Teastaíonn uaidh sleamhnú isteach i ró-stiúradh as féin. An roth stiúrtha ramhar sin leis an suaitheantas gorm-is-dearg sa lár. Abair “Alpina” os ard agus braithfidh tú é — an meon eisiacachta sin a lean na carranna seo mar scáil tríd 60 bliain de stair na cuideachta. Beagnach lán dorn de thrialacha sa phreas gluaisteánaíochta gach bliain, líon táirgthe a fhágann Lamborghini agus Ferrari ag breathnú cosúil le brandaí ollmhargaidh. Níl fiú an VIN le BMW — is le hAlpina féin é. Tá Alpina i bhfad níos mó ná teach tiúnála. Is fealsamhnacht ghluaisteánaíochta fhíor í.
Stair Ghearr Alpina
In 2006, thug Pavel Karin cuairt ar theach sinseartha Alpina i mbaile Bavárach Buchloe. Ba é Andreas Bovensiepen, mac bhunaitheoir na cuideachta, Burkard, a bhí mar threoir dó.
“Ar ndóigh déanaimid ár gcarranna a thástáil ar an Nürburgring ó am go chéile, ach ós rud é go gcuireann compord ar bhóithre poiblí níos mó isteach orainn, níl aon rud níos fearr ná iad a thástáil ar na bóithre sin go díreach.”
Ba iad nuálaíochtaí na ré sin ná na sedan B5 agus B7, bunaithe ar BMW 5 Series E60 agus 7 Series E65. Chuir innealtóirí Alpina ró-luchtóirí lena n-innill V8 aerástúcháin nádúrtha, ag ardú an aschuir go 530 hp agus 725 Nm lúb. Bhí cruthaithe le fada ag cuideachta Bovensiepen gur bhealach ceart é an t-ionduchtú éigeantach — ba cheann de shainmharcanna an bhranda é an turba-luchtú. An sampla is bríomhaire: an Alpina B10 Bi-Turbo, an sedan táirgthe ba tapúla dá ré. D’iompaigh a inneall turba 3.4-lítear, a d’fhorbair 360 hp, an BMW E34 5 Series ina spéacláil fhíor, le huasluach a bhí ag druidim le 300 km/h — agus bhí sé seo in 1989, nuair a bhí BMW M5 sásta le hinneall inline-six aerástúcháin a tháirg 315 hp agus a bhí níos moille go suntasach.
Ní ar an mbóthar amháin a bhí BMW ag cailleadh. Bhí sé ag cailleadh ar an rásaíocht freisin. In 1970, ghnóthaigh Alpina Craobhchomórtas Carranna Turasóireachta na hEorpa i BMW 2800 CS ullmhaithe, ag scuabadh gach teideal mór Gearmánach lena n-áirítear cinn ar chnoc — d’ainneoin go raibh an BMW 200–300 kg níos troime ná iontrálacha iomaíochta Opel Commodore agus Ford Capri. Mhol Bovensiepen d’innealtóir ceann BMW, Bernhard Oswald, go dtógfaidís leagan éadrom: caipín alúmanaim, doirse agus clúdach bagáiste; gan criorcáin fuinneoige cúil; cadhnra spóirt. Measadh go gcoigileodh na bearta 130 kg, agus gheall an t-inneall trí-lítear gnóthachan suntasach feidhmíochta. Thug BMW a bheannacht ach níor éirigh leis an gcarr a thógáil in am — bhí homologation uaith ag Alpina don séasúr 1971. Mar sin, tógadh an carr ar a dtugtar BMW 3.0 CSL, go bunúsach, ag cuideachta Bovensiepen. Tháinig sé chun bheith ar an gcarr turasóireachta ba rathúla dá ré.
Cén Fáth go n-Úsáideann an B3 Inneall M
Is sampla eile é an vaigín B3 Touring galánta sa chomhlacht G21 d’Alpina ag dul chun cinn ar BMW. Oscail an caipín agus bain an clúdach maisiúil díot, agus feicfidh tú lógó M ar an ráille breosla — úsáideann an carr seo an t-inneall S58. Go suntasach, is é seo an dara huair amháin i stair Alpina gur roghnaigh a hinnealtóirí aonad ó rannóg M.
B’é an chéad uair ná an coupé B12 5.7 ar ardán E31 — an múnla ar a thug Alpina isteach freisin clutch uathoibríoch uathúil, arna fhorbairt i gcomhar le LuK.
Mar sin, an bhfuil inneall B58 BMW — mar a úsáidtear sa M340i ar a mbunofar an gnáth-B3 — easnamhach ar bhealach éigin? Ní hea ar chor ar bith. Is aonad iontach turba-aonair é, cruthaithe ar gach rud ón Toyota GR Supra go feidhmchláir BMW gan áireamh. Ba é an fáth fírinneach a bhí leis an malartú ná uainiú:
- 2019: Nochtann Alpina an B3, á thosú go suntasach mar Touring den chéad uair i stair an ainm
- 2022: Tagann BMW M3 Touring ar deireadh — trí bliana ina dhiaidh sin
- Le linn na fuinneoige sin ar fad: Ba é an Alpina B3 an t-aon bhealach amháin inneall S-unit a fháil i gcomhlacht vaigín
Ansin rinneadh an t-aon bhealach chun an t-inneall sin a fháil le sróna clasaiceacha duáin BMW é. Agus go dtí an lá inniu, is é an t-aon 3 Series de ghiniúint G20 é a thairgeann cáilíocht tiomána compordach fíorchiallmhar.
Cáilíocht Tiomána: Cá hÁit a Lonraíonn Alpina go Fírinneach
Tagann nasc bóthair — teannán mé féin don ghreadadh géar ar a bhfuil na 3 Series nua-aimseartha seo aitheanta. Ní thagann sé choíche. Leánn an cnap áit éigin taobh istigh de na maolairí rialaithe go leictreonach, agus imíonn clúdach poll an bhóthair atá íslithe chomh ciúin céanna. Ní éithíonn an lipéad “Comfort Plus” ar chúlra ionstraimí gorm-Alpina sainaitheanta — agus ní bhíonn an mód seo ar fáil ar ghnáth-charranna 3 Series.
Chomh maith lena bhogearraí maolaire dílseánacha, cuireann Alpina spriongaí agus barraí frith-rolla difriúla. Is é an toradh ná 3 Series a láimhseálann lochtanna dromchla ar bhealach bunúsach difriúil.
Príomhdhifríochtaí crochán i gcomparáid le gnáth-3 Series:
- Bogearraí dílseánacha rialaithe go leictreonach do na maolairí
- Rátaí spriongaí uathúla agus socruithe barra frith-rolla
- Mód tiomnaithe “Comfort Plus” nach bhfuil ar fáil ar leaganacha BMW
- Boinn 255 mm tosaigh i gcomparáid le 225 mm tomásach BMW ar an M340i — méadú suntasach ar ghreim agus ar shochar an ais tosaigh
- Socrúchán geimhridh ar an gcarr tástála seo: boinn geimhridh Pirelli P Zero 19-orlach le marcáil “ALP” ar an gcliathán — mionsonra beag ach léiritheach gur mó ná modhnóir Alpina
Bhí cuma ar B3 de ghiniúint níos luaithe a thiomáin mé le déanaí go raibh na rothaí sainaitheanta il-spóca 20-orlach mar phointe laige — ní raibh na maolairí in ann vibrálacha mais neamhspronglaithe a shrianadh, agus d’fhág skairt ghéara greadanna míthaitneamhacha. Ar an gcarr nua seo, tá an draíocht ag feidhmiú go hiomlán.
Ceann amháin is fiú a lua: níl valves bhoinn ar rothaí Alpina ar imeall na felge ach sa lár, faoi chápa mhaisíochta — taistlíonn an t-aer tríd an spóca folamh. Galánta ó thaobh teoirice, ach aon duine a dhéanann iarracht an chápa a bhaint sa gheimhreadh, tar éis do shalann bóthair an silindar glais a fhúscailt, d’fhéadfadh é a fháil níos lú taitneamhach.
Feidhmíocht: Cumhacht, Lúb agus Léarscáil Brú Mhodhnaithe
Agus na maolairí ag déanamh a gcuid oibre go ciúin sa chúlra agus gan dúil ar bith ann an socrú dílseánach Comfort Plus a fhágáil, tá sé in am smaoineamh ar an inneall.
Úsáideann innealtóirí Alpina turbachargers níos lú agus níos dlúithe ná rannóg M BMW, rud a chiallaíonn go dtagann brú — agus mar sin lúb — níos luaithe sa raon rpm. Na figiúirí:
- Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm ó 2,500 rpm
- BMW M3: 510 hp, 650 Nm ó 2,750 rpm
Sa tiomáint laethúil, is luaithe go fírinneach a airítear ar an Alpina ná mar a thugann na figiúirí le tuiscint. Ní osclaíonn fuinneog feidhmíochta níos leithne an M3 go fírinneach ach os cionn 2,750 rpm, ach tarraingíonn an Alpina go láidir ón nóiméad a iarrann tú. Titeann an cuar lúb go suntasach tar éis 4,000 rpm, áit a dtéann an M3 i mbun gnímh — ach ar bhóithre poiblí, ní bhainfear amach an leibhéal sin go minic.
Is fiú a lua go bhfuil brú an charr seo áirithe ardaithe ag an úinéir. Tá an chumhacht ag druidim le 600 hp anois, cé go bhfanann carachtar an innill go soiléir i stíl Alpina ina sheachadadh — rianúil, líneach, agus nach bhfuil ionsaíoch ar son ionsaíochta.
Feidhmíocht éilimh:
- 0–100 km/h: 3.46 soicind — níos tapúla ná an Ferrari Purosangue agus an BMW M3 araon
- 0–200 km/h: 11.6 soicind, le cobhsaíocht iomlán ar feadh an ama
Fiú i mód Sport, diúltaíonn an t-uathoibríoch ocht-ghiar garbh a bheith. Fanann na hathruithe mín, fanann freagra an luasaire tomhaiste, agus tá beasaíocht ar an taithí iomlán mar charr arna thógáil i gceart — rud a fhágann an luas a choinníonn sé ina ábhar iontais níos mó.
Dinimiciúlacht: Níos Mó ná Suim a Choda
Dá fhaide a thiomáineann tú an B3, is soiléire a éiríonn a charachtar. Sa ghnáthshaol, is taitneamhaí é ná ní hamháin an M3 amh crua, ach fiú gnáth-320d ar a chrochán bunúsach — a airítear freisin ró-mhaolaithe i gcomparáid.
Roinnt mionsonraí a bhailítear le chéile:
- Stiúradh: Tá an cháilíocht dhoiléir féin-cheartaitheach atá coitianta do BMW reatha den ghiniúint G20 laghdaithe go suntasach. Airítear an B3 níos macánta agus níos inléite.
- Cothromaíocht: Tá carachtar fíorneodraí ag an gcreatlaigh ag an teorainn, gan ró-stiúradh suntasach. Brúigh thar an teorainn agus sleamhnaíonn na boinn tosaigh go gairid sula n-aimsíonn siad greim — imríonn an rubair tosaigh níos leithne a pháirt anseo.
- Airítear tiomáint ceithre-roth xDrive níos cothroime ná ar an M340i, a bhfuil claontacht láidir cúil aige. Luaitear go sonrach cúpláil mhodhnaithe an ais tosaigh ag Alpina ina cáipéisíocht, agus is féidir leat a thuiscint cén fáth — tá coirnéal ar lúitre srianta cobhsaí, agus socrúchán an chairr ar an luasaire gan na ceartuithe beaga leanúnacha stiúrtha a éilíonn an M340i.
- Coscáin: An t-aon réimse atá ag iarraidh. Is gá cleachtadh chun stop ó luas cathrach a dhéanamh gan tonnadh chun cinn. Tá na diosca tosaigh ollmhóra 395 mm — roinnte le BMW X3 M — optamaithe do stopanna ardluais, agus fágann siad an tiomáint uirbeach ag mothú beagán ciotach. Pointe beag, ach macánta.
Deireadh Ré
Agus seo é an comhthéacs searbh-milis don uile rud seo. Tá an B3 Touring ann ag dúnadh chaibidil neamhspleách Alpina.
In 2021, chuaigh BMW i dteagmháil le teaghlach Bovensiepen le tairiscint éadála. Ghlac Andreas agus a dheartháir Florian leis. Tagann an margadh i bhfeidhm an 1 Eanáir den bhliain atá le teacht, agus ní fheicfidh Burkard Bovensiepen choíche — a bhunaigh an cuideachta agus a thóg a chlú thar sé dheich mbliain — cad a thiocfaidh dá shuaitheantas sa ré nua. Cailleadh é i mí Dheireadh Fómhair 2023.
Is é rún BMW ná Alpina a shuíomh mar rud éigin cosúil le fo-bhranda Maybach Mercedes-Benz — cé nach raibh só agus rathúnas riamh ina dtréithe sainmhínithe ag na carranna a tógadh i Buchloe. Bhí a gcáil bunaithe ar chumas tiomána agus réitigh innealtóireachta nár bhfacthas riamh cheana:
- 1970: Chruthaigh Alpina go bunúsach an BMW 3.0 CSL, an carr turasóireachta ba rathúla dá ré
- 1989: Ba é an B10 Bi-Turbo an sedan táirgthe ba tapúla ar domhan
- 1993: Ba é an B3 an chéad charr sa stair a thairg cluaisíní athraithe giar ar an roth stiúrtha — an córas Switch-Tronic, forbartha le Bosch, a tháinig bliain iomlán roimh Tiptronic Porsche
- Ré E36: Chuir Alpina V8 sa 3 Series — rud a cheap ceann forbartha BMW, Wolfgang Reitzle, a bheith dodhéanta, ag maíomh nach rachadh an t-inneall idir ráillí an chreataigh. Ní raibh Bovensiepen ar aon intinn leis. Ba é an rún an modh cóimeála: cuireann BMW innill isteach ó thíos ar a líne táirgthe, áit a mbuaileann an V8 na ráillí go deimhin. I Buchloe, ísliodh innill isteach ó thuas. Ba é an toradh ná Alpina B8 4.6, agus lúb ralantaí a bhí comhionann le haschuir uasmhéid an M3 chomhaimseartha.
Díoltar an B3 Touring sa Ghearmáin ar an €110,000 céanna le BMW M3 Competition, agus d’fhan an t-éileamh seasmhach. Tá a achainí uathúil: tairgeann sé rud nach ndéanann beagnach aon charr nua-aimseartha eile — feithicil chomhaimseartha a chumarsáideann lena tiománaí ar an mbealach a d’úsáid carranna níos sine.
Sin, go paradacsúil, an fáth freisin go bhfuil an caibidil neamhspleách ag dúnadh. Tá leictriú, hibridú agus méadú córas gníomhacha sábháilteachta ag caolú an spáis don chineál idirghabhálaíochta a shainiodh Alpina. Mar a dúirt Andreas Bovensiepen:
“Tá na hamanna ag athrú. Tá carranna ag éirí hibrid agus leictreach, tá an iomarca córas gníomhacha sábháilteachta ann agus an iomarca srianta. Go bunúsach, is é na bogearraí an t-aon rud is féidir leat a athrú. Ní spéisiúil obair leo sin, agus is deacair airgead a dhéanamh uathu.”
Cad a Thagann Ar Aghaidh: Bovensiepen
Ní chríochnaíonn an scéal ann. Chlárigh na deartháireacha branda nua faoina sloinne teaghlaigh, Bovensiepen, agus tá prótóip chead bunaithe ar chabrioleid BMW M4 léirithe acu cheana féin. Ní éadach aeraidinimic mion é seo — is athdhearadh iomlán seachtrach é ag Zagato ag úsáid snáithín carbóin, móide na feabhsuithe meicniúla a bhfuiltear ag súil leo. Praghas: timpeall €450,000.
Nuair is annamh a sháraigh margáin ghluaisteánaíochta Alpina 5%, shocraigh na deartháireacha ar oibriú ar scála difriúil. Tá a réasúnaíocht inchosanta: íocfaidh daoine go cuí as rud atá fíorannamh agus smaointeach. Tar éis an tsaoil, thosaigh Burkard Bovensiepen ag bailiú fíona ag deireadh na 1970idí, agus tá díolacháin alcóil ag rannchuidiú thart ar dheich faoin gcéad d’ioncam na cuideachta le fada an lá. Is cosúil go n-aimsíonn rudaí mín a lucht leanúna i gcónaí i Buchloe.
Grianghraf: Vladimir Melnikov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Foilsithe Meitheamh 05, 2026 • 11m le léamh
