ஜெனிசிஸ் GV70 vs ஜாகுவார் F-Pace: டீசல் கிராஸ்ஓவர் ஒப்பீட்டுச் சோதனை

ஜெனிசிஸ் GV70-க்கு தகுதியான போட்டியாளரைக் கண்டுபிடிப்பது எதிர்பார்த்ததை விட கடினமாக இருந்தது.

எனவே ஜெனிசிஸ் GV70 புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜாகுவார் F-Pace-ஐ சந்திக்கிறது — இது உண்மையிலேயே ஒரு வெளிப்படுத்தும் போட்டியாக மாறுகிறது. F-Pace முற்றிலும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட உள்ளகம் மற்றும் 199 hp தரும் புதிய தலைமுறை 2.0-லிட்டர் நான்கு-சிலிண்டர் இன்ஜீனியம் டீசல் இயந்திரத்தைப் பெற்றது, இது GV70-ன் பெரிய 2.2-லிட்டர் கொரிய இயந்திரத்தின் வெளியீட்டுடன் சரியாகப் பொருந்துகிறது.

கட்டமைப்புத் தரம் மற்றும் வெளிப்புற வடிவமைப்பு

முதல் ஆச்சரியம்: ஜெனிசிஸ் GV70 ஜாகுவாரை விட மோசமாகக் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புற பம்பரில் உள்ள பேனல் இடைவெளிகள் ஃபெண்டர் சந்திப்பில் இடதிலிருந்து வலதுக்கு கணிசமாக வேறுபடுகின்றன, மேலும் பானட் இடைவெளிகளும் இதேபோல் தவறாக சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. மறுபுறம், F-Pace கேலி செய்ய எந்தக் காரணத்தையும் தரவில்லை — வார இறுதி நாட்களைச் சுற்றிக் கட்டப்பட்ட பிரிட்டிஷ் கார்களின் நீண்டகாலப் புகழைக் கருத்தில் கொண்டால் இது முரண்பாடானது.

ஜாகுவார் அதன் வயதைப் பொருட்படுத்தாமல் கூர்மையாகத் தோன்றுகிறது, குறிப்பாக நீட்டிக்கப்பட்ட கருப்பு வெளிப்புற அலங்காரங்களைக் கொண்ட விளையாட்டுத்தனமான R-Dynamic வடிவமைப்பில். GV70-ம் ஒரு ஸ்போர்ட் தொகுப்புடன் வருகிறது, ஆனால் வடிவமைப்பு சீரற்ற முறையில் தாக்கம் செலுத்துகிறது. முழுமையாகப் பார்த்தால், கனமான பின்பகுதி மற்றும் பெரிய சக்கர வளைவுகளில் தொலைந்துபோனதாகத் தெரியும் 19-அங்குல சக்கரங்கள் அதற்கு எதிராக வேலை செய்கின்றன.

உள்ளகத் தரம் மற்றும் எர்கனாமிக்ஸ்

GV70-ன் கேபின் உண்மையிலேயே கவர்ச்சிகரமானது — ஓவல் ஆபீஸுக்கும் உயர்தர VIP லவுஞ்சுக்கும் இடையில் எங்கோ. எர்கனாமிக்ஸில் இது G80 மற்றும் GV80-ஐயும் கூட விஞ்சுகிறது, மைய சுரங்கப்பாதையில் பதிக்கப்பட்ட சங்கடமான சுழலும் வளையத்திற்குப் பதிலாக சரியான கன்ட்ரோலர் டயலை வைக்கிறது. அசெம்பிளி தரம் மற்றும் பொருள் முடிப்பு அந்த பெரிய சகோதரர்களுடன் பொருந்துகிறது.

