Nájsť dôstojného súpera pre Genesis GV70 sa ukázalo byť náročnejšie, než sa očakávalo.
Genesis GV70 sa teda stretáva s osviežením Jaguaru F-Pace — a ukazuje sa, že ide o skutočne výpovednú konfrontáciu. F-Pace dostal kompletne prepracovaný interiér a novú generáciu 2,0-litrového štvorcylindra Ingenium diesel s výkonom 199 k, čo presne zodpovedá výkonu väčšieho 2,2-litrového kórejského agregátu GV70.
Kvalita spracovania a dizajn exteriéru
Prvé prekvapenie: Genesis GV70 je spracovaný horšie ako Jaguar. Medzery panelov na zadnom nárazníku sa nápadne líšia zľava doprava pri spoji s blatníkom a medzery kapoty sú podobne nevyrovnané. F-Pace medzitým nedáva dôvod na vtipkovanie — čo je iróniou vzhľadom na dlhodobo zakorenenú povesť britských áut zostavovaných cez víkendy.
Jaguar vyzerá elegantne bez ohľadu na vek, najmä v športovom prevedení R-Dynamic s rozšírenými čiernymi vonkajšími akcentmi. GV70 prichádza tiež so športovým balíkom, no dizajn pôsobí nekonzistentne. Ako celok mu škodí ťažký záď a 19-palcové kolesá, ktoré vyzerajú stratene v príliš veľkých kolových oblúkoch.
Kvalita interiéru a ergonómia
Kabína GV70 je skutočne pôsobivá — niekde medzi Oválnou pracovňou a exkluzívnym VIP salonom. Prekonáva dokonca aj G80 a GV80 v ergonómii, pričom nahradila nešikovný otočný prstenec zapustený do stredného tunela riadnym ovládacím kolieskom. Kvalita montáže a povrchová úprava materiálov zodpovedajú väčším súrodencom.
Praktické výhody interiéru GV70 zahŕňajú:
- Prahové lišty úplne zakryté dverami — žiadne zašpinené nohavice
- Poloha za volantom nie je ani príliš vysoká, ani príliš nízka
- Sedadlá pohodlnejšie ako v GV80, vďaka menej zakriveniu operadla
- Masážna funkcia, bederná opierka a nastavenie bočného vedenia — len pre sedadlo vodiča
Jaguar odpovedá vlastnou sadou výhod vpredu:
- Úplné elektrické nastavenie sedadiel pre oboch predných cestujúcich
- Športovejšie sedadlá s lepšou oporou ramien
- Pohodlnejšie opierky hlavy
- Volant, ktorý sa vysúva ďalej, aby kompenzoval kratší posun sedadla
Geometria nasadnutia je v oboch autách takmer identická. So zaviazanými očami by ste ich od seba rozoznali len podľa vône — každé má svoju vlastnú, a obe voňajú luxusne.
Povrchová úprava interiéru: pozornosť k detailom
Po facelifte vyzerá interiér F-Pace prémiovo. Genesis však venuje malým detailom pozornosť spôsobom, ktorý Jaguar jednoducho nezvláda. Tlačidlá GV70 sú kalibrované pre konzistentný hmatový pocit; F-Pace má:
- Krúžky regulácie teploty klimatizácie s badateľnou vôľou
- Tlačidlá na volante s neurčitým, nevýrazným chodom
- Dotykové klávesy, ktoré často vyžadujú viacero pokusov
- Volič prevodových stupňov, ktorý príliš ľahko sklzáva medzi polohami
Nový multimediálny systém F-Pace vyzerá na obrazovke skvele a je bohatý na funkcie, no beží pomaly, občas sa reštartuje počas jazdy a zasekáva sa pri používaní Apple CarPlay alebo Android Auto. Genesis žiadny z týchto problémov nemá — aj keď jeho široký displej vyžaduje natiahnutie na dosiahnutie, možnosti prispôsobenia menu sú obmedzené, predvolené písmo je malé a väčšia možnosť veľkosti vyzerá neupravene.
Výkon motora a zrýchlenie
2,2-litrový turbodiesel GV70 je hlučnejší a prenáša do kabíny viac vibrácií ako agregát Ingenium. No výkon, ktorý dodáva, je pozoruhodný — dvojtonové SUV odštartuje s naliehavosťou BMW B57D30. Ručička otáčkomera sa pohybuje ako u Astonu Martinu, druhý stupeň sa natiahne až na 60 km/h skôr, ako zaradí osemstupňový automat, a hranica stovky je dosiahnutá v štvrtom stupni. Racelogic nameraval 8,7 sekundy na 100 km/h — len 0,4 sekundy za oficiálnym údajom.
GV70 silno ťahá od nízkych po stredné otáčky a na diaľnici zostáva nenáročný. Odozva plynu v športovom režime je citlivá a lineárna, prevodovka radí nižší stupeň promptne a s rozhodnosťou.
Hliníkovo karosovaný F-Pace váži o 110 kg menej a zaostáva len mierne v točivom momente (430 N•m oproti 441 N•m), napriek tomu mu trvá 8,9 sekundy, kým dosiahne 100 km/h. Jeho charakter zrýchlenia sa líši: pomalý štart ustúpi skutočnej hybnosti po niekoľkých sekundách. Rovnako ako GV70 pôsobí aj F-Pace lepší dojem v pohybe ako zo stoja, no oba sa skôr odľahčia pri diaľničných rýchlostiach.
V režime Dynamic s osemstupňovou prevodovkou ZF nastavenou na Sport sa F-Pace badateľne premení — radenie sa zrýchli, prevody vydržia dlhšie pod záťažou a odozva plynu sa výrazne zostrí.
Ovládanie a jazdné vlastnosti
F-Pace skutočne ožíva na kľukatých cestách. Na náročných úsekoch so zmenami výšky, bočnými sklonmi a poškodeným povrchom poskytuje adaptívny podvozok v zaponutom stave vzrušujúci, kontrolovaný postup. Riadenie je presné a informatívne, auto sa otáča pod plynom, no reaguje ešte citlivejšie na uvoľnenie, a brzdy — nevýrazné v mestskej premávke — sa stávajú presnými a účinnými nástrojmi na otvorených cestách.
GV70 sa správa menej prirodzene na hranici možností — riadenie pôsobí mierne ťažko a nárast odporu je umelý. No v každodennej šviháckej jazde skutočne prekvapí:
- Presné a citlivé na mäkkých pneumatikách
- Badateľný sklon k pohonu zadných kolies s miernou tendenciou k preťaženiu
- Šmyk zadnej nápravy, ktorý sa ľahko riadi a zachytí — čo ho robí zábavným na klzkých povrchoch
Pohodlie jazdy a správanie v meste
Tu má F-Pace najväčšie problémy. V mestských podmienkach je podvozok tvrdý na bežných nerovnostiach, pričom nárazy sú sprevádzané vibráciami kolies, ktoré sa prenášajú do chvenia karosérie. GV70 nie je ako taký mäkší — presne sníma textúru vozovky a krátke vlny — no na pevných povrchoch jazdí vznešenejšie. Pasívny podvozok pôsobí súdržne, ticho zvláda spomaľovacie pásy a škáry vozovky, a udržiava vibrácie kolies ďalej od podlahy a karosérie.
Záver: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
GV70 má niečo, čo vágnym „osemdesiatym” chýba: skutočný charakter. Nízka, cieľavedomá poloha za volantom, bojovný diesel, tuhý podvozok a silné brzdy sa spájajú do súdržného, úprimného výkonnostného balíka. Vďaka tomu je najlepším Genesisom doteraz — a konkurencieschopná cena spolu s možnosťou kúpy online iba posilňuje argumenty. No drsná jazda a stiesnený druhý rad mu bránia viesť triedu.
Tu je pohľad na to, ako sa obe autá porovnávajú na prvý pohľad:
- Genesis GV70: lepšia kvalita jazdy na asfaltových cestách, konzistentnejšie ovládacie prvky interiéru, silnejší výkon pri nízkych rýchlostiach, prívetivejší na jazdu v klzkých podmienkach
- Jaguar F-Pace: príjemnejší na kľukatých cestách, športovejšie sedadlá, lepší komfort predného cestujúceho, výraznejší charakter za volantom
GV70 nedosahuje úroveň najlepších nemeckých rivalov v segmente, no súperí priamo s Jaguarom. Rozdiel je v tom, že nedostatky Genesisu sa zdajú byť opraviteľné, zatiaľ čo čas F-Pace sa kráti. Crossover z Coventry bude pamätaný ako brilantný, nevyvážený a v konečnom dôsledku príliš chybný — vhodná rozlúčka pred príchodom jeho plne elektrického nástupcu. Genesis má pred sebou ešte všetko.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Publikované marec 03, 2022 • 6m na čítanie
