлік қозғалтқышы 330 л.к. және 500 Нм бұрылыс моменті берді — E39 ұрпағы BMW M5-тікіндей!

B3 Touring Германияда BMW M3 Competition-мен бірдей 110 000 еуроға сатылады, және сұраныс тұрақты болып қалды. Оның тартымдылығы бірегей: ол басқа ешбір заманауи автомобіль ұсынбайтын нәрсені береді — ескі автомобільдер сияқты жүргізушісімен тіл табысатын заманауи автомобіль.

Парадоксальды түрде, бұл сонымен қатар тәуелсіз тараудың неліктен жабылып жатқанының себебі. Электрлендіру, гибридтендіру және белсенді қауіпсіздік жүйелерінің таралуы Alpina-ны анықтаған кіріс түрі үшін кеңістікті тарылтты. Андреас Бовензипен айтқандай:

«Заман өзгеруде. Автомобильдер гибридті және электрлі болуда, тым көп белсенді қауіпсіздік жүйелері және тым көп шектеулер бар. Іс жүзінде өзгерте алатының тек бағдарлама. Онымен жұмыс жасау қызықты емес, одан ақша табу да қиын.»

Alpina тек жылдамдық емес: 1981 жылы компания өзгертілген BMW 318i седанымен өз класында отын үнемдеу марафонында жеңіске жетті. Отын шығыны 2,7 л/100 км болды.

Келесіде Не Болады: Bovensiepen

Тарих осымен аяқталмайды. Бауырлар отбасылық тегі астында жаңа бренд тіркеді — Bovensiepen — және BMW M4 кабриолеті негізіндегі алғашқы прототипті көрсетіп қойды. Бұл қарапайым аэродинамикалық жинақ емес — Zagato-ның көміртекті талшықты пайдаланып жасаған толық сыртқы дизайны, қосымша күтілетін механикалық жаңартулармен. Баға: шамамен 450 000 еуро.

Ең сирек кездесетін BMW-лердің бірі — 333i тек 204 данамен шығарылды. Alpina инженерлері E30 «3» астына арнайы Оңтүстік Африка нарығы үшін алты цилиндрлі қатарлы қозғалтқыш орнатты. 450 л.к. және 720 Нм бұрылыс моментімен экстремалды турбо нұсқасы да болды. Сенімдімін, бұл E30-ды айдаған соң кез келген заманауи М класс баяу сияқты сезілер еді.

Alpina-ның автомобильдік маржасы 5%-дан сирек асқан жерде, бауырлар басқа масштабта жұмыс жасауды шешті. Олардың пайымдауы орынды: адамдар шынымен сирек және ойластырылған нәрсеге лайықты ақша төлейді. Өйткені Буркард Бовензипен 1970-ші жылдардың аяғында шарап жинауды бастады, және алкоголь сатылымы компания кірісінің оннан бірін бұрыннан бері қамтамасыз етіп келеді. Асыл заттар, сірә, Бухло-да әрқашан өз аудиториясын тапқан.