Encontrar um rival à altura do Genesis GV70 revelou-se mais difícil do que o esperado.
Assim, o Genesis GV70 encontra o Jaguar F-Pace renovado — e o confronto acaba por ser genuinamente revelador. O F-Pace recebeu um interior completamente redesenhado e um novo motor diesel Ingenium de quatro cilindros e 2.0 litros com 199 cv, igualando exatamente a potência da maior unidade coreana de 2.2 litros do GV70.
Qualidade de Construção e Design Exterior
A primeira surpresa: o Genesis GV70 é construído com menor qualidade do que o Jaguar. As folgas entre painéis no para-choque traseiro diferem visivelmente entre o lado esquerdo e o direito na junção com o guarda-lamas, e as folgas do capô estão igualmente desalinhadas. O F-Pace, entretanto, não dá azo a qualquer crítica — algo irónico, tendo em conta a reputação histórica dos carros britânicos montados ao fim de semana.
O Jaguar mantém um aspeto elegante independentemente da sua idade, especialmente na versão desportiva R-Dynamic com acentuados elementos exteriores negros. O GV70 também dispõe de um pacote Sport, mas o design não é consistente. Visto como um todo, a traseira pesada e as jantes de 19 polegadas que parecem perdidas em arcos sobredimensionados jogam contra ele.
Qualidade do Interior e Ergonomia
O habitáculo do GV70 é verdadeiramente impressionante — a meio caminho entre o Salão Oval e um lounge VIP de luxo. Supera mesmo o G80 e o GV80 em termos de ergonomia, substituindo o anel giratório embutido no túnel central por um seletor rotativo convencional. A qualidade de montagem e o acabamento dos materiais são equivalentes aos dos seus irmãos maiores.
Os destaques práticos do interior do GV70 incluem:
- Soleiras completamente cobertas pelas portas — sem calças sujas
- Posição de condução que não é nem demasiado alta nem demasiado baixa
- Bancos mais confortáveis do que no GV80, graças a um encosto menos curvado
- Função de massagem, extensão lombar e ajuste de suporte lateral — apenas no banco do condutor
O Jaguar responde com as suas próprias vantagens na frente:
- Ajuste elétrico completo dos bancos para ambos os ocupantes dianteiros
- Bancos mais desportivos com melhor suporte para os ombros
- Apoios de cabeça mais confortáveis
- Volante que se estende mais para compensar o menor alcance longitudinal do banco
A geometria de acomodação é praticamente idêntica em ambos os carros. De olhos vendados, só os distinguiria pelo cheiro — cada um tem o seu, e ambos transmitem uma sensação de luxo.
Acabamento Interior: Atenção ao Detalhe
Após o facelift, o interior do F-Pace tem um aspeto e uma sensação premium. Mas a Genesis cuida dos pequenos detalhes de uma forma que o Jaguar simplesmente não consegue igualar. Os botões do GV70 estão calibrados para um feedback tátil consistente; o F-Pace apresenta:
- Anéis de temperatura do climatizador com folga percetível
- Botões do volante com ação imprecisa e pouco definida
- Teclas sensíveis ao toque que frequentemente exigem várias tentativas
- Um seletor de velocidades que desliza entre os modos com demasiada facilidade
O novo sistema multimédia do F-Pace tem um aspeto visual apelativo e é rico em funcionalidades, mas funciona de forma lenta, reinicia ocasionalmente durante a condução e apresenta falhas ao utilizar o Apple CarPlay ou o Android Auto. O Genesis não tem nenhum destes problemas — embora o seu ecrã panorâmico obrigue a esticar o braço para o alcançar, a personalização dos menus seja limitada, o tipo de letra predefinido seja pequeno e a opção de tamanho maior tenha um aspeto pouco cuidado.
Desempenho do Motor e Aceleração
O turbodiesel de 2.2 litros do GV70 é mais ruidoso e transmite mais vibrações para o habitáculo do que a unidade Ingenium. Mas a potência que entrega é notável — o SUV de duas toneladas arranca com a urgência de um BMW B57D30. O ponteiro do conta-rotações avança como num Aston Martin, a segunda velocidade estende-se até 60 km/h antes de a caixa automática de oito velocidades mudar, e os 100 km/h chegam na quarta velocidade. O equipamento Racelogic registou 8,7 segundos dos 0 aos 100 km/h — apenas 0,4 segundos acima do valor oficial.
O GV70 puxa com força a baixas e médias rotações e mantém-se sem esforço na estrada. O acelerador em modo Sport é sensível e linear, e a caixa de velocidades reduz marchas com prontidão e decisão.
O F-Pace, com carroçaria em alumínio, pesa 110 kg menos e fica apenas ligeiramente atrás em binário (430 N•m vs 441 N•m), mas demora 8,9 segundos a atingir os 100 km/h. O seu caráter de aceleração é diferente: uma partida lenta dá lugar a um impulso real passados alguns segundos. Tal como o GV70, o F-Pace impressiona mais em andamento do que a partir de parado, mas ambos perdem fôlego mais cedo a velocidades de autoestrada.
Em modo Dynamic com a caixa de velocidades ZF de oito relações em modo Sport, o F-Pace transforma-se visivelmente — as mudanças tornam-se mais rápidas, as marchas aguentam mais sob carga e a resposta ao acelerador afina-se consideravelmente.
Comportamento em Curva e Dinâmica de Condução
O F-Pace ganha verdadeira vida nas estradas sinuosas. Em troços exigentes com mudanças de cota, inclinações transversais e pavimento irregular, a suspensão adaptativa em modo firme proporciona uma progressão empolgante e composta. A direção é precisa e comunicativa, o carro roda sob aceleração mas responde ainda com mais vivacidade ao levantamento do pé, e os travões — pouco impressionantes no trânsito urbano — tornam-se ferramentas precisas e eficazes em estrada aberta.
O GV70 comporta-se de forma menos natural no limite — a direção parece ligeiramente pesada e o aumento de esforço é artificial. Mas na condução desportiva do dia a dia, surpreende genuinamente:
- Preciso e responsivo com pneus de composto macio
- Uma tendência notável para privilegiar o eixo traseiro com ligeira tendência para sobreviragem
- Deslizamento traseiro fácil de gerir e controlar — tornando-o divertido em superfícies escorregadias
Conforto de Marcha e Comportamento Urbano
É aqui que o F-Pace mais luta. Em ambiente urbano, a suspensão é dura nos obstáculos correntes, com impactos acompanhados de vibração nas rodas que se propaga em tremores na carroçaria. O GV70 não é propriamente mais suave — lê com precisão a textura do pavimento e as ondulações curtas — mas em superfícies firmes rola com maior nobreza. A suspensão passiva comporta-se de forma coesa, absorve lombas e juntas da estrada com silêncio, e mantém as vibrações das rodas afastadas do chão e da carroçaria.
Veredicto: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
O GV70 tem algo que os vagos “anos oitenta” não têm: caráter genuíno. Uma posição de condução baixa e decidida, um motor diesel combativo, um chassis rígido e travões eficazes combinam-se num pacote de desempenho coeso e honesto. Isso torna-o no melhor Genesis até à data — e o preço competitivo, aliado à possibilidade de compra online, reforça ainda mais a proposta. Mas uma marcha rude e uma segunda fila de lugares apertada impedem-no de liderar o segmento.
Eis como os dois se comparam numa visão geral:
- Genesis GV70: melhor conforto de marcha em pavimento alcatroado, controlos interiores mais consistentes, maior potência a baixas velocidades, mais fácil de conduzir em condições de piso escorregadio
- Jaguar F-Pace: mais gratificante em estradas sinuosas, bancos mais desportivos, maior conforto para o passageiro dianteiro, caráter mais distintivo ao volante
O GV70 não atinge o nível dos melhores rivais alemães do segmento, mas compete em igualdade de condições com o Jaguar. A diferença está em que as lacunas do Genesis parecem corrigíveis, ao passo que o tempo do F-Pace está a esgotar-se. O crossover de Coventry será recordado como brilhante, desequilibrado e, em última análise, demasiado imperfeito — uma despedida condigna antes da chegada do seu sucessor totalmente elétrico. O Genesis ainda tem tudo pela frente.
Este é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Publicado Março 03, 2022 • 7m de leitura