GV70-ன் நடைமுறை உள்ளக சிறப்பம்சங்கள் பின்வருமாறு:

• கதவுகளால் முழுமையாக மூடப்பட்ட ராக்கர் பேனல்கள் — அழுக்கு கால்சட்டை இல்லை
• மிக உயரமாகவோ மிகத் தாழ்வாகவோ இல்லாத ஓட்டுநர் இருக்கை நிலை
• குறைவாக வளைந்த முதுகுப் பகுதியின் காரணமாக GV80-ஐ விட வசதியான இருக்கைகள்
• மசாஜ் செயல்பாடு, இடுப்பு நீட்டிப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவு சரிசெய்தல் — ஓட்டுநர் இருக்கையில் மட்டும்

ஜாகுவார் முன்பகுதியில் தனது சொந்த நன்மைகளுடன் எதிர்க்கிறது:

• முன் இருவருக்கும் முழு மின்சார இருக்கை சரிசெய்தல்
• சிறந்த தோள்பட்டை ஆதரவுடன் கூடிய விளையாட்டுத்தனமான இருக்கைகள்
• வசதியான தலைச்சாய்வுகள்
• குறைவான இருக்கை நகர்வை ஈடுசெய்ய மேலும் நீட்டிக்கும் ஸ்டீயரிங் வீல்

இரண்டு கார்களிலும் இருக்கும் நிலை வடிவியல் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது. கண்களை மூடிக்கொண்டால், வாசனையால் மட்டுமே அவற்றை வேறுபடுத்தி அறிய முடியும் — ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த வாசனை உள்ளது, இரண்டும் விலையுயர்ந்த வாசனை கொண்டவை.

உள்ளக முடிப்பு: விவரங்களுக்கான கவனம்

ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுக்குப் பிறகு, F-Pace உள்ளகம் பிரீமியமாகத் தெரிகிறது மற்றும் உணரப்படுகிறது. ஆனால் ஜாகுவார் செய்யாத வழிகளில் ஜெனிசிஸ் சிறிய விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. GV70-ன் பட்டன்கள் சீரான தொடு உணர்வுக்காக அமைக்கப்பட்டுள்ளன; F-Pace-ல் உள்ளவை:

• கணிசமான ஆட்டத்துடன் கூடிய காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு வெப்பநிலை வளையங்கள்
• தெளிவற்ற, மங்கலான செயல்பாட்டுடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல் பட்டன்கள்
• பெரும்பாலும் பல முயற்சிகள் தேவைப்படும் தொடு-உணர்திறன் கீகள்
• மோடுகளுக்கு இடையில் மிக எளிதாக நழுவும் கியர் தேர்வாளர்

F-Pace-ன் புதிய மல்டிமீடியா அமைப்பு திரையில் அருமையாகத் தெரிகிறது மற்றும் அம்சங்கள் நிறைந்தது, ஆனால் மந்தமாக இயங்குகிறது, ஓட்டும்போது அவ்வப்போது மறுதொடக்கம் செய்கிறது, மேலும் Apple CarPlay அல்லது Android Auto பயன்படுத்தும்போது தடுமாறுகிறது. ஜெனிசிஸுக்கு இந்தப் பிரச்சினைகள் எதுவும் இல்லை — இருப்பினும் அதன் அகலமான திரையை அடைய நீட்டிக்க வேண்டும், மெனு தனிப்பயனாக்கம் வரம்புக்குட்பட்டது, இயல்புநிலை எழுத்துரு சிறியதாக உள்ளது, மேலும் பெரிய அளவு விருப்பம் சிறப்பாக இல்லை.

இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் முடுக்கம்

GV70-ன் 2.2-லிட்டர் டர்போடீசல் இன்ஜீனியம் இயந்திரத்தை விட சத்தமானது மற்றும் கேபினுக்குள் அதிக அதிர்வை அனுப்புகிறது. ஆனால் அது தரும் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கது — இந்த இரண்டு டன் SUV ஒரு BMW B57D30-ன் வேகத்துடன் புறப்படுகிறது. டாக்கோமீட்டர் ஊசி ஒரு Aston Martin போல சுழல்கிறது, எட்டு-வேக ஆட்டோமேடிக் மாறுவதற்கு முன் இரண்டாம் கியர் 37 mph வரை நீள்கிறது, மேலும் நூறு குறி நான்காவது கியரில் வந்துசேர்கிறது. Racelogic 100 km/h-க்கு 8.7 வினாடிகளைப் பதிவு செய்தது — அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கையிலிருந்து வெறும் 0.4 வினாடிகள் மட்டுமே வித்தியாசம்.

GV70 குறைந்த வேகத்திலிருந்து நடுத்தர வேகம் வரை வலுவாக இழுக்கிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சிரமமின்றி இருக்கிறது. ஸ்போர்ட் மோடில் த்ராட்டில் உணர்திறன் மற்றும் நேரியல், மேலும் கியர்பாக்ஸ் உடனடியாகவும் நோக்கத்துடனும் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்கிறது.

அலுமினியம் உடல் கொண்ட F-Pace 242 பவுண்டுகள் குறைவாக எடை கொண்டது மற்றும் டார்க்கில் சற்று மட்டுமே பின்தங்குகிறது (430 N•m vs 441 N•m), இருப்பினும் 100 km/h அடைய 8.9 வினாடிகள் எடுக்கிறது. அதன் முடுக்க தன்மை வேறுபடுகிறது: ஒரு மந்தமான தொடக்கம் சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு உண்மையான வேகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. GV70 போலவே, F-Pace நிலையான நிலையை விட நகர்வில் அதிகம் கவருகிறது, ஆனால் இரண்டும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் முன்னதாகவே தணிகின்றன.

ZF எட்டு-வேக கியர்பாக்ஸ் ஸ்போர்ட்டில் அமைக்கப்பட்ட டைனமிக் மோடில், F-Pace கணிசமாக மாறுகிறது — மாற்றங்கள் வேகமாகின்றன, சுமையின் கீழ் கியர்கள் நீண்ட நேரம் நீடிக்கின்றன, மேலும் த்ராட்டில் பதில் கணிசமாகக் கூர்மையாகிறது.

கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் இயக்கவியல்

F-Pace வளைந்த சாலைகளில் உண்மையிலேயே உயிர்ப்புடன் வருகிறது. உயரமாற்றங்கள், குறுக்கு-சாய்வுகள் மற்றும் உடைந்த மேற்பரப்புகளுடன் கூடிய சவாலான பகுதிகளில், இறுக்கமாகப் பிடிக்கப்பட்ட தகவமைப்பு சஸ்பென்ஷன் உற்சாகமான, அமைதியான முன்னேற்றத்தை வழங்குகிறது. ஸ்டீயரிங் கூர்மையானது மற்றும் தகவல் தருவது, கார் த்ராட்டிலின் கீழ் சுழல்கிறது ஆனால் லிஃப்ட்-ஆஃபுக்கு இன்னும் கூர்மையாகப் பதிலளிக்கிறது, மேலும் நகர போக்குவரத்தில் ஏமாற்றமளிக்கும் பிரேக்குகள் — திறந்த சாலைகளில் துல்லியமான மற்றும் பயனுள்ள கருவிகளாக மாறுகின்றன.

GV70 எல்லையில் குறைவான இயல்பாகக் கையாளுகிறது — ஸ்டீயரிங் சற்று கனமாக உணரப்படுகிறது மற்றும் முயற்சி கட்டமைப்பு செயற்கையானது. ஆனால் தினசரி உற்சாகமான ஓட்டுதலில், அது உண்மையிலேயே ஆச்சரியப்படுத்துகிறது:

• மென்மையான கலவை டயர்களில் துல்லியமான மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடியது
• மிதமான ஓவர்ஸ்டியர் போக்குடன் கூடிய கணிசமான பின்-சக்கர-இயக்க சாய்வு
• எளிதாக நிர்வகிக்கவும் பிடிக்கவும் கூடிய பின் சறுக்கல் — வழுக்கும் மேற்பரப்புகளில் இதை பொழுதுபோக்காக ஆக்குகிறது

பயண வசதி மற்றும் நகர்ப்புற நடத்தை

இங்குதான் F-Pace மிகவும் சிரமப்படுகிறது. நகர நிலைமைகளில், சஸ்பென்ஷன் சாதாரண மேடுகளில் கடினமாக இருக்கிறது, தாக்கங்கள் சக்கர அதிர்வுடன் சேர்ந்து உடல் அசைவுக்கு வழிவகுக்கின்றன. GV70 அப்படி மென்மையானதல்ல — சாலை அமைப்பு மற்றும் குறுகிய அலைகளை துல்லியமாகப் படிக்கிறது — ஆனால் உறுதியான மேற்பரப்புகளில் இது மிகவும் கம்பீரமாகப் பயணிக்கிறது. செயலற்ற சஸ்பென்ஷன் ஒருங்கிணைந்ததாக உணரப்படுகிறது, வேக மேடுகள் மற்றும் சாலை இணைப்புகளை அமைதியாகக் கையாளுகிறது, மேலும் சக்கர அதிர்வை தரையிலிருந்தும் உடலிலிருந்தும் விலக்கி வைக்கிறது.

தீர்ப்பு: ஜெனிசிஸ் GV70 vs ஜாகுவார் F-Pace

மங்கலான “எண்பதுகளில்” இல்லாத ஒன்று GV70-ல் உள்ளது: உண்மையான குணம். தாழ்வான, நோக்கமுள்ள ஓட்டுநர் நிலை, ஒரு போர்க்குணமிக்க டீசல், ஒரு இறுக்கமான சேசிஸ் மற்றும் வலுவான பிரேக்குகள் ஒன்றிணைந்து ஒருங்கிணைந்த, நேர்மையான செயல்திறன் தொகுப்பாக மாறுகின்றன. அது இதை இதுவரையிலான சிறந்த ஜெனிசிஸாக ஆக்குகிறது — மேலும் போட்டித்தன்மை விலை, கூடவே ஆன்லைனில் வாங்கும் விருப்பம் இந்த வாதத்தை மேலும் வலுப்படுத்துகின்றன. ஆனால் கரடுமுரடான பயணம் மற்றும் இறுக்கமான இரண்டாவது வரிசை இதை வகுப்பில் முன்னணியில் இருந்து தடுக்கின்றன.

இந்த இரண்டும் ஒரே பார்வையில் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகின்றன என்பது இங்கே:

• ஜெனிசிஸ் GV70: சீல் செய்யப்பட்ட சாலைகளில் சிறந்த பயணத் தரம், மிகவும் சீரான உள்ளகக் கட்டுப்பாடுகள், வலுவான குறைந்த-வேக தாக்கம், வழுக்கும் நிலைமைகளில் ஓட்டுவதற்கு இனிமையானது
• ஜாகுவார் F-Pace: வளைந்த சாலைகளில் மிகவும் பலனளிக்கும், விளையாட்டுத்தனமான இருக்கைகள், சிறந்த முன் பயணி வசதி, ஸ்டீயரிங் பின்னால் மிகவும் தனித்துவமான குணம்

GV70 இந்தப் பிரிவில் சிறந்த ஜெர்மன் போட்டியாளர்களின் அளவை எட்டவில்லை, ஆனால் இது ஜாகுவாருடன் நேரடியாகப் போட்டியிடுகிறது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஜெனிசிஸின் குறைபாடுகள் சரிசெய்யக்கூடியதாக உணரப்படுகின்றன, அதே சமயம் F-Pace-ன் காலம் முடிந்துவிட்டது. கவென்ட்ரி கிராஸ்ஓவர் பிரகாசமானதாக, சமநிலையற்றதாக, இறுதியில் மிகவும் குறைபாடுