تريد أن تنزلق من تلقاء نفسها نحو المبالغة في التوجيه. تلك العجلة السمينة مع الشعار الأزرق والأحمر في المنتصف. قُل “ألبينا” بصوت عالٍ وستشعر بذلك — ذلك الإحساس بالحصرية الذي رافق هذه السيارات كظلٍّ عبر 60 عامًا من تاريخ الشركة. بالكاد حفنة من الاختبارات في الصحافة المتخصصة كل عام، وأرقام إنتاج تجعل لامبورغيني وفيراري تبدو وكأنهما علامتان تجاريتان للإنتاج الضخم. حتى رقم VIN ليس لـ BMW — إنه رقم ألبينا الخاص. ألبينا أكثر من مجرد بيت تعديل. إنها فلسفة سيارات حقيقية.
نبذة تاريخية موجزة عن ألبينا
في عام 2006، زار بافيل كارين المنزل الأصلي لألبينا في بلدة بوخلو البافارية. كان مرشده أندرياس بوفنسيبن، نجل مؤسس الشركة بوركارد.
“بالطبع نختبر سياراتنا أحيانًا في نوربورغرينغ، لكن بما أن الراحة على الطرق العامة تهمنا أكثر، فلا شيء أفضل من اختبارها على تلك الطرق تحديدًا.”
كانت مستجدات تلك الحقبة هي سيدانات B5 وB7، المبنية على أساس BMW 5 Series E60 و7 Series E65. ركّب مهندسو ألبينا ضواغط هواء على محركاتهم V8 ذات الشفط الطبيعي، ليرتفع الأداء إلى 530 حصانًا و725 نيوتن متر من العزم. كانت شركة بوفنسيبن قد أثبتت منذ أمد بعيد أن الضغط القسري هو الطريق الصحيح — وكان التوربو أحد المقاربات المميِّزة للعلامة. المثال الأبرز: Alpina B10 Bi-Turbo، أسرع سيدان إنتاجية في عصرها. حوّل محركها التوربيني بسعة 3.4 لتر والبالغة قوته 360 حصانًا BMW E34 5 Series إلى عرض حقيقي، بسرعة قصوى تقترب من 300 كم/ساعة — وهذا كان عام 1989، حين اكتفت BMW M5 بمحرك سداسي الأسطوانات بشفط طبيعي ينتج 315 حصانًا وكانت أبطأ بشكل ملحوظ.
لم تكن BMW تخسر على الطريق وحسب، بل كانت تخسر أيضًا على حلبة السباق. في عام 1970، حققت ألبينا الفوز في بطولة أوروبا لسيارات السياحة بـ BMW 2800 CS المُعدَّلة، واكتسحت كل اللقبات الألمانية الكبرى بما فيها سباقات التلال — رغم أن BMW كانت أثقل بـ 200-300 كجم من منافسيها Opel Commodore وFord Capri. اقترح بوفنسيبن على كبير مهندسي BMW برنهارد أوسفالد بناء نسخة خفيفة الوزن: غطاء محرك ألومنيوم، وأبواب وغطاء صندوق خلفي من الألومنيوم؛ وبدون رافعات نوافذ خلفية؛ وبطارية رياضية. كانت الإجراءات تهدف إلى توفير 130 كجم، ووعد المحرك ذو الثلاثة لترات بمكسب أداء كبير. أعطت BMW موافقتها لكنها لم تتمكن من بناء السيارة في الوقت المناسب — أرادت ألبينا الاعتماد الرسمي جاهزًا لموسم 1971. لذا فإن السيارة المعروفة بـ BMW 3.0 CSL قد بُنيت في الواقع من قِبل شركة بوفنسيبن. وأصبحت السيارة السياحية الأكثر نجاحًا في عصرها.
لماذا تستخدم B3 محرك M
عربة B3 Touring الأنيقة ذات الدخان الخفيف بهيكل G21 هي مثال آخر على ألبينا التي تسبق BMW. افتح غطاء المحرك وانزع الغطاء الزخرفي، وستلاحظ شعار M على قضيب الوقود — هذه السيارة تستخدم محرك S58. والمثير للدهشة أن هذه المرة الثانية فقط في تاريخ ألبينا التي يختار فيها مهندسوها وحدة من قسم M.
