ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਮੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਿਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨੀਲੇ-ਲਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ। “Alpina” ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ — ਉਹ ਖਾਸਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛਾਂ ਵਾਂਗੂ ਚੱਲਦੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਰ ਸਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰੈੱਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਟੈਸਟ, ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਜੋ Lamborghini ਅਤੇ Ferrari ਨੂੰ ਵੀ ਸਮੂਹਿਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ VIN ਵੀ BMW ਦਾ ਨਹੀਂ — ਇਹ Alpina ਦਾ ਆਪਣਾ ਹੈ। Alpina ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹਾਊਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫ਼ਲਸਫ਼ੀ ਹੈ।

Alpina ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

2006 ਵਿੱਚ, ਪਾਵੇਲ ਕਰੀਨ ਨੇ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕਸਬੇ Buchloe ਵਿੱਚ Alpina ਦੇ ਪੁਰਖੇ ਘਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਦਾ ਗਾਈਡ Andreas Bovensiepen ਸੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ Burkard ਦਾ ਪੁੱਤਰ।

“ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ Nürburgring ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।”

ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ B5 ਅਤੇ B7 ਸੇਡਾਨ ਸਨ, ਜੋ BMW 5 Series E60 ਅਤੇ 7 Series E65 ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ। Alpina ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਲਗਾਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 530 hp ਅਤੇ 725 Nm ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। Bovensiepen ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਬਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਰਾਹ ਹੈ — ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪਹੁੰਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ: Alpina B10 Bi-Turbo, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਸੇਡਾਨ। ਇਸਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ, 360 hp ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, BMW E34 5 Series ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤਮਾਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫ਼ਤਾਰ 300 km/h ਦੇ ਨੇੜੇ — ਅਤੇ ਇਹ 1989 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ BMW M5 315 hp ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ inline-six ਨਾਲ ਕੰਮ ਚਲਾਉਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੌਲੀ ਸੀ।

BMW ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ‘ਤੇ ਵੀ ਹਾਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। 1970 ਵਿੱਚ, Alpina ਨੇ ਤਿਆਰ BMW 2800 CS ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ, ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸਮੇਤ ਹਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ — ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ BMW ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ Opel Commodore ਅਤੇ Ford Capri ਤੋਂ 200–300 kg ਭਾਰੀ ਸੀ। Bovensiepen ਨੇ BMW ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Bernhard Oswald ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਰਜ਼ਨ ਬਣਾਉਣ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬੋਨੇਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬੂਟ ਲਿੱਡ; ਕੋਈ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਵਾਈਂਡਰ ਨਹੀਂ; ਸਪੋਰਟਸ ਬੈਟਰੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਪਾਵਾਂ ਤੋਂ 130 kg ਦੀ ਬੱਚਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। BMW ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਿਆ — Alpina ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ 1971 ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਹੋਮੋਲੋਗੇਸ਼ਨ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ BMW 3.0 CSL ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਕਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, Bovensiepen ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫ਼ਲ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ।

B3 M ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਵਰਤਦੀ ਹੈ

G21 ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਧੂੰਆਂਦਾਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ B3 Touring ਵੈਗਨ Alpina ਦੇ BMW ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਬੋਨੇਟ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਢੱਕਣ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ‘ਤੇ M ਲੋਗੋ ਦਿਖੇਗਾ — ਇਹ ਕਾਰ S58 ਇੰਜਣ ਵਰਤਦੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹ Alpina ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਚੁਣੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ E31 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ B12 5.7 ਕੂਪੇ ਸੀ — ਉਹ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ‘ਤੇ Alpina ਨੇ LuK ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਤਾਂ ਕੀ BMW ਦਾ B58 ਇੰਜਣ — ਜਿਵੇਂ M340i ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿਆਰੀ B3 ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ — ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਇਹ Toyota GR Supra ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ BMW ਦੀਆਂ ਅਣਗਿਣਤ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ‘ਤੇ ਸਾਬਿਤ ਹੋਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿੰਗਲ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਸਮਾਂ ਸੀ:

• 2019: Alpina B3 ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਾਮਕਰਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ Touring ਵਜੋਂ ਡੈਬਿਊ ਕਰਦੇ ਹੋਏ
• 2022: BMW M3 Touring ਅਖ਼ੀਰਕਾਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ — ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ
• ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ: Alpina B3 ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ S-ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ

ਫਿਰ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ BMW ਕਿਡਨੀ ਨੋਸਟ੍ਰਿਲਜ਼ ਨਾਲ ਉਹ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ, ਇਹ G20-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ 3 Series ਹੈ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਭਿਅਕ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ: ਜਿੱਥੇ Alpina ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਸੜਕ ਦਾ ਜੋੜ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ — ਮੈਂ ਉਸ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ 3 Series ਕਾਰਾਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਉਛਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਸਿਆ ਹੋਇਆ ਮੈਨਹੋਲ ਕਵਰ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਖਾਮੋਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ Alpina-ਨੀਲੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ‘ਤੇ “Comfort Plus” ਲੇਬਲ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲਦਾ — ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਡ ਮਿਆਰੀ 3 Series ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਬਸ ਮੌਜੂਦ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਪਣੇ ਮਲਕੀਅਤੀ ਡੈਂਪਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Alpina ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ 3 Series ਹੈ ਜੋ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਮਿਆਰੀ 3 Series ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁੱਖ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੰਤਰ:

• ਕਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੈਂਪਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ
• ਵਿਲੱਖਣ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ
• BMW ਵੇਰੀਐਂਟਾਂ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ “Comfort Plus” ਮੋਡ
• M340i ‘ਤੇ BMW ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ 225 mm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ 255 mm ਟਾਇਰ — ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਗ੍ਰਿੱਪ ਅਤੇ ਸੰਯਮ ਵਿੱਚ ਅਰਥਪੂਰਨ ਵਾਧਾ
• ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਵਿੰਟਰ ਸੈੱਟਅੱਪ: “ALP” ਸਾਈਡਵਾਲ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲੇ 19-ਇੰਚ Pirelli P Zero Winter ਟਾਇਰ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਸੰਕੇਤਕ ਵੇਰਵਾ ਕਿ Alpina ਇੱਕ ਸੋਧਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ

ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ B3 ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਸੀ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਖਾਸ ਬਹੁ-ਫੋਕ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਇਸਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੁਕਤਾ ਸਨ — ਡੈਂਪਰ ਸਸਪੰਡਡ ਮਾਸ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਝਟਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ‘ਤੇ, ਜਾਦੂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਇੱਕ ਗੱਲ: Alpina ਪਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲਵ ਰਿਮ ਦੀ ਕਿਨਾਰੀ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਢੱਕਣ ਹੇਠ ਹਨ — ਹਵਾ ਖੋਖਲੀ ਫੋਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਜੋ ਕੋਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਢੱਕਣ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਲੂਣ ਨੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਜੰਮਾ ਦਿੱਤਾ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਸ਼ਕਤੀ, ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਬੂਸਟ ਮੈਪ

ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤੀ Comfort Plus ਸੈਟਿੰਗ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਇੱਛਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਇਆ ਹੈ।

Alpina ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ BMW ਦੇ M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੂਸਟ — ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਟਾਰਕ — rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਕੜੇ:

• Alpina B3 Touring: 476 hp, 2,500 rpm ਤੋਂ 700 Nm
• BMW M3: 510 hp, 2,750 rpm ਤੋਂ 650 Nm

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, Alpina ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। M3 ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖਿੜਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 2,750 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Alpina ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਰਵ 4,000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ M3 ਜਾਗਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਉਹ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੀ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦਾ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਹੁਣ 600 hp ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਆਪਣੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ Alpina ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਨਿਰਵਿਘਨ, ਰੇਖਿਕ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ।

ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ:

• 0–100 km/h: 3.46 ਸਕਿੰਟ — Ferrari Purosangue ਅਤੇ BMW M3 ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਤੇਜ਼
• 0–200 km/h: 11.6 ਸਕਿੰਟ, ਪੂਰੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਟਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟ ਨਰਮ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪੌਂਸ ਮਾਪਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚਾ ਅਨੁਭਵ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਅਦਬ ਵਾਲਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਆਪਣੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ B3 ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੱਚੀ, ਸਖ਼ਤ M3 ਨਾਲੋਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 320d ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ — ਜੋ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਜੋ ਜੋੜਦੇ ਹਨ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਮੌਜੂਦਾ G20-ਪੀੜ੍ਹੀ BMWs ਲਈ ਆਮ ਅਸਪਸ਼ਟ, ਸਵੈ-ਸੁਧਾਰਕ ਗੁਣ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। B3 ਵਧੇਰੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਸੰਤੁਲਨ: ਚੈਸੀ ਸੀਮਾ ‘ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਚਰਿੱਤਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ। ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ ਗ੍ਰਿੱਪ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਿਸਕਦੇ ਹਨ — ਚੌੜਾ ਅਗਲਾ ਰਬੜ ਇੱਥੇ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• xDrive ਸਾਰੇ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ M340i ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਿਛਲਾ ਝੁਕਾਅ ਹੈ। B3 ਦੀ ਸੋਧੀ ਅਗਲੀ-ਧੁਰੀ ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ Alpina ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂ — ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਥ੍ਰੋਟਲ ‘ਤੇ ਕੋਨਾ ਕੱਟਣਾ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਜੋ M340i ਮੰਗਦੀ ਹੈ।
• ਬ੍ਰੇਕ: ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਕਮੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਰੁਕਣ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। BMW X3 M ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 395 mm ਅਗਲੇ ਡਿਸਕ — ਉੱਚ-ਰਫ਼ਤਾਰ ਰੋਕਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗੱਲ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ।

ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤ

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਸ ਸਭ ਲਈ ਕੌੜਾ-ਮਿੱਠਾ ਸੰਦਰਭ ਹੈ। B3 Touring Alpina ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਅਧਿਆਇ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।

2021 ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ Bovensiepen ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਅਧਿਗ੍ਰਹਿਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। Andreas ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਭਰਾ Florian ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ। ਸੌਦਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲ ਦੀ 1 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ Burkard Bovensiepen — ਜਿਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਬਣਾਈ — ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਬੈਜ ਦਾ ਕੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਕਤੂਬਰ 2023 ਵਿੱਚ ਚਲਾਣਾ ਕਰ ਗਏ।

BMW ਦਾ ਇਰਾਦਾ Alpina ਨੂੰ Mercedes-Benz ਦੀ Maybach ਸਬ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਠਾਠ Buchloe ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਅਣਕਿਆਸੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਟਿਕੀ ਸੀ:

• 1970: Alpina ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ BMW 3.0 CSL ਬਣਾਈ, ਆਪਣੇ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫ਼ਲ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ
• 1989: B10 Bi-Turbo ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਸੇਡਾਨ ਸੀ
• 1993: B3 ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣੀ — Switch-Tronic ਸਿਸਟਮ, Bosch ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ Porsche ਦੇ Tiptronic ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ
• E36 ਯੁੱਗ: Alpina ਨੇ 3 Series ਵਿੱਚ V8 ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ — ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ BMW ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਮੁਖੀ Wolfgang Reitzle ਅਸੰਭਵ ਮੰਨਦੇ ਸਨ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਜਣ ਚੈਸੀ ਰੇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। Bovensiepen ਨੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਜਤਾਈ। ਰਾਜ਼ ਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿਧੀ: BMW ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਹੇਠੋਂ ਇੰਜਣ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ V8 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ। Buchloe ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਉੱਪਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਨਤੀਜਾ ਸੀ Alpina B8 4.6, ਜਿਸਦਾ ਆਈਡਲ ਟਾਰਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ M3 ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ।

B3 Touring ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ BMW M3 Competition ਵਾਂਗ ਇੱਕੋ €110,000 ‘ਤੇ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਸਥਿਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਪੀਲ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ: ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ — ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਵਾਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ।

ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ਼ੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸੁਤੰਤਰ ਅਧਿਆਇ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਨੇ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਲਈ ਥਾਂ ਤੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ Alpina ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ Andreas Bovensiepen ਨੇ ਕਿਹਾ:

“ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਸੇ ਕਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।”

ਅੱਗੇ ਕੀ ਆਵੇਗਾ: Bovensiepen

ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ, Bovensiepen, ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ BMW M4 ਕਨਵਰਟੀਬਲ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਏਅਰੋ ਕਿੱਟ ਨਹੀਂ — ਇਹ Zagato ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਰਤ ਕੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਬਾਹਰੀ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਸਮੇਤ। ਕੀਮਤ: ਲਗਭਗ €450,000।

ਜਿੱਥੇ Alpina ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਜਿਨ ਘੱਟ ਹੀ 5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ, ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਖਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰਕਸੰਗਤਤਾ ਠੋਸ ਹੈ: ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਸੋਚੀ-ਸਮਝੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, Burkard Bovensiepen ਨੇ 1970 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਨ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਮਦਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਯੋਗਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਹਮੇਸ਼ਾ Buchloe ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦਰਸ਼ਕ ਲੱਭੇ ਹਨ।

ਫੋਟੋ: Vladimir Melnikov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте