Sám chce šmýknúť do predného šmyku. Ten hrubý volant s modro-červeným znakom v strede. Povedzte „Alpina” nahlas a pocítite to – ten pocit exkluzivity, ktorý tieto autá sprevádzal ako tieň počas 60 rokov histórie spoločnosti. Takmer žiadne testovacie jazdy v automobilovej tlači za rok, výrobné čísla, vďaka ktorým vyzerajú Lamborghini a Ferrari ako masové značky. Dokonca ani VIN nie je od BMW – je od samotnej Alpiny. Alpina je viac ako laditeľský dom. Je to skutočná automobilová filozofia.
Stručná história Alpiny
V roku 2006 Pavel Karin navštívil rodné sídlo Alpiny v bavorskom meste Buchloe. Jeho sprievodcom bol Andreas Bovensiepen, syn zakladateľa spoločnosti Burkarda.
„Samozrejme, občas testujeme naše autá na Nürburgringu, ale keďže nás viac zaujíma komfort na bežných cestách, nič nie je lepšie ako testovať ich práve na tých cestách.”
Novinkami tej éry boli sedany B5 a B7, postavené na základe BMW radu 5 E60 a radu 7 E65. Inžinieri Alpiny vybavili svoje atmosferické motory V8 kompresormi, čím zvýšili výkon na 530 hp a točivý moment na 720 Nm. Spoločnosť Bovensiepenovcov dávno dokázala, že nútené plnenie je správna cesta – turbodúchadlá boli jedným z definičných prístupov značky. Najvýraznejší príklad: Alpina B10 Bi-Turbo, vtedy najrýchlejší sériovo vyrábaný sedan svojej doby. Jeho 3,4-litrový turbomotor s výkonom 360 hp premenil BMW E34 radu 5 na skutočnú senzáciu, s maximálnou rýchlosťou blížiacou sa 300 km/h – a to v roku 1989, keď sa BMW M5 spokojovalo s atmosferickým radovým šesťvalcom so 315 hp a bolo citeľne pomalšie.
BMW neprehrávalo len na ceste. Prehrávalo aj na okruhu. V roku 1970 Alpina vyhrala Európsky šampionát pre turistické autá s pripraveným BMW 2800 CS, keď získala každý hlavný nemecký titul vrátane pretekí do kopca – napriek tomu, že BMW vážilo o 200–300 kg viac ako rivali Opel Commodore a Ford Capri. Bovensiepen navrhol hlavnému inžinierovi BMW Bernhardovi Oswaldovi postaviť ľahkú verziu: hliníková kapota, dvere a veko batožinového priestoru; žiadne zadné elektrické okná; športová batéria. Úspory hmotnosti mali dosiahnuť 130 kg a trojlitrový motor sľuboval výrazné zlepšenie výkonu. BMW súhlasilo, ale nedokázalo auto postaviť včas – Alpina chcela homologáciu hotovú na sezónu 1971. Tak auto, známe ako BMW 3.0 CSL, zostrojila v podstate spoločnosť Bovensiepenovcov. Stalo sa najúspešnejším turistickým autom svojej éry.
Prečo B3 používa motor M
Elegantne vyzerajúce kombi B3 Touring s karosériou G21 je ďalším príkladom toho, že Alpina predbehla BMW. Otvorte kapotu a zložte dekoratívny kryt a uvidíte logo M na krytu spaľovacej komory – toto auto používa motor S58. Prekvapivo je to druhýkrát v histórii Alpiny, kedy si jej inžinieri zvolili agregát z divízie M.
Prvýkrát to bolo kupé B12 5.7 na platforme E31 – model, na ktorom Alpina predstavila aj jedinečnú automatickú spojku, vyvinutú v spolupráci s LuK.
Je motor B58 od BMW – taký, ktorý sa používa v M340i, na ktorom je postavená štandardná B3 – nejako nedostatočný? Vôbec nie. Je to skvelý jednoturbo agregát, overený vo všetkom od Toyota GR Supra až po množstvo aplikácií BMW. Skutočným dôvodom zmeny bol čas:
- 2019: Alpina predstavuje B3, ktorú debutuje výhradne ako Touring po prvýkrát v histórii tohto názvu
- 2022: BMW M3 Touring konečne dorazilo – o tri roky neskôr
- Počas celého tohto okna: Alpina B3 bola jediným spôsobom, ako získať motor série S v karosérii kombi
Potom sa stal jediným spôsobom, ako získať ten motor s klasickými obličkovitými výrezmi BMW. A dodnes zostáva jedinou trojkou generácie G20, ktorá ponúka cielenejšie kalibrovanú kvalitu jazdy.
Kvalita jazdy: kde Alpina skutočne vyniká
Blíži sa kanalizačný poklop – napäto čakám na ostré zakolísanie, ktoré je pre tieto moderné rady 3 typické. Nikdy nepríde. Náraz sa vstrebá niekde vo vnútri elektronicky riadených tlmičov a potopený poklop zmizne rovnako ticho. Nápis „Comfort Plus” na pozadí typicky Alpina modro-fialových prístrojov neklame – a tento režim jednoducho neexistuje v štandardnom rade 3.
Okrem proprietárneho softvéru tlmičov Alpina montuje odlišné pružiny a stabilizátory. Výsledkom je rad 3, ktorý sa s nerovnosťami povrchu vyrovnáva zásadne odlišným spôsobom.
Hlavné rozdiely v podvozku oproti štandardnému radu 3:
- Vlastný softvér elektronického riadenia tlmičov
- Jedinečné tuhosti pružín a nastavenie stabilizátorov
- Vyhradený režim „Comfort Plus” nedostupný vo variantoch BMW
- Pneumatiky 255 mm vpredu oproti skromným 225 mm BMW v M340i – výrazné zvýšenie záberovosti a stability prednej nápravy
- Zimná konfigurácia na tomto testovacom aute: zimné pneumatiky Pirelli P Zero 19-palcové s bočným nápisom „ALP” – malý, no zmysluplný detail potvrdzujúci, že Alpina je viac ako len tuner
B3 staršej generácie, ktorú som nedávno šoféroval, pôsobila, akoby tie charakteristické 20-palcové mnohopaprskovité kolesá boli jej slabým miestom – tlmiče nedokázali potlačiť vibrácie nepruženej hmotnosti a ostré hrany produkovali nepríjemné nárazy. Na tomto novom aute mágia funguje bezchybne.
Výhrada, ktorá stojí za zmienku: ventily pneumatík na kolesách Alpina nie sú na okraji ráfika, ale v strede pod dekoratívnym krytom – vzduch prechádza cez dutý lúč. Elegantné v teórii, ale každý, kto sa pokúsi sňať ten kryt v zime po tom, čo soľ zablokovala uzamykací valec, to môže považovať za menej pôvabné.
Výkon: sila, točivý moment a upravená tlaková mapa
Keď tlmiče ticho pracujú v pozadí a niet žiadnej chuti opustiť proprietárny režim Comfort Plus, je čas zamyslieť sa nad motorom.
Inžinieri Alpiny používajú menšie a kompaktnejšie turbodúchadlá ako divízia M BMW, čo znamená, že tlak – a teda točivý moment – prichádza skôr v otáčkovom rozsahu. Čísla:
- Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm od 2 500 ot./min
- BMW M3: 510 hp, 650 Nm od 2 750 ot./min
V každodennej jazde sa Alpina skutočne cíti rýchlejšia, ako naznačujú čísla. Výkonové okno M3 sa naplno otvorí až nad 2 750 ot./min, zatiaľ čo Alpina ťahá silno od prvého okamihu, kedy o to požiadate. Krivka točivého momentu citeľne klesá po 4 000 ot./min, kde M3 ožíva – ale na verejných cestách sa táto hladina zriedka dosiahne.
Stojí za zmienku, že toto konkrétne auto malo boost tlak zvýšený predchádzajúcim majiteľom. Výkon sa teraz blíži k 600 hp, hoci charakter motora zostáva zreteľne Alpina v jeho podávaní – hladký, lineárny a nikdy agresívny len kvôli agresivite samotnej.
Deklarovaný výkon:
- 0–100 km/h: 3,46 sekundy – rýchlejšie ako Ferrari Purosangue aj BMW M3
- 0–200 km/h: 11,6 sekundy, s úplnou stabilitou počas celého úseku
Aj v režime Sport automatická prevodovka s ôsmimi stupňami odmieta byť drsná. Radenie zostáva hladké, odozva na plynový pedál zostáva odmeraná a celý zážitok má správanie dobre vychovaného auta – čo robí tempo, ktoré udržiava, ešte pôsobivejším.
Dynamika: viac ako súčet jeho častí
Čím dlhšie šoférujete B3, tým zreteľnejší je jej charakter. V bežnom živote je príjemnejšia nielen ako surové a tvrdé M3, ale dokonca aj ako štandardné 320d so základným podvozkom – ktoré sa v porovnaní tiež cíti príliš utlmené.
Niekoľko detailov, ktoré sa hromadia:
- Riadenie: Vatovitá a samokorigujúca kvalita typická pre súčasné BMW generácie G20 je výrazne znížená. B3 sa cíti úprimnejšie a čitateľnejšie.
- Vyváženie: Šasi má skutočne neutrálny charakter na limite bez výrazného nedotáčania. Zatlačte za limit a predné pneumatiky sa krátko kĺžu, než nájdu záber – širšia predná pneumatika tu zohráva svoju úlohu.
- Pohon všetkých kolies xDrive sa cíti vyváženejšie ako v M340i, ktoré má silnú tendenciu k zadku. Upravené uloženie prednej nápravy B3 je výslovne uvedené v dokumentácii Alpiny a môžete cítiť prečo – vstupovanie do zákrut je stabilné a auto sa polohuje plynom bez neustálych malých korekcií volantu, ktoré M340i vyžaduje.
- Brzdy: Jediná oblasť, kde niečo chýba. Zastavenie z mestských rýchlostí bez skočenia vpred si vyžaduje prax. Masívne 395 mm predné kotúče – zdieľané s BMW X3 M – sú optimalizované pre zastavenia z vysokých rýchlostí a mestské šoférovanie sa cíti trochu nemotorne. Malý, ale úprimný bod.
Koniec jednej éry
A tu spočíva sladkohorká súvislosť ku všetkému tomu. B3 Touring existuje na záver nezávislej kapitoly Alpiny.
V roku 2021 BMW oslovilo rodinu Bovensiepenovcov s ponukou na akvizíciu. Andreas a jeho brat Florian súhlasili. Dohoda nadobúda účinnosť 1. januára nasledujúceho roka a Burkard Bovensiepen – ktorý spoločnosť založil a budoval jej reputáciu šesť desaťročí – nikdy neuvidí, čo sa stane s jeho znakom v novej ére. Zomrel v októbri 2023.
Zámerom BMW je umiestniť Alpinu ako niečo na spôsob sub-značky Maybach od Mercedes-Benz – hoci luxus a nadbytok nikdy neboli definičnými vlastnosťami áut postavených v Buchloe. Ich reputácia bola vybudovaná na jazdných schopnostiach a nečakaných inžinierskych riešeniach:
- 1970: Alpina v podstate vytvorila BMW 3.0 CSL, najúspešnejšie turistické auto svojej éry
- 1989: B10 Bi-Turbo bol najrýchlejší sériový sedan na svete
- 1993: B3 sa stala prvým autom v histórii, ktoré ponúklo pádlové radenie na volante – systém Switch-Tronic, vyvinutý s Boschom, ktorý sa objavil celý rok pred Tiptronicom od Porsche
- Éra E36: Alpina namontovala V8 do radu 3 – niečo, čo vedúci vývoja BMW Wolfgang Reitzle považoval za nemožné, pričom tvrdil, že motor sa nezmestí medzi výstužné rámy šasi. Bovensiepen nesúhlasil. Tajomstvo spočívalo v metóde montáže: BMW montuje motory zdola na výrobnej linke, kde V8 skutočne naráža na výstužné rámy. V Buchloe sa motory spúšťali zhora. Výsledkom bolo Alpina B8 4.6, ktorého točivý moment pri voľnobežných otáčkach sa rovnal maximálnemu točivému momentu súdobého M3.
B3 Touring sa v Nemecku predáva za rovnakú cenu 110 000 € ako BMW M3 Competition a dopyt zostal stabilný. Jeho príťažlivosť je jedinečná: ponúka niečo, čo takmer žiadne iné moderné auto nerobí – súčasný stroj, ktorý komunikuje so svojím vodičom tak, ako to robili staré autá.
Paradoxne, práve to je aj dôvod, prečo sa nezávislá kapitola uzatvára. Elektrifikácia, hybridizácia a rozmnoženie aktívnych bezpečnostných systémov zúžili priestor pre typ zásahu, ktorý Alpinu definoval. Ako povedal Andreas Bovensiepen:
„Časy sa menia. Autá sa stávajú hybridnými a elektrickými, existuje mnoho aktívnych bezpečnostných systémov a mnoho obmedzení. V podstate jediné, čo môžete zmeniť, je softvér. Pracovať s nimi nie je zaujímavé a zarobiť na tom je ťažké.”
Čo príde ďalej: Bovensiepen
Príbeh sa tu nekončí. Bratia zaregistrovali novú značku pod menom svojej rodiny, Bovensiepen, a už predstavili prvý prototyp založený na kabriolete BMW M4. Nejde o skromný aerodynamický kit – ide o kompletný redizajn exteriéru od Zagata z karbónových vlákien plus očakávané mechanické vylepšenia. Cena: približne 450 000 €.
Kde automobilové marže Alpiny zriedka presahovali 5 %, bratia sa rozhodli pôsobiť v inej mierke. Ich uvažovanie je zdravé: ľudia zaplatia zodpovedajúco za niečo skutočne vzácne a premyslené. Ostatne, Burkard Bovensiepen začal zbierať víno koncom 70. rokov a predaj alkoholu dlho prispieval asi desatinou príjmov spoločnosti. Pekné veci, zdá sa, si vždy nachádzali svoje publikum v Buchloe.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Publikované jún 05, 2026 • 10m na čítanie
