ดีกว่า M3 หรือเปล่า? ทดสอบ Alpina B3 Touring (G21)

คุณอยากเข้าโค้งด้วยท้ายปัด หลังพวงมาลัยหนาที่มีตราสัญลักษณ์สีน้ำเงิน-แดงอยู่ตรงกลาง เพียงแค่พูดชื่อ “Alpina” ออกมาดัง ๆ แล้วคุณก็รู้สึกได้ — ความรู้สึกพิเศษเฉพาะตัวที่ติดตามรถเหล่านี้ราวเงาตามตัวมาตลอด 60 ปีแห่งประวัติศาสตร์ของบริษัท แทบไม่มีการทดสอบในสื่อยานยนต์เกินปีละไม่กี่ครั้ง ตัวเลขการผลิตที่ทำให้ Lamborghini และ Ferrari ดูเหมือนแบรนด์มวลชน แม้แต่หมายเลข VIN ก็ไม่ใช่ของ BMW — แต่เป็นของ Alpina เอง Alpina คือมากกว่าบ้านปรับแต่ง มันคือปรัชญายานยนต์ที่แท้จริง

ประวัติย่อของ Alpina

ในปี 2549 Pavel Karin ได้ไปเยือนบ้านต้นตระกูลของ Alpina ในเมือง Buchloe แถบบาวาเรีย ผู้นำทางของเขาคือ Andreas Bovensiepen บุตรชายของ Burkard ผู้ก่อตั้งบริษัท

“แน่นอนว่าเราทดสอบรถของเราที่ Nürburgring เป็นครั้งคราว แต่เนื่องจากความสบายบนถนนสาธารณะสำคัญกับเรามากกว่า จึงไม่มีอะไรดีไปกว่าการทดสอบบนถนนเหล่านั้นโดยตรง”

นวัตกรรมในยุคนั้นคือซีดาน B5 และ B7 ที่พัฒนาจาก BMW 5 Series E60 และ 7 Series E65 วิศวกรของ Alpina ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์ V8 แบบดูดอากาศธรรมชาติ เพิ่มกำลังขึ้นเป็น 530 แรงม้า และแรงบิด 720 นิวตันเมตร บริษัทของ Bovensiepen พิสูจน์มานานแล้วว่าการอัดอากาศคือแนวทางที่ถูกต้อง — เทอร์โบชาร์จเจอร์คือหนึ่งในแนวทางที่บ่งบอกถึงแบรนด์นี้ ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือ Alpina B10 Bi-Turbo ซีดานสายการผลิตที่เร็วที่สุดในยุคนั้น เครื่องยนต์เทอร์โบ 3.4 ลิตรของมันให้กำลัง 360 แรงม้า เปลี่ยน BMW E34 5 Series ให้กลายเป็นสิ่งมหัศจรรย์ที่แท้จริง ด้วยความเร็วสูงสุดใกล้ 300 กม./ชม. — และนี่คือปี 2532 ขณะที่ BMW M5 ยังพอใจกับเครื่องยนต์ inline-six แบบดูดอากาศธรรมชาติ 315 แรงม้า ซึ่งช้ากว่าอย่างเห็นได้ชัด

BMW ไม่ได้แพ้แค่บนถนน แต่แพ้บนสนามแข่งด้วย ในปี 2513 Alpina คว้าแชมป์ European Touring Car Championship ด้วย BMW 2800 CS ที่เตรียมพิเศษ กวาดทุกแชมป์เยอรมันสำคัญ รวมถึงการแข่งขันแบบ hillclimb — แม้ BMW จะหนักกว่า Opel Commodore และ Ford Capri คู่แข่งถึง 200–300 กก. Bovensiepen เสนอต่อ Bernhard Oswald หัวหน้าวิศวกรของ BMW ให้สร้างรุ่นน้ำหนักเบา: ฝากระโปรงหน้าอลูมิเนียม ประตู และฝากระโปรงหลัง ไม่มีกระจกยกหลัง แบตเตอรี่สปอร์ต มาตรการเหล่านี้มีเป้าหมายลดน้ำหนัก 130 กก. และเครื่องยนต์สามลิตรสัญญาว่าจะเพิ่มสมรรถนะอย่างมีนัยสำคัญ BMW อนุมัติแต่ทำไม่ทันกำหนด — Alpina ต้องการใบรับรองการแข่งขันให้พร้อมสำหรับฤดูกาล 2514 ดังนั้นรถที่รู้จักกันในชื่อ BMW 3.0 CSL จึงถูกสร้างโดยบริษัทของ Bovensiepen เป็นหลัก มันกลายเป็นรถทัวริ่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุคนั้น

