M3дан Жакшыбы? Alpina B3 Touring (G21) Сыноосу

Ал өзүнөн-өзү артка чаптоого умтулат. Борборунда кызыл-көк эмблема бар ошол жоон рулдук дөңгөлөк. “Alpina” деп катуу айтып кор — сен аны дароо сезесиң — бул компаниянын 60 жылдык тарыхы бою ушул унааларды көлөкөдөй кууп жүргөн эксклюзивдүүлүк сезими. Автомобилдик прессада жылына бир нече сынак, Lamborghini менен Ferrariди жаппай өндүрүшчүдөй сезиндирген чыгаруу сандары. VIN да BMW-нин эмес — Alpinанын өзүнүн. Alpina жөн гана тюнинг компаниясы эмес. Бул чыныгы автомобилдик философия.

Буркард Бовенсипен жана анын эки кумары. Бул Alpina B10 Bi-Turbo — ал M5тен эки эсе кымбат болгон, бирок компаниянын эң ийгиликтүү моделине айланган.

Alpinанын Кыскача Тарыхы

2006-жылы Павел Карин Баварианын Бухлое шаарчасындагы Alpinанын ата-бабалар үйүнө барды. Анын жетекчиси компаниянын негиздөөчүсү Буркарддын уулу Андреас Бовенсипен болду.

«Биз унааларыбызды Нюрбургрингде кезе-кезе сынайбыз, бирок жалпы жолдордогу ыңгайлуулук бизге маанилүүрөөк болгондуктан, аларды так ошол жолдордо сынаганан жакшысы жок.»

Ошол доордун жаңылыктары BMW 5 серия E60 жана 7 серия E65 негизиндеги B5 жана B7 седандары болду. Alpinанын инженерлери алардын атмосфералык V8 моторлоруна нагнетателдерди орнотуп, кубаттуулукту 530 ат күчүнө жана 725 Нм буруш моментине жеткирди. Бовенсипендин компаниясы мурундан эле күчтөп кысуунун туура жол экенин далилдеген — турбокомпрессор маркалардын аныктоочу ыкмаларынын бири болгон. Эң жандуу мисал: Alpina B10 Bi-Turbo, өз доорунун серийдик өндүрүшүндөгү эң ылдам седаны. Анын 3,4 литрлик турбомотору 360 ат күчүн өндүрүп, BMW E34 5 сериясын чыныгы спектаклге айлантты, максималдык ылдамдыгы 300 км/сааттан ашкан — жана бул 1989-жылда болгон, ошол кезде BMW M5 315 ат күчтүү атмосфералык алты цилиндрлүү двигатель менен жабдылып, айдоо ылдамдыгы олуттуу төмөн болгон.

BMW эне компания турбодвигателдерге өткөндөн кийин, Alpinанын инженерлери анча кенен иштей алган жок. Учурдагы B3дө оригиналдуу турбокомпрессорлор гана бар.

BMW жолдо гана утулган жок. Ал тректе да утулду. 1970-жылы Alpina даярдалган BMW 2800 CS менен Европалык Туристтик унаалар чемпионатында жеңип, дөбө гонкаларын кошуп бардык негизги германдык наамдарды жыйды — BMW атаандаш Opel Commodore жана Ford Capriдан 200–300 кг оор болгонуна карабастан. Бовенсипен BMW-нин башкы инженери Бернхард Освалдга жеңил версиясын куруп берүүнү сунуш кылды: алюминий капоту, эшиктери жана жүк бөлмөсүнүн капкагы; арткы терезе жолдооторусуз; спорттук аккумулятор. Бул чаралар 130 кг үнөмдөөнү камсыз кылат деп болжолдонгон, ал эми үч литрлик мотор олуттуу иштешин жакшыртуу убадасын берди. BMW макулдук берди, бирок унааны убагында куруп бере алган жок — Alpina 1971-жылдагы сезонго гомологацияны даяр кылышын каалаган. Ошентип BMW 3.0 CSL деп аталган унаа чынында эле Бовенсипендин компаниясы тарабынан курулган. Ал өз доорунун эң ийгиликтүү туристтик унаасына айланды.

2005-жылдагы B7 седанында атмосфералык 4,4 литрлик V8ге нагнетатель тиркелсе, үчүнчү муун E36 өзгөчө V8 алган.

Эмне Үчүн B3 M Двигателин Колдонот

G21 кузовундагы элегантуу B3 Touring вагон — Alpinанын BMW-ден алдыда экендигинин дагы бир мисалы. Капотту ачып декоративдик капкачты алып кой — жанармай рейкасында M логотибин байкайсың, бул унаада S58 двигатели колдонулат. Укмуштуудай, бул Alpinанын тарыхында инженерлери M бөлүмүнөн бирдик тандаган экинчи жолу.

Биринчиси E31 платформасындагы B12 5.7 купесинде болду — Alpina ошол моделде LuK менен биргеликте иштелип чыккан өзгөчө автоматтык дисти да биринчи жолу киргизди.

Alpina олтургучтарды жана башкаруу панелин өзгөртпөйт, бирок алардын бетин өз ышкырычканасында кайра каптайт.

Анда стандарттык B3тун негизин түзгөн M340iде колдонулган BMW-нин B58 двигатели кандайча жеткиликсиз деп эсептелет? Эч качан. Бул Toyota GR Supraдан баштап BMW-нин сансыз колдонмолоруна чейин далилденген мыкты бир турбодвигатель. Алмаштыруунун чыныгы себеби убакыт болду:

2019: Alpina B3тү ачык кылды — наамдын тарыхында биринчи жолу Touring катары дебют жасады
2022: BMW M3 Touring акырында пайда болду — үч жылдан кийин
Ошол аралыкта: Alpina B3 вагон кузовунда S бирдигинин двигателин алуунун жалгыз жолу болду

Андан кийин ал классикалык BMW бүйрөк формасындагы эшелерди менен ошол двигателди алуунун жалгыз жолуна айланды. Бүгүнкү күнгө чейин ал G20 муундагы 3 сериясынын чыныгы ыңгайлуу айдоо сапатын сунуштаган жалгыз унаасы бойдон калат.

Рулдук дөңгөлөк да мүнөздүү жашыл тигиши менен кайра каптылды. Мурда рулдун артында сонун берме баскычтары болгон; азыр Alpina педаль-которгучтарды сактап калды.

Айдоо Сапаты: Alpina Чындыгында Жарк Эткен Жер

Жол биригүүсү жакындап калды — мен заманбап 3 серияларына мүнөздүү курч зарбага даярданам. Ал эч качан келбейт. Силкиниш электрондук башкарылган амортизаторлордун ичинде эрип кетет, ал эми жерге батып кеткен люк капкагы да ошондой тынч жоголот. Мүнөздүү Alpina-көк аспаптар фонундагы “Comfort Plus” жазуусу жалган айтпайт — жана бул режим жөн эле стандарттык 3 серияларда жок.

Alpina өзүнүн амортизатор программалык камсыздоосунан тышкары башка серіппелер жана тербелме штанганы орнотот. Натыйжада 3 серия бетинин кемчиликтерин таптакыр башкача иштетет.

Ар бир старттан кийин Alpina B3 автоматтык түрдө Comfort Plus режимине өтөт.

Стандарттык 3 сериядан айырмаланган негизги суспензия айырмачылыктары:

Электрондук башкарылган амортизатордун өзүнүн программалык камсыздоосу
Уникалдуу серіппе катаалдыктары жана тербелме штанга жөндөөлөрү
BMW варианттарында жок өзгөчө “Comfort Plus” режими
M340iдеги 225 ммга карата алдыңкы 255 ммдик шиналар — алдыңкы окту кармоону жана туруктуулукту мааниктүү жогорулатуу
Бул сынак унаасында кышкы жабдуу: “ALP” капталдагы белгиси бар 19 дюймдуу Pirelli P Zero Winter шиналары — Alpina жөн гана модификатор эмес экенин айтып турган кичинекей бирок маанилүү деталь

Мен жакында айдаган мурункуразы муун B3 ал мүнөздүү 20 дюймдуу кыл дөңгөлөктөр анын алсыз чекити болуп сезилген — амортизаторлор серіппеленбеген масса титирөөлөрүн жабе алган жок, курч четтер жагымсыз силкинүүлөрдү жараткан. Бул жаңы унаада сыйкыр толук иштейт.

Белгилерге арзый турган бир жагдай: Alpina дөңгөлөктөрүндөгү шина клапандары диске четинде эмес, борборунда, декоративдик капкачтын астында — аба бош дөңгөлөктүн ичи аркылуу өтөт. Теориялык жактан элегант, бирок тузу жабыштырып кулпу цилиндрин бекитип алгандан кийин кышта ошол капкачты алып салгысы келген ким болсо, аны анчалык жагымдуу таппашы мүмкүн.

Alpina кыска убакытка чейин унааларында санариптик аспап панелдерин колдонгон эмес. Эми тандоо жок, ал эми көгүлтүр-күлгүн фон бул кызыктуу датчиктерге жарашат.

Аткаруу: Кубаттуулук, Буруш Моменти жана Өзгөртүлгөн Кысым Картасы

Амортизаторлор тынч иштеп жатып жана ыңгайлуу Comfort Plus режиминен чыгуу каалоосу жок, эми двигатель жөнүндө ойлонуунун убактысы келди.

Alpinанын инженерлери BMW M бөлүмүнө салыштырмалуу кичирээк жана компактуу турбокомпрессорлорду колдонушат, демек кысым — жана ошону менен буруш момент — айлануу диапазонунда эрте жетет. Сандар:

Alpina B3 Touring: 476 ат күчү, 2 500 айл/мин.дан 700 Нм
BMW M3: 510 ат күчү, 2 750 айл/мин.дан 650 Нм

Alpiналар дайыма жакшы жабдылган: кымбат аудио тутум, көп абалдуу олтургучтар, панорамалык чатыр жана башка жабдуулар бул стация вагонунун бош салмагын 1 930 кгга жеткирет.

Күнүмдүк айдоодо Alpina сандар айтканынан да ылдамыраак сезилет. M3тин кең аткаруу терезеси чындыгында 2 750 айл/мин.дан жогору гана ачылат, ал эми Alpina суранган учурда дароо күчтүү тартат. Буруш момент ийри сызыгы 4 000 айл/мин.дан кийин айкын төмөндөйт — М3 ошондо ойгонот — бирок жалпы жолдорда ошол деңгээлге сейрек жетилет.

Бул конкреттүү унааны ээси кысымды жогорулаткан деп белгилей кетүү керек. Кубаттуулук азыр 600 ат күчүнө жакындап баратат, бирок двигателдин мүнөзү анын берилишинде айкын Alpина бойдон калат — жылмакай, сызыктуу жана эч качан кереги жок агрессивдүү эмес.

Alpinанын жылдык чыгаруу саны эч качан эки миң унаадан ашкан эмес. Ар биринде сериялык модель номери бар металл плитка болгон.

Жарыяланган иштеш:

0–100 км/сааттан: 3,46 секунда — Ferrari Purosangue жана BMW M3тен тезирек
0–200 км/сааттан: 11,6 секунда, бүткүл убакытта толук туруктуулук менен

Sport режиминде да сегиз тезликтүү автомат дөрөкүлөшкөнгө макул болбойт. Которуулар жылмакай бойдон, дроссель жообу өлчөнгөн бойдон калат, жана бүткүл тажрыйба туура тарбияланган унааныкындай сезилет — бул анын сактаган темпин дагы таасирдүү кылат.

Динамика: Бөлүктөрүнүн Жалпы Суммасынан Жогору

B3тү канчалык узак айдасаң, анын мүнөзү ошончолук айкын болот. Күнүмдүк турмушта ал катаал, катуу M3тен гана эмес, базалык суспензиядагы кадимки 320dтен да жагымдуу — ал да салыштырмада ашыкча амортизацияланган сезилет.

Кошулуп кеткен бир нече деталь:

Жолдоо: Учурдагы G20 муундагы BMW-лерге мүнөздүү бүдөмүк, өз-өзүнө коррекциялоочу сапат айкын азайтылган. B3 дурустуруу мүмкүнчүлүгүн берет жана жакшыраак окулат.
Баланс: Чектен чыкканда да чыныгы нейтралдык мүнөздөгү шасси бар, олуттуу алдыга чаптоосуз. Чектен ашып кетсеңиз, алдыңкы шиналар кысканча сүрүлүп, андан кийин тутунат — кеңирек алдыңкы шина бул жерде өз ролун ойнойт.
xDrive толук жетектөө M340iге салыштырмада дагы теңдештирилген сезилет — M340ида арткы экске күчтүү жармашуу бар. B3нин алдыңкы огунун өзгөртүлгөн муфтасы Alpinанын документтеринде атайын айтылат, жана сен аны эмне үчүн сезесиң — дроссельди азайтып жаткан учурда бурулуш туруктуу, жана унаа M340i талап кылган тынымсыз майда жолдоо коррекцияларысыз дроссель менен позицияланат.
Тежегичтер: Жетишсиздик сезилген жалгыз чек. Шаар ылдамдыктарынан алга ыргылбай токтоо үйрөнүүнү талап кылат. BMW X3 M менен бөлүшкөн 395 ммдик алдыңкы дисктер жогорку ылдамдыктан токтоо үчүн оптималдаштырылган, жана алар шаардагы айдоону бир аз оңтойсуз кылышат. Майда деталь, бирок чынчыл деталь.

Бамперде астынкы четтеги үч өлчөмдүү тамгалар Alpina унааларынын мүнөздүү белгисине айланды — кыл дөңгөлөктөр сыяктуу эле.

Бир Доордун Аягы

Мунун баары үчүн ачуу-таттуу контекст бул жерде жатат. B3 Touring Alpinанын көзкарандысыз тарыхынын аягында жашайт.

2021-жылы BMW Бовенсипен үй-бүлөсүнө сатып алуу сунушу менен кайрылды. Андреас жана анын агасы Флориан макул болушту. Бүтүм келер жылдын 1-январынан күчүнө кирет, ал эми алты ондогу компанияны негиздеп анын беделин курган Буркард Бовенсипен анын белгисине жаңы доордо эмне болорун эч качан көрбөйт. Ал 2023-жылдын октябрь айында дүйнөдөн кайтты.

Дискреттүү диффузор жана дискреттүү чыгаруу үнү.

BMW Alpinаны Mercedes-Benz Maybachтын суббренди сыяктуу нерсе катары позициялоону максат кылат — бирок люкс жана кооздук Бухлоеде курулган унааларды аныктаган эч качан болгон эмес. Алардын беделин айдоо жөндөмдүүлүгү жана күтүлбөгөн инженердик чечимдер аныктаган:

1970: Alpina BMW 3.0 CSLди чынында эле жаратты — өз доорунун эң ийгиликтүү туристтик унаасы
1989: B10 Bi-Turbo дүйнөдөгү эң ылдам серийный седан болду
1993: B3 тарыхта биринчи жолу рулдук дөңгөлөктө педаль-которгучтарды сунуштаган унааге айланды — Bosch менен биргеликте иштелип чыккан Switch-Tronic тутуму, Porscheнин Tiptronikunan бир жыл мурун пайда болгон
E36 доору: Alpina 3 сериясына V8 орнотту — BMW-нин өз иштеп чыгуу жетекчиси Wolfgang Reitzle мүмкүн эмес деп ойлогон нерсе, двигатель шасси рейкаларынын ортосуна батпайт деп ырастаган. Бовенсипен макул болгон эмес. Сыр монтаж ыкмасында жаткан: BMW өндүрүш линиясында двигателдерди ылдыйдан орнотот, V8 рейкаларга тийет. Бухлоеде, двигателдер жогорудан түшүрүлгөн. Натыйжа Alpina B8 4.6 болду, анын бош жүрүштөгү буруш момент учурдагы M3тин максималдуу кубаттуулугуна барабар болду.

1970–1980-жылдардын кесилишиндеги дүйнөдөгү эң ылдам седан, Alpina B7 S Turbo. Анын механикалык инъекциялуу жана микропроцессор тутандырмасы бар үч литрлик двигатели 330 ат күчүн жана 500 Нм буруш моментин өндүргөн — BMW M5 E39 муундукундагыдай эле!

B3 Touring Германияда BMW M3 Competitionдай эле 110 000 евро баасына сатылат жана суроо-талап туруктуу бойдон калды. Анын тартымдуулугу уникалдуу: ал дээрлик бир да заманбап унаа бербеген нерсени сунуштайт — айдоочусу менен эски унааларнын айткандай сүйлөшкөн заманбап унаа.

Парадокс, бирок бул өз алдынча главанын эмне үчүн жабылып жатканын да түшүндүрөт. Электрлендирүү, гибридтөө жана активдүү коопсуздук тутумдарынын таралышы Alpинаны аныктаган кийлигишүүнүн мейкиндигин тарытты. Андреас Бовенсипен айтканындай:

«Убакыт өзгөрүп жатат. Унаалар гибрид жана электрдик болуп баратат, өтө көп активдүү коопсуздук тутумдары жана өтө көп чектөөлөр бар. Принципиалдуу жактан программалык камсыздоону гана өзгөртсөң болот. Аны менен иштөө кызыктуу эмес, ал эми андан киреше алуу кыйын.»

Alpina жалгыз ылдамдык жөнүндө эмес: 1981-жылы компания классындагы жанармай үнөмдөө марафонун өзгөртүлгөн BMW 318i седаны менен жеңди. Жанармай чыгымы 2,7 л/100 км болгон.

Кийинки Эмне: Bovensiepen

Тарых бул жерде аяктабайт. Бир туугандар өз үй-бүлөлүк аты менен жаңы бренд каттырышты — Bovensiepen — жана BMW M4 кабриолети негизиндеги биринчи прототипти буга чейин эле көрсөтүштү. Бул жарашыктуу аэродинамик комплект эмес — Zagato тарабынан углерод жип колдонулган толук тышкы кайра дизайн, плюс күтүлгөн механикалык жакшыртуулар. Баасы: болжол менен 450 000 евро.

BMW-нин эң сейрек чыгарылышынын бири, 333i, жалгыз 204 данада чыгарылды. Alpinанын инженерлери E30 “3” капоту астына алты цилиндрлүү двигатель орнотушту — өзгөчө Түштүк Африка базары үчүн. 450 ат күчү жана 720 Нм буруш моменти бар өтө күчтүү турболуу версия да жеткиликтүү болгон. Мен ишенем, бул E30 айдагандан кийин, заманбап M класс жай болуп сезилет.

Alpinанын автомобилдик маржасы 5%тен ашпаган жерде, бир туугандар башка масштабда иштөөнү чечишти. Алардын далили негиздүү: адамдар чыныгы сейрек жана ойлонулган нерсе үчүн туура баасын төлөшөт. Айткандай, Буркард Бовенсипен 1970-жылдардын аягында вино чогулта баштаган жана алкоголь сатуулары компаниянын кирешесинин ондон бир бөлүгүн кошуп келген. Кооз нерселер, окшойт, Бухлоеде дайыма өздөрүнүн аудиториясын тапкан.