المرة الأولى كانت كوبيه B12 5.7 على منصة E31 — النموذج الذي قدّمت فيه ألبينا أيضًا قابضًا أوتوماتيكيًا فريدًا، طُوِّر بالتعاون مع LuK.
هل محرك B58 من BMW — كما هو مستخدم في M340i التي تشكّل أساس B3 القياسية — غير كافٍ بطريقة ما؟ بالتأكيد لا. إنه وحدة رائعة بتوربو واحد، مُجرَّبة في كل شيء من Toyota GR Supra إلى تطبيقات BMW المتعددة. السبب الحقيقي للتبديل كان التوقيت:
- 2019: كشفت ألبينا عن B3، وأطلقتها للمرة الأولى في تاريخ الطراز كـ Touring
- 2022: وصلت BMW M3 Touring أخيرًا — بعد ثلاث سنوات
- طوال تلك الفترة: كانت Alpina B3 الطريقة الوحيدة للحصول على محرك من سلسلة S في هيكل عربة
ثم أصبحت الطريقة الوحيدة للحصول على ذلك المحرك مع فتحتي الكلى الكلاسيكيتين لـ BMW. وحتى اليوم، لا تزال السيارة الوحيدة من جيل G20 من فئة 3 Series التي تقدم جودة ركوب حضارية حقيقية.
جودة الركوب: حيث تتألق ألبينا فعلًا
يقترب وصل الطريق — أستعد للصدمة الحادة التي اشتُهرت بها سيارات 3 Series الحديثة. لا تأتي أبدًا. يتلاشى الاهتزاز في مكان ما داخل المخمدات الإلكترونية التحكم، ويختفي غطاء المجرور الغائر بهدوء مماثل. لافتة “Comfort Plus” على خلفية عدادات ألبينا الزرقاء المميزة لا تكذب — وهذا الوضع ببساطة غير موجود في سيارات 3 Series القياسية.
إلى جانب برنامج المخمدات الخاص بها، تُركّب ألبينا زنبركات ومثبتات دوران مختلفة. والنتيجة هي سيارة 3 Series تتعامل مع عيوب السطح بطريقة مختلفة جوهريًا.
الفروق الرئيسية في نظام التعليق مقارنةً بـ 3 Series القياسية:
- برنامج تحكم إلكتروني مخصص للمخمدات
- معدلات زنبركية فريدة وإعدادات مثبتات دوران
- وضع “Comfort Plus” حصري غير متاح في طرازات BMW
- إطارات أمامية بعرض 255 مم مقابل 225 مم المتواضعة في BMW M340i — زيادة ملموسة في قبضة المحور الأمامي واستقراره
- إعداد شتوي في سيارة الاختبار هذه: إطارات Pirelli P Zero الشتوية بحجم 19 بوصة مع علامة “ALP” على الجدار الجانبي، تفصيل صغير لكنه يكشف أن ألبينا أكثر من مجرد مُعدِّل
شعرتُ في جيل B3 السابق الذي قدتُه مؤخرًا أن تلك العجلات المميزة متعددة الأذرع بحجم 20 بوصة كانت نقطة ضعفه — لم تستطع المخمدات احتواء اهتزازات الكتلة غير المزنبركة، وأنتجت الحواف الحادة صدمات غير مريحة. في هذه السيارة الجديدة، السحر يعمل بالكامل.
ملاحظة تستحق الذكر: صمامات الإطارات في عجلات ألبينا ليست على حافة الجنط بل في المركز، تحت غطاء زخرفي — يمر الهواء عبر الذراع المجوفة. أنيق من الناحية النظرية، لكن من يحاول إزالة ذلك الغطاء شتاءً بعد أن يكون ملح الطريق قد أفسد أسطوانة القفل، قد يجده أقل سحرًا.
الأداء: القوة والعزم وخريطة ضغط معدّلة
مع المخمدات التي تعمل بهدوء في الخلفية وبدون أي رغبة في مغادرة وضع Comfort Plus الخاص، حان وقت التفكير في المحرك.
يستخدم مهندسو ألبينا توربينات أصغر وأكثر إحكامًا من قسم M في BMW، مما يعني أن الضغط — وبالتالي العزم — يصلان في وقت أبكر ضمن نطاق الدورات. الأرقام:
- Alpina B3 Touring: 476 حصانًا، 700 نيوتن متر من 2,500 دورة في الدقيقة
- BMW M3: 510 حصانًا، 650 نيوتن متر من 2,750 دورة في الدقيقة
في القيادة اليومية، تبدو ألبينا فعليًا أسرع مما تشير إليه الأرقام. لا تنفتح نافذة الأداء الأوسع لـ M3 حقًا إلا فوق 2,750 دورة في الدقيقة، في حين تسحب ألبينا بقوة من اللحظة التي تطلب فيها. تنخفض منحنى العزم بشكل ملحوظ بعد 4,000 دورة في الدقيقة، وهو المجال الذي تنبعث فيه M3 — لكن على الطرق العامة، نادرًا ما يُبلغ ذلك المستوى.
تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة بالذات قد رُفع فيها ضغط التوربو من قِبل مالكها. تقترب القوة الآن من 600 حصان، وإن كان طابع المحرك لا يزال ألبينا بامتياز في أسلوب تسليمه — سلس وخطي وغير عدواني بدون داعٍ.
الأداء المُعلَن:
- 0–100 كم/ساعة: 3.46 ثانية — أسرع من Ferrari Purosangue ومن BMW M3 معًا
- 0–200 كم/ساعة: 11.6 ثانية، مع استقرار تام طوال الوقت
حتى في وضع Sport يرفض ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات أن يصبح خشنًا. تظل عمليات التحويل سلسة، ويبقى استجابة دواسة الوقود متزنًا، ويحمل الانطباع العام أخلاق سيارة رُبِّيت على نحو سليم — مما يجعل الوتيرة التي تحافظ عليها أكثر إثارة للدهشة.
الديناميكية: أكثر من مجموع أجزائها
كلما أطلت في قيادة B3، اتضحت شخصيتها أكثر. في الحياة العادية، هي أكثر متعةً ليس فقط من M3 الخام والصلبة، بل حتى من 320d القياسية بتعليقها الأساسي — التي تبدو بدورها مكبوتة بالمقارنة.
تفاصيل قليلة تتراكم:
- التوجيه: تقلّصت الطبيعة المبهمة والتصحيح الذاتي الشائعة في BMW الحالية من جيل G20 بشكل ملحوظ. تشعر B3 بأنها أكثر صدقًا وأسهل قراءةً.
- التوازن: يتمتع الهيكل بطابع محايد حقيقي عند الحد الأقصى، دون انجراف يُذكر نحو الأمام. ادفع ما وراء الحد وستنزلق الإطارات الأمامية لفترة وجيزة قبل أن تجد القبضة — للإطار الأمامي الأوسع دور هنا.
- الدفع الرباعي xDrive يبدو أكثر توازنًا من M340i ذات الميل القوي نحو الخلف. يُذكر ربط المحور الأمامي المُعدَّل في B3 تحديدًا في وثائق ألبينا، وتشعر بسببه — التحرك في المنعطف مع خفض دواسة الوقود مستقر، والسيارة تتموضع بالتحرك على الدواسة بدون تصحيحات التوجيه الصغيرة المستمرة التي تتطلبها M340i.
- الفرامل: المنطقة الوحيدة التي تخذل. التوقف من سرعات المدينة دون هزة إلى الأمام يحتاج إلى ممارسة. أقراص الأمامية الضخمة بقطر 395 مم — المشتركة مع BMW X3 M — مُحسَّنة للتوقف بسرعة عالية، وتجعل القيادة في المدينة تشعر بشيء من الخرق. نقطة ثانوية، لكن صادقة.
نهاية حقبة
وهنا يكمن السياق المرّ-الحلو لكل هذا. توجد B3 Touring عند إغلاق الفصل المستقل لألبينا.
في عام 2021، تقدّمت BMW لعائلة بوفنسيبن بعرض استحواذ. قبِل أندرياس وأخوه فلوريان. يدخل الاتفاق حيّز التنفيذ في الأول من يناير من العام القادم، وبوركارد بوفنسيبن — الذي أسس الشركة وبنى سمعتها على مدى ستة عقود — لن يرى أبدًا ما ستؤول إليه شارته في العصر الجديد. فارق الحياة في أكتوبر 2023.
نية BMW هي تموضع ألبينا كشيء يشبه العلامة الفرعية Maybach لمرسيدس-بنز — وإن كان الفخامة والبذخ لم يكونا قط الصفات المميزة للسيارات المبنية في بوخلو. كان سمعتها يقوم على القدرة القيادية والحلول الهندسية المفاجئة:
- 1970: أنشأت ألبينا فعليًا BMW 3.0 CSL، السيارة السياحية الأكثر نجاحًا في عصرها
- 1989: كانت B10 Bi-Turbo أسرع سيدان إنتاجية في العالم
- 1993: أصبحت B3 أول سيارة في التاريخ تقدم مجاذيف تغيير التروس على عجلة القيادة — نظام Switch-Tronic المطوَّر مع بوش، الذي ظهر قبل عام كامل من Tiptronic بورش
- حقبة E36: ركّبت ألبينا محرك V8 في السيارة 3 Series — وهو ما اعتقده رئيس تطوير BMW فولفغانغ رايتزله مستحيلًا، مدّعيًا أن المحرك لن يتلاءم بين أعمدة الهيكل. خالفه بوفنسيبن الرأي. كان السر في طريقة التجميع: تُركّب BMW المحركات من الأسفل على خط إنتاجها، حيث يصطدم V8 فعلًا بالأعمدة. في بوخلو، كانت المحركات تُخفَض من الأعلى. والنتيجة كانت Alpina B8 4.6، التي يساوي عزمها عند الخمول أقصى عزم M3 المعاصرة.
تُباع B3 Touring في ألمانيا بنفس سعر BMW M3 Competition البالغ 110,000 يورو، وظل الطلب عليها ثابتًا. جاذبيتها فريدة: تقدم شيئًا لا تكاد أي سيارة حديثة أخرى تقدمه — مركبة معاصرة تتواصل مع سائقها بالطريقة التي اعتادت عليها السيارات القديمة.
هذا، بشكل مفارق، هو أيضًا السبب في إغلاق الفصل المستقل. التحوّل الكهربائي والهجين وتكاثر أنظمة السلامة النشطة قد ضيّقت المساحة المتاحة لنوع التدخل الذي ميّز ألبينا. كما صاغ أندرياس بوفنسيبن:
“الأوقات تتغير. تصبح السيارات هجينة وكهربائية، وهناك الكثير من أنظمة السلامة النشطة والكثير من القيود. في الجوهر، كل ما يمكنك تغييره هو البرمجيات. العمل بهذا ليس ممتعًا، وتحقيق الربح منه أمر صعب.”
ما الذي يأتي بعد ذلك: بوفنسيبن
لا تنتهي القصة هنا. سجّل الأخوان علامة تجارية جديدة باسم عائلتهم، Bovensiepen، وعرضا بالفعل نموذجًا أوليًا أول مبنيًا على BMW M4 المكشوفة. هذا ليس طقم ديناميكية هواء متواضعًا — بل هو إعادة تصميم خارجي كاملة من قِبل زاغاتو باستخدام ألياف الكربون، إضافةً إلى الترقيات الميكانيكية المتوقعة. السعر: نحو 450,000 يورو.
حيث نادرًا ما تجاوزت هوامش ألبينا الربحية 5%، قرر الأخوان العمل على نطاق مختلف. منطقهما سليم: سيدفع الناس ثمنًا مناسبًا لشيء نادر حقًا ومُفكَّر فيه. في نهاية المطاف، بدأ بوركارد بوفنسيبن بجمع الخمور في أواخر السبعينيات، وطالما أسهمت مبيعات الكحول بحوالي عُشر إيرادات الشركة. يبدو أن الأشياء الرفيعة وجدت دائمًا جمهورها في بوخلو.
الصور: فلاديمير ميلنيكوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
نُشرت حزيران / يونيو 05, 2026 • 9m للقراءة
