Genesis GV70 üçün layiqli rəqib tapmaq gözləniləndən daha çətin oldu.
Beləliklə, Genesis GV70 yenilənmiş Jaguar F-Pace ilə qarşılaşır — və bu, həqiqətən də çox şey aşkar edən bir qarşıdurma çıxır. F-Pace tamamilə yenidən dizayn edilmiş salon və 199 at gücü istehsal edən yeni nəsil 2.0 litrlik dördsilindrli Ingenium dizel mühərriki aldı ki, bu da GV70-in daha böyük 2.2 litrlik Koreya aqreqatının gücü ilə tam üst-üstə düşür.
Yığım Keyfiyyəti və Xarici Dizayn
İlk sürpriz: Genesis GV70 Jaguar-dan daha pis yığılıb. Arxa bamperdəki panel aralıqları qanad birləşməsində soldan sağa nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənir, kapot aralıqları da eyni şəkildə düz deyil. F-Pace isə zarafat üçün heç bir səbəb vermir — bu da həftəsonları üçün yığılan ingilis avtomobillərinin köhnə nüfuzunu nəzərə alsaq, ironikdir.
Jaguar yaşından asılı olmayaraq cəlbedici görünür, xüsusən genişləndirilmiş qara xarici aksentləri olan idman R-Dynamic komplektasiyasında. GV70-də də Sport paketi var, lakin dizayn qeyri-sabit nəticə verir. Bütöv halda baxıldıqda, ağır arxa hissə və ölçüsü böyük tağlarda itmiş kimi görünən 19 düymlük disklər onun əleyhinə işləyir.
Salon Keyfiyyəti və Erqonomika
GV70-in salonu həqiqətən təsir edicidir — Oval Kabinet ilə yüksək səviyyəli VIP zalı arasında bir yerdə. O, erqonomika baxımından hətta G80 və GV80-i də ötür: mərkəzi tunelə yerləşdirilmiş yöndəmsiz fırlanan halqanı tam hüquqlu idarəetmə diski ilə əvəz edir. Yığım keyfiyyəti və material işlənməsi bu daha böyük “qardaşları” ilə eyni səviyyədədir.
GV70-in praktiki salon üstünlükləri sırasına aşağıdakılar daxildir:
- Qapılarla tam örtülən astanalar — şalvarınız çirklənməyəcək
- Nə çox yüksək, nə də çox alçaq olmayan sürücü mövqeyi
- Daha az qabarıq söykənəcək sayəsində GV80-dəkindən daha rahat oturacaqlar
- Masaj funksiyası, bel dayağının uzadılması və yan dayağın tənzimlənməsi — yalnız sürücü oturacağında
Jaguar ön hissədə öz üstünlükləri ilə cavab verir:
- Hər iki ön sərnişin üçün tam elektrik oturacaq tənzimləməsi
- Daha yaxşı çiyin dayağı olan daha idman oturacaqlar
- Daha rahat baş dayaqları
- Oturacağın daha qısa hərəkət məsafəsini kompensasiya etmək üçün daha çox uzanan sükan
Oturuş həndəsəsi hər iki avtomobildə demək olar ki eynidir. Gözübağlı halda onları yalnız ətirinə görə ayırd edə bilərsiniz — hər birinin özünəməxsus ətri var və hər ikisi bahalı qoxu verir.
Salonun İşlənməsi: Detallara Diqqət
Yenilənmədən sonra F-Pace salonu premium görünür və premium hiss olunur. Lakin Genesis Jaguar-ın sadəcə fikir vermədiyi xırda detallar üzərində tər tökür. GV70-in düymələri ardıcıl taktil əks-əlaqə üçün kalibrlənib; F-Pace-də isə bunlar var:
- Nəzərəçarpacaq lüftü olan iqlim nəzarəti temperatur halqaları
- Qeyri-müəyyən, aydın olmayan işləməsi olan sükan düymələri
- Çox vaxt bir neçə cəhd tələb edən toxunuşa həssas düymələr
- Rejimlər arasında çox asanlıqla sürüşən ötürmə seçicisi
F-Pace-in yeni multimedia sistemi ekranda əla görünür və funksiyalarla zəngindir, lakin ləng işləyir, bəzən sürüş zamanı yenidən yüklənir və Apple CarPlay yaxud Android Auto istifadə edərkən kəsilir. Genesis-də bu problemlərin heç biri yoxdur — yalnız onun geniş ekranına çatmaq üçün uzanmaq lazımdır, menyu fərdiləşdirmə imkanları məhduddur, standart şrift kiçikdir, daha böyük ölçü variantı isə tamamlanmamış görünür.
Mühərrik Performansı və Sürətlənmə
GV70-in 2.2 litrlik turbodizeli Ingenium aqreqatından daha səs-küylüdür və salona daha çox vibrasiya ötürür. Lakin verdiyi təkan heyrətamizdir — iki tonluq SUV BMW B57D30-un cəldliyi ilə yerindən götürülür. Taxometr ibrəsi Aston Martin-inki kimi süpürülür, ikinci ötürmə səkkizpilləli avtomatik dəyişməzdən əvvəl 60 km/saata qədər uzanır, yüzlük əlaməti isə dördüncü ötürmədə gəlir. Racelogic 100 km/saata 8.7 saniyə qeydə aldı — rəsmi rəqəmdən cəmi 0.4 saniyə geri.
GV70 aşağıdan orta sürətlərə qədər güclü çəkir və magistralda asanlıqla irəliləyir. Sport rejimində akselerator həssas və xəttidir, sürətlər qutusu isə vaxtında və məqsədyönlü şəkildə aşağı ötürmələrə keçir.
Alüminium gövdəli F-Pace 110 kq daha yüngüldür və burulma momenti baxımından yalnız bir az geri qalır (430 N•m, 441 N•m-ə qarşı), lakin 100 km/saata çatmaq üçün 8.9 saniyə tələb edir. Onun sürətlənmə xarakteri fərqlidir: ləng başlanğıc bir neçə saniyədən sonra real impulsa çevrilir. GV70 kimi, F-Pace də yerindən deyil, hərəkətdə daha çox təsir bağışlayır, lakin hər ikisi magistral sürətlərində daha erkən zəifləyir.
Dynamic rejimində ZF səkkizpilləli sürətlər qutusu Sport-a qoyulduqda, F-Pace nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişir — ötürmə dəyişmələri sürətlənir, sürətlər yük altında daha uzun saxlanılır və akselerator cavabı əhəmiyyətli dərəcədə kəskinləşir.
İdarəolunma və Sürüş Dinamikası
F-Pace həqiqətən dolanbac yollarda canlanır. Hündürlük dəyişiklikləri, eninə maillik və nahamar səthləri olan çətin sahələrdə, sıxılmış adaptiv asqı həyəcanverici, sakit irəliləyiş təmin edir. Sükan kəskin və informativdir, avtomobil akselerator altında fırlanır, lakin akseleratorun buraxılmasına daha da həssas reaksiya verir, şəhər hərəkətində təsirsiz olan əyləclər isə açıq yollarda dəqiq və effektiv alətlərə çevrilir.
GV70 limitdə daha az təbii idarə olunur — sükan bir az ağır hiss olunur və qüvvənin artması süni xarakter daşıyır. Lakin gündəlik enerjili sürüşdə o, həqiqətən təəccübləndirir:
- Yumşaq qarışıqlı təkərlərdə dəqiq və cavabverici
- Yüngül oversteer meyli olan nəzərəçarpacaq arxa təkər ötürücülü xarakter
- İdarə etmək və tutmaq asan olan arxa sürüşmə — bu da onu sürüşkən səthlərdə əyləncəli edir
Sürüş Rahatlığı və Şəhər Davranışı
F-Pace-in ən çox çətinlik çəkdiyi yer məhz budur. Şəhər şəraitində asqı adi maneələrdə sərtdir, zərbələr isə gövdə titrəyişinə ötürülən təkər vibrasiyası ilə müşayiət olunur. GV70 elə də yumşaq deyil — yol fakturasını və qısa dalğaları dəqiq oxuyur — lakin sərt səthlərdə daha nəcib şəkildə hərəkət edir. Passiv asqı bütöv hiss olunur, sürət maneələrini və yol birləşmələrini səssizcə həll edir və təkər vibrasiyasını döşəmə və gövdədən uzaq saxlayır.
Nəticə: Genesis GV70 Jaguar F-Pace-ə qarşı
GV70-də qeyri-müəyyən “səksəninci illərin” malik olmadığı bir şey var: əsl xarakter. Alçaq, məqsədyönlü sürücü mövqeyi, döyüşkən dizel, sıx şassi və güclü əyləclər bütöv, dürüst performans paketinə birləşir. Bu da onu bu günə qədərki ən yaxşı Genesis edir — rəqabətli qiymət və onlayn alış imkanı isə bu mövqeyi yalnız gücləndirir. Lakin sərt sürüş və dar arxa sıra onun sinifə liderlik etməsinə mane olur.
Hər ikisinin qısa müqayisəsi belədir:
- Genesis GV70: asfalt yollarda daha yaxşı sürüş keyfiyyəti, daha ardıcıl salon idarəetmələri, aşağı sürətlərdə daha güclü təkan, sürüşkən şəraitdə sürmək üçün daha əlverişli
- Jaguar F-Pace: dolanbac yollarda daha həzzverici, daha idman oturacaqlar, ön sərnişin üçün daha yaxşı rahatlıq, sükan arxasında daha fərqli xarakter
GV70 seqmentdəki ən yaxşı alman rəqiblərinin səviyyəsinə çatmır, lakin Jaguar ilə bərabər səviyyədə rəqabət aparır. Fərq isə ondadır ki, Genesis-in çatışmazlıqları aradan qaldırıla bilən kimi hiss olunur, F-Pace-in vaxtı isə tükənir. Coventry krossoveri parlaq, balanssız və nəticədə həddən artıq qüsurlu kimi xatırlanacaq — onun tam elektrikli varisi gəlməzdən əvvəl münasib vidalaşma. Genesis-in isə hələ hər şeyi qarşıdadır.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Nəşr edilmişdir mart 03, 2022 • oxumaq üçün 6m