ทำไม B3 จึงใช้เครื่องยนต์ M

B3 Touring เวสต์กอนที่ดูสง่างามด้วยตัวถัง G21 คืออีกตัวอย่างที่ Alpina ล้ำหน้า BMW เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดฝาครอบตกแต่งออก คุณจะเห็นโลโก้ M บนรางน้ำมันเชื้อเพลิง — รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ S58 น่าแปลกใจที่นี่คือครั้งที่สองเท่านั้นในประวัติศาสตร์ของ Alpina ที่วิศวกรเลือกหน่วยจากแผนก M

ครั้งแรกคือคูเป้ B12 5.7 บนแพลตฟอร์ม E31 — รุ่นที่ Alpina ยังแนะนำคลัตช์อัตโนมัติแบบแรงเสียดทานเฉพาะตัว ซึ่งพัฒนาร่วมกับ LuK

เครื่องยนต์ B58 ของ BMW — ที่ใช้ใน M340i ซึ่งอยู่ต่ำกว่า B3 มาตรฐาน — ไม่เพียงพอหรือ? ไม่เลย มันเป็นหน่วยเทอร์โบเดี่ยวที่ยอดเยี่ยม พิสูจน์แล้วในทุกอย่างตั้งแต่ Toyota GR Supra ไปจนถึงการใช้งานของ BMW หลายรุ่น เหตุผลที่แท้จริงของการเปลี่ยนแปลงคือจังหวะเวลา:

• 2019: Alpina เปิดตัว B3 โดยเปิดตัวรุ่น Touring แยกเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของชื่อรุ่น
• 2022: BMW M3 Touring มาถึงในที่สุด — สามปีต่อมา
• ตลอดช่วงเวลานั้น: Alpina B3 เป็นทางเดียวเท่านั้นที่จะได้เครื่องยนต์ซีรีส์ S ในตัวถังเวสต์กอน

จากนั้นมันกลายเป็นทางเดียวที่จะได้เครื่องยนต์นั้นพร้อมกระจังหน้าไตคู่คลาสสิกของ BMW และจนถึงทุกวันนี้ ยังคงเป็น 3 Series รุ่น G20 เพียงคันเดียวที่มอบคุณภาพการขับขี่ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างแท้จริง

คุณภาพการขับขี่: จุดที่ Alpina โดดเด่นอย่างแท้จริง

ทางแยกกำลังใกล้เข้ามา — ฉันเตรียมรับแรงกระแทกรุนแรงที่เป็นสัญลักษณ์ของ 3 Series ยุคใหม่เหล่านี้ แต่มันไม่มาเลย การสั่นสะเทือนละลายหายไปภายในโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และฝาบ่อพักท่อที่จมลงก็หายไปอย่างเงียบเชียบเช่นกัน ป้าย “Comfort Plus” บนพื้นหลังมาตรวัดสีน้ำเงินแบบ Alpina อันเป็นเอกลักษณ์ไม่โกหก — และโหมดนี้ไม่มีอยู่ใน 3 Series มาตรฐาน

นอกเหนือจากซอฟต์แวร์โช้คอัพที่เป็นกรรมสิทธิ์ Alpina ยังติดตั้งสปริงและโช้คกันโคลงที่แตกต่างออกไป ผลลัพธ์คือ 3 Series ที่รับมือกับความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวด้วยวิธีที่แตกต่างออกไปอย่างพื้นฐาน

ความแตกต่างหลักของระบบกันสะเทือนเทียบกับ 3 Series มาตรฐาน:

• ซอฟต์แวร์ควบคุมโช้คอัพอิเล็กทรอนิกส์เฉพาะตัว
• อัตราสปริงและการตั้งค่าโช้คกันโคลงที่เป็นเอกลักษณ์
• โหมด “Comfort Plus” เฉพาะที่ไม่มีในรุ่น BMW
• ยางหน้าขนาด 255 มม. เทียบกับ 225 มม. ของ BMW ใน M340i — การเพิ่มแรงยึดเกาะและเสถียรภาพของเพลาหน้าอย่างมีนัยสำคัญ
• การตั้งค่าฤดูหนาวในรถทดสอบคันนี้: ยางฤดูหนาว Pirelli P Zero ขนาด 19 นิ้วพร้อมตัวอักษร “ALP” ด้านข้าง รายละเอียดเล็ก ๆ แต่มีความหมายว่า Alpina คือมากกว่าผู้ปรับแต่ง

B3 รุ่นรุ่นก่อนที่ฉันขับเมื่อเร็ว ๆ นี้รู้สึกเหมือนล้อซี่หลายดอกขนาด 20 นิ้วอันเป็นเอกลักษณ์คือจุดอ่อนของมัน — โช้คอัพไม่สามารถควบคุมการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่รองรับด้วยสปริง และขอบคมผลิตการกระแทกที่ไม่น่าพอใจ ในรถคันใหม่นี้ เวทมนตร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์

ข้อสังเกตที่ควรกล่าวถึง: วาล์วยางบนล้อ Alpina ไม่ได้อยู่ที่ขอบล้อแต่อยู่ตรงกลาง ใต้ฝาครอบตกแต่ง — อากาศผ่านซี่กลวง สวยงามในทางทฤษฎี แต่ใครก็ตามที่พยายามถอดฝาครอบนั้นในฤดูหนาว หลังจากเกลือบนถนนยึดกระบอกล็อคแล้ว อาจพบว่ามันน่าดึงดูดน้อยลง

สมรรถนะ: กำลัง แรงบิด และแผนที่บูสต์ที่ปรับแต่ง

ด้วยโช้คอัพทำงานเงียบ ๆ ในพื้นหลังและไม่มีความต้องการจะออกจากโหมด Comfort Plus ที่เป็นกรรมสิทธิ์เลย ได้เวลาคิดถึงเครื่องยนต์

วิศวกรของ Alpina ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เล็กกว่าและกะทัดรัดกว่าแผนก M ของ BMW ซึ่งหมายความว่าบูสต์ — และแรงบิด — มาถึงเร็วกว่าในช่วงรอบ ตัวเลข:

• Alpina B3 Touring: 476 แรงม้า, 700 นิวตันเมตร จาก 2,500 รอบต่อนาที
• BMW M3: 510 แรงม้า, 650 นิวตันเมตร จาก 2,750 รอบต่อนาที

ในการขับขี่ประจำวัน Alpina รู้สึกว่าเร็วกว่าตัวเลขบ่งบอกจริง ๆ หน้าต่างสมรรถนะกว้างของ M3 เปิดออกอย่างแท้จริงเหนือ 2,750 รอบต่อนาทีเท่านั้น ขณะที่ Alpina ดึงแรงอย่างหนักตั้งแต่ช่วงแรกที่คุณเรียกร้อง เส้นโค้งแรงบิดลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลัง 4,000 รอบต่อนาที ที่ M3 ตื่นขึ้น — แต่บนถนนสาธารณะ ระดับนั้นแทบไม่เคยถึง

ควรสังเกตว่ารถคันนี้โดยเฉพาะมีความดันบูสต์ที่เพิ่มขึ้นโดยเจ้าของ กำลังตอนนี้ใกล้ 600 แรงม้า แม้ว่าลักษณะของเครื่องยนต์ยังคงเป็น Alpina อย่างชัดเจนในการส่งมอบ — เงียบ เชิงเส้น และไม่เคยก้าวร้าวเพื่อความก้าวร้าว

สมรรถนะที่อ้างสิทธิ์:

• 0–100 กม./ชม.: 3.46 วินาที — เร็วกว่าทั้ง Ferrari Purosangue และ BMW M3
• 0–200 กม./ชม.: 11.6 วินาที ด้วยความมั่นคงสมบูรณ์ตลอดเวลา

แม้ในโหมด Sport เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดก็ปฏิเสธที่จะหยาบกร้าน การเปลี่ยนเกียร์ยังคงนุ่มนวล การตอบสนองของคันเร่งอยู่ในขอบเขต และประสบการณ์ทั้งหมดมีพฤติกรรมของรถที่โตเป็นผู้ใหญ่อย่างเหมาะสม — ซึ่งทำให้จังหวะที่มันรักษาไว้น่าทึ่งยิ่งขึ้นไปอีก

พลวัต: มากกว่าผลรวมของชิ้นส่วน

ยิ่งขับ B3 นานเท่าไร ลักษณะนิสัยของมันก็ยิ่งชัดเจนขึ้น ในชีวิตประจำวัน มันน่าพอใจกว่าไม่เพียง M3 ที่ดิบและแข็งกระด้าง แต่แม้แต่ 320d มาตรฐานที่มีระบบกันสะเทือนพื้นฐาน — ซึ่งรู้สึกว่าถูกควบคุมมากเกินไปเช่นกันในการเปรียบเทียบ

รายละเอียดที่สังเกตได้:

• การบังคับเลี้ยว: คุณภาพที่คลุมเครือและแก้ไขตัวเองซึ่งเป็นเรื่องปกติของ BMW รุ่น G20 ปัจจุบันลดลงอย่างเห็นได้ชัด B3 รู้สึกซื่อสัตย์และอ่านง่ายกว่า
• สมดุล: แชสซีมีลักษณะเป็นกลางอย่างแท้จริงที่ขีดจำกัด โดยไม่มีอาการ understeer อย่างมีนัยสำคัญ ผลักมันเกินขีดจำกัดแล้วยางหน้าจะไถลสั้น ๆ ก่อนจะหาแรงยึดเกาะ — ยางหน้าที่กว้างกว่ามีบทบาทที่นี่
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive รู้สึกสมดุลกว่าใน M340i ที่มีแนวโน้มแรงต่อท้ายรถ ข้อต่อเพลาหน้าที่ปรับแต่งของ B3 ถูกกล่าวถึงโดยเฉพาะในเอกสารของ Alpina และคุณรู้สึกได้ว่าทำไม — การเข้าโค้งด้วย trail-braking มีเสถียรภาพ และรถวางตำแหน่งตัวเองด้วยคันเร่งโดยไม่ต้องแก้ไขพวงมาลัยเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องที่ M340i ต้องการ
• เบรก: พื้นที่เดียวที่ขาดบางอย่าง การลดความเร็วจากความเร็วในเมืองโดยไม่มีการโยกไปข้างหน้าต้องอาศัยการฝึก จานเบรกหน้าขนาด 395 มม. — ที่ใช้ร่วมกับ BMW X3 M — ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการหยุดที่ความเร็วสูง และทำให้การขับขี่ในเมืองรู้สึกงุ่มง่ามเล็กน้อย จุดเล็กน้อย แต่ซื่อสัตย์

จุดสิ้นสุดของยุคสมัย

และนี่คือบริบทที่ขมขื่นแต่แฝงความหวานชื่นสำหรับทั้งหมดนี้ B3 Touring มีอยู่ที่การปิดบทอิสระของ Alpina

ในปี 2564 BMW เสนอการซื้อกิจการต่อครอบครัว Bovensiepen Andreas และพี่ชายของเขา Florian ตอบรับ ข้อตกลงมีผลในวันที่ 1 มกราคมของปีถัดไป และ Burkard Bovensiepen — ผู้ก่อตั้งบริษัทและสร้างชื่อเสียงมาตลอดหกทศวรรษ — จะไม่มีวันเห็นว่าตราสัญลักษณ์ของเขาจะเป็นอย่างไรในยุคใหม่ เขาเสียชีวิตในเดือนตุลาคม 2566

เจตนาของ BMW คือการวางตำแหน่ง Alpina เหมือนแบรนด์ย่อย Maybach ของ Mercedes-Benz — แม้ว่าความหรูหราและความฟุ่มเฟือยไม่เคยเป็นคุณสมบัติที่กำหนดของรถที่สร้างใน Buchloe ชื่อเสียงของพวกเขาขึ้นอยู่กับความสามารถในการขับขี่และวิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ไม่คาดคิด:

• 1970: Alpina สร้าง BMW 3.0 CSL เป็นหลัก ซึ่งเป็นรถทัวริ่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุคนั้น
• 1989: B10 Bi-Turbo เป็นซีดานสายการผลิตที่เร็วที่สุดในโลก
• 1993: B3 กลายเป็นรถคันแรกในประวัติศาสตร์ที่เสนอแผ่นกดเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย — ระบบ Switch-Tronic ที่พัฒนากับ Bosch ซึ่งปรากฏก่อน Tiptronic ของ Porsche หนึ่งปีเต็ม
• ยุค E36: Alpina ติดตั้ง V8 ลงใน 3 Series — สิ่งที่ Wolfgang Reitzle หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของ BMW ถือว่าเป็นไปไม่ได้ โดยอ้างว่าเครื่องยนต์ไม่พอดีระหว่างรางแชสซี Bovensiepen ไม่เห็นด้วย ความลับคือวิธีการติดตั้ง: BMW ติดตั้งเครื่องยนต์จากด้านล่างบนสายการผลิต ที่ V8 กระทบรางจริง ๆ ใน Buchloe เครื่องยนต์ถูกลดลงจากด้านบน ผลลัพธ์คือ Alpina B8 4.6 ที่แรงบิดขณะเดินเบาเท่ากับแรงบิดสูงสุดของ M3 ร่วมสมัย

B3 Touring ขายในเยอรมนีในราคาเดียวกับ BMW M3 Competition ที่ €110,000 และความต้องการยังคงสม่ำเสมอ เสน่ห์ของมันไม่เหมือนใคร: มันนำเสนอสิ่งที่รถยุคใหม่เกือบไม่มีรุ่นไหนทำได้ — ยานพาหนะร่วมสมัยที่สื่อสารกับผู้ขับขี่ในแบบที่รถเก่าทำ

อย่างน่าขัดแย้ง นี่คือเหตุผลที่บทอิสระกำลังปิดลงด้วย การใช้ไฟฟ้า การไฮบริด และการแพร่กระจายของระบบความปลอดภัยเชิงรุกได้ทำให้พื้นที่สำหรับการแทรกแซงประเภทที่กำหนด Alpina แคบลง ดังที่ Andreas Bovensiepen กล่าวว่า:

“เวลากำลังเปลี่ยนแปลง รถยนต์กำลังกลายเป็นไฮบริดและไฟฟ้า มีระบบความปลอดภัยเชิงรุกมากมายและข้อจำกัดมากมาย โดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างที่คุณสามารถเปลี่ยนได้คือซอฟต์แวร์ การทำงานกับสิ่งเหล่านี้ไม่น่าสนใจ และการทำเงินจากมันเป็นเรื่องยาก”

อะไรมาต่อไป: Bovensiepen

เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นี้ พี่น้องได้จดทะเบียนแบรนด์ใหม่ภายใต้นามสกุลของครอบครัว Bovensiepen และได้แสดงต้นแบบแรกที่อิงจาก BMW M4 คอนเวิร์ทิเบิลแล้ว นี่ไม่ใช่ชุดแต่งอากาศพลศาสตร์เรียบง่าย — มันคือการออกแบบตัวถังภายนอกใหม่ทั้งหมดโดย Zagato โดยใช้คาร์บอนไฟเบอร์ รวมถึงการอัปเกรดเชิงกลที่คาดหวัง ราคา: ประมาณ €450,000

ที่ที่มาร์จิ้นรถยนต์ของ Alpina แทบไม่เคยเกิน 5% พี่น้องได้ตัดสินใจดำเนินงานในระดับที่แตกต่างออกไป เหตุผลของพวกเขาสมเหตุสมผล: ผู้คนจะจ่ายอย่างเหมาะสมสำหรับสิ่งที่หายากและได้รับการพิจารณาอย่างแท้จริง ท้ายที่สุดแล้ว Burkard Bovensiepen เริ่มสะสมไวน์ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และการขายแอลกอฮอล์มีส่วนประมาณหนึ่งในสิบของรายได้บริษัทมาเป็นเวลานาน ของสวยงาม ตามทุกบัญชี มักจะพบผู้ชมของพวกเขาใน Buchloe เสมอ

ภาพถ่าย: Vladimir Melnikov
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте