Nó muốn tự mình trượt vào trạng thái oversteer. Chiếc vô lăng dày với huy hiệu xanh-đỏ ở trung tâm. Hãy nói to “Alpina” và bạn cảm nhận ngay — cái cảm giác độc quyền đã theo bóng những chiếc xe này suốt 60 năm lịch sử của công ty. Hầu như chỉ có vài bài thử nghiệm trên báo chí ô tô mỗi năm, số lượng sản xuất khiến Lamborghini và Ferrari trông như những thương hiệu đại trà. Thậm chí số VIN cũng không phải của BMW — đó là của chính Alpina. Alpina là nhiều hơn một xưởng độ xe. Đó là một triết lý ô tô thực sự.
Sơ lược lịch sử Alpina
Năm 2006, Pavel Karin đến thăm trụ sở lâu đời của Alpina tại thị trấn Bavaria Buchloe. Người dẫn đường của ông là Andreas Bovensiepen, con trai của người sáng lập công ty Burkard.
“Dĩ nhiên đôi khi chúng tôi cũng thử xe trên Nürburgring, nhưng vì chúng tôi quan tâm hơn đến sự thoải mái trên đường thông thường, không có gì tốt hơn là thử nghiệm chúng chính xác trên những con đường đó.”
Những mẫu xe mới của thời đại đó là sedan B5 và B7, dựa trên BMW 5 Series E60 và 7 Series E65. Các kỹ sư Alpina đã trang bị máy nén khí cho các động cơ V8 hút khí tự nhiên của họ, nâng công suất lên 530 mã lực và mô-men xoắn 720 Nm. Công ty của Bovensiepen đã từ lâu chứng minh rằng cưỡng bức nạp khí là con đường đúng đắn — tăng áp là một trong những phương pháp tiêu biểu của thương hiệu. Ví dụ sống động nhất: Alpina B10 Bi-Turbo, chiếc sedan sản xuất hàng loạt nhanh nhất thời đại. Động cơ turbo 3,4 lít của nó, sản sinh 360 mã lực, đã biến BMW E34 5 Series thành một màn trình diễn thực sự, với tốc độ tối đa gần 300 km/h — và đó là vào năm 1989, khi BMW M5 chỉ có động cơ inline-six hút khí tự nhiên 315 mã lực và chậm hơn đáng kể.
BMW không chỉ thua trên đường phố. Họ còn thua trên đường đua. Năm 1970, Alpina giành Giải vô địch xe du lịch châu Âu với chiếc BMW 2800 CS đã được chuẩn bị, giành mọi danh hiệu lớn của Đức, kể cả đua leo đồi — dù BMW nặng hơn đối thủ Opel Commodore và Ford Capri từ 200–300 kg. Bovensiepen đề xuất với kỹ sư trưởng BMW Bernhard Oswald chế tạo một phiên bản nhẹ hơn: nắp capo nhôm, cửa và cốp xe; không có nâng kính cửa sau; ắc quy thể thao. Mục tiêu là tiết kiệm 130 kg và động cơ ba lít hứa hẹn cải thiện hiệu suất đáng kể. BMW chấp thuận nhưng không thể hoàn thành kịp thời hạn — Alpina muốn có chứng nhận đồng nhất cho mùa giải 1971. Vì vậy, chiếc xe được biết đến với tên BMW 3.0 CSL về cơ bản được chế tạo bởi công ty Bovensiepen. Nó trở thành chiếc xe du lịch thành công nhất thời đại.
Tại sao B3 sử dụng động cơ M
Chiếc B3 Touring thanh lịch với thân xe G21 là một ví dụ khác về việc Alpina đi trước BMW. Mở nắp capo và tháo nắp trang trí ra, bạn sẽ thấy logo M trên thanh đường ống nhiên liệu — chiếc xe này sử dụng động cơ S58. Điều thú vị là đây là lần thứ hai trong lịch sử Alpina mà các kỹ sư của hãng chọn một khối động cơ từ bộ phận M.
Lần đầu tiên là coupe B12 5.7 trên nền tảng E31 — mẫu xe mà Alpina cũng giới thiệu một hộp số ly hợp tự động độc đáo, được phát triển cùng với LuK.
Liệu động cơ B58 của BMW — như được dùng trong M340i nằm bên dưới B3 tiêu chuẩn — có thiếu sót gì không? Hoàn toàn không. Đó là một khối turbo đơn xuất sắc, đã được kiểm chứng trên mọi thứ từ Toyota GR Supra đến vô số ứng dụng BMW. Lý do thực sự của việc thay đổi là thời điểm:
- 2019: Alpina ra mắt B3, lần đầu tiên trong lịch sử tên gọi này ra mắt đặc biệt dưới dạng Touring
- 2022: BMW M3 Touring cuối cùng mới ra mắt — ba năm sau đó
- Trong suốt khoảng thời gian đó: Alpina B3 là cách duy nhất để có động cơ dòng S trong thân xe wagon
Sau đó nó trở thành cách duy nhất để có động cơ đó với lỗ thông gió thận kinh điển của BMW. Và cho đến ngày nay, đây vẫn là chiếc 3 Series thế hệ G20 duy nhất cung cấp chất lượng lái xe được hiệu chỉnh theo phong cách comfort.
Chất lượng lái xe: Nơi Alpina thực sự tỏa sáng
Một mối nối đường đang đến — tôi đang chờ cú va chạm sắc nét mà những chiếc 3 Series hiện đại này nổi tiếng. Nó không bao giờ đến. Rung động tan biến đâu đó trong các giảm xóc được điều khiển điện tử, và nắp cống trũng xuất hiện rồi qua đi hoàn toàn im lặng. Nhãn “Comfort Plus” trên nền màn hình xanh đặc trưng Alpina không nói dối — và chế độ này đơn giản là không tồn tại trong 3 Series tiêu chuẩn.
Ngoài phần mềm giảm xóc độc quyền, Alpina lắp đặt lò xo và thanh ổn định khác nhau. Kết quả là một chiếc 3 Series xử lý các khiếm khuyết bề mặt theo cách hoàn toàn khác biệt.
Những thay đổi hệ thống treo chính so với 3 Series tiêu chuẩn:
- Phần mềm điều khiển giảm xóc điện tử tùy chỉnh
- Tỷ lệ lò xo độc đáo và cài đặt thanh ổn định
- Chế độ “Comfort Plus” chuyên dụng không có trên các phiên bản BMW
- Lốp 255 mm ở trục trước so với 225 mm khiêm tốn của BMW trên M340i — cải thiện đáng kể độ bám và ổn định của trục trước
- Cấu hình mùa đông trên xe thử này: lốp mùa đông Pirelli P Zero 19 inch với ký hiệu “ALP” ở thành lốp, chi tiết nhỏ nhưng có ý nghĩa rằng Alpina là hơn một nhà độ xe thông thường
Một thế hệ B3 cũ hơn mà tôi lái gần đây có cảm giác những bánh xe đặc trưng nhiều chấu 20 inch là điểm yếu của nó — giảm xóc không thể kiềm chế rung động của khối lượng không được lò xo đỡ, và các cạnh sắc tạo ra những cú va chạm khó chịu. Trên chiếc xe mới này, phép màu hoạt động hoàn toàn.
Một lưu ý đáng nhắc đến: van lốp trên các bánh xe Alpina không nằm ở mép vành mà ở trung tâm, bên dưới nắp trang trí — không khí đi qua nan hoa rỗng. Thanh lịch về mặt lý thuyết, nhưng bất kỳ ai cố gắng tháo nắp đó vào mùa đông, sau khi muối đường đã khóa xi lanh khóa, có thể thấy nó kém hấp dẫn hơn nhiều.
Hiệu suất: Công suất, Mô-men xoắn và Bản đồ áp suất đã điều chỉnh
Với các giảm xóc hoạt động im lặng ở hậu trường và không có mong muốn nào để rời chế độ Comfort Plus độc quyền, đã đến lúc nghĩ về động cơ.
Các kỹ sư Alpina sử dụng turbo nhỏ hơn và gọn hơn so với bộ phận M của BMW, có nghĩa là áp suất — và do đó mô-men xoắn — đến sớm hơn trong dải vòng tua. Con số cụ thể:
- Alpina B3 Touring: 476 mã lực, 700 Nm từ 2.500 vòng/phút
- BMW M3: 510 mã lực, 650 Nm từ 2.750 vòng/phút
Trong lái xe hàng ngày, Alpina thực sự cảm thấy nhanh hơn so với những gì các con số thể hiện. Cửa sổ hiệu suất rộng của M3 thực sự chỉ mở ra trên 2.750 vòng/phút, trong khi Alpina kéo mạnh mẽ từ thời điểm đầu tiên khi cần. Đường cong mô-men xoắn giảm đáng kể sau 4.000 vòng/phút, nơi M3 thực sự thức dậy — nhưng trên đường công cộng, mức đó hiếm khi đạt tới.
Đáng chú ý là chiếc xe cụ thể này đã được chủ nhân nâng áp suất tăng áp. Công suất hiện tiến gần 600 mã lực, mặc dù đặc tính động cơ vẫn rõ ràng là phong cách Alpina trong cách phân phối — mượt mà, tuyến tính và không bao giờ hung hăng vì mục đích hung hăng.
Hiệu suất được công bố:
- 0–100 km/h: 3,46 giây — nhanh hơn cả Ferrari Purosangue lẫn BMW M3
- 0–200 km/h: 11,6 giây, với sự ổn định hoàn toàn trong suốt hành trình
Ngay cả ở chế độ Sport, hộp số tự động tám cấp cũng từ chối trở nên thô bạo. Chuyển số vẫn mượt mà, phản hồi chân ga vẫn điềm tĩnh, và toàn bộ trải nghiệm có cách cư xử của một người lớn được giáo dưỡng đúng mực — điều này khiến tốc độ mà nó duy trì càng đáng kinh ngạc hơn.
Động lực học: Hơn cả tổng của các bộ phận
Càng lái B3 lâu, đặc tính của nó càng trở nên rõ ràng. Trong cuộc sống hàng ngày, nó dễ chịu hơn không chỉ M3 thô ráp và cứng nhắc, mà thậm chí còn hơn cả 320d tiêu chuẩn với hệ thống treo cơ bản — chiếc đó cũng cảm thấy bị kiềm chế quá mức khi so sánh.
Một số chi tiết tích lũy lại:
- Lái xe: Chất lượng mờ nhạt và tự hiệu chỉnh thường thấy ở BMW thế hệ G20 hiện tại được giảm đáng kể. B3 cảm thấy trung thực và dễ đọc hơn.
- Cân bằng: Khung gầm có đặc tính thực sự trung tính ở giới hạn, không có thiếu lái đáng kể. Đẩy vượt giới hạn và lốp trước trượt ngắn trước khi tìm lại độ bám — lốp trước rộng hơn phát huy tác dụng ở đây.
- Dẫn động bốn bánh xDrive cảm thấy cân bằng hơn so với M340i, vốn có xu hướng mạnh về phía sau. Kết nối trục trước đã sửa đổi của B3 được đề cập cụ thể trong tài liệu kỹ thuật Alpina, và bạn có thể cảm nhận lý do — vào cua với chân ga nhẹ thì ổn định, và xe định vị với chân ga mà không cần những điều chỉnh vô lăng liên tục như M340i yêu cầu.
- Phanh: Khu vực duy nhất còn thiếu sót. Dừng lại từ tốc độ đô thị mà không bị lao về phía trước cần phải luyện tập. Đĩa phanh khổng lồ 395 mm ở trước — được chia sẻ với BMW X3 M — được tối ưu hóa cho phanh ở tốc độ cao, và làm cho lái xe đô thị cảm thấy hơi vụng về. Một điểm nhỏ, nhưng trung thực.
Kết thúc một kỷ nguyên
Và đây là bối cảnh đắng cay ngọt ngào cho tất cả những điều này. B3 Touring tồn tại trong lúc chương độc lập của Alpina đang khép lại.
Năm 2021, BMW đưa ra đề nghị mua lại gia đình Bovensiepen. Andreas và anh trai Florian đã chấp thuận. Thỏa thuận có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm sau, và Burkard Bovensiepen — người đã thành lập công ty và xây dựng danh tiếng của nó trong sáu thập kỷ — sẽ không bao giờ thấy điều gì sẽ xảy ra với thương hiệu của mình trong kỷ nguyên mới. Ông qua đời vào tháng 10 năm 2023.
Mục tiêu của BMW là định vị Alpina như một thương hiệu phụ kiểu Maybach của Mercedes-Benz — mặc dù sự sang trọng và phô trương chưa bao giờ là những phẩm chất xác định của những chiếc xe được chế tạo tại Buchloe. Danh tiếng của họ được xây dựng trên khả năng lái xe và các giải pháp kỹ thuật bất ngờ:
- 1970: Alpina về cơ bản đã tạo ra BMW 3.0 CSL, chiếc xe du lịch thành công nhất thời đại
- 1989: B10 Bi-Turbo là chiếc sedan sản xuất hàng loạt nhanh nhất thế giới
- 1993: B3 trở thành chiếc xe đầu tiên trong lịch sử cung cấp cần gạt chuyển số trên vô lăng — hệ thống Switch-Tronic, được phát triển cùng Bosch, ra mắt đúng một năm trước Tiptronic của Porsche
- Thời đại E36: Alpina lắp một V8 vào 3 Series — điều mà trưởng bộ phận phát triển BMW Wolfgang Reitzle cho là bất khả thi, lập luận rằng động cơ sẽ không vừa giữa các thanh dầm khung gầm. Bovensiepen không đồng ý. Bí mật nằm ở phương pháp lắp đặt: BMW lắp động cơ từ bên dưới trên dây chuyền sản xuất, nơi V8 thực sự va vào các thanh dầm. Tại Buchloe, động cơ được hạ xuống từ bên trên. Kết quả là Alpina B8 4.6, mô-men xoắn khi chạy không tải của nó ngang bằng mô-men xoắn tối đa của M3 đương thời.
B3 Touring được bán tại Đức với mức giá 110.000 € tương đương BMW M3 Competition, và nhu cầu vẫn ổn định. Sức hút của nó là độc nhất vô nhị: nó cung cấp thứ mà hầu như không có chiếc xe hiện đại nào khác làm được — một phương tiện đương đại giao tiếp với người lái theo cách mà những chiếc xe cũ đã từng làm.
Nghịch lý thay, chính điều đó cũng là lý do tại sao chương độc lập đang khép lại. Điện khí hóa, lai hóa và sự phổ biến của các hệ thống an toàn chủ động đã thu hẹp không gian cho loại can thiệp đã xác định nên Alpina. Như Andreas Bovensiepen đã nói:
“Thời đại đang thay đổi. Xe đang trở nên hybrid và điện, có rất nhiều hệ thống an toàn chủ động và rất nhiều hạn chế. Về cơ bản tất cả những gì bạn có thể thay đổi là phần mềm. Làm việc với chúng không thú vị, và kiếm tiền từ đó rất khó.”
Điều gì tiếp theo: Bovensiepen
Câu chuyện không kết thúc ở đây. Anh em nhà Bovensiepen đã đăng ký một thương hiệu mới mang tên gia đình họ, Bovensiepen, và đã tiết lộ nguyên mẫu đầu tiên dựa trên BMW M4 Cabriolet. Đây không phải là một bộ khí động học khiêm tốn — đó là một thiết kế lại hoàn toàn bên ngoài bởi Zagato sử dụng sợi carbon, cộng thêm các cải tiến cơ học được mong đợi. Giá: khoảng 450.000 €.
Trong khi lợi nhuận ô tô của Alpina hiếm khi vượt quá 5%, anh em nhà Bovensiepen đã quyết định hoạt động ở một quy mô hoàn toàn khác. Lý luận của họ là hợp lý: mọi người sẵn sàng trả giá đúng cho thứ gì đó thực sự hiếm và được suy nghĩ thấu đáo. Rốt cuộc, Burkard Bovensiepen bắt đầu sưu tầm rượu vào cuối những năm 1970, và doanh thu từ rượu từ lâu đã đóng góp khoảng một phần mười tổng doanh thu của công ty. Những thứ đẹp đẽ, theo mọi dấu hiệu, luôn tìm được khán giả của mình tại Buchloe.
Ảnh: Vladimir Melnikov
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Đã xuất bản Tháng Bảy 04, 2026 • 11 phút để đọc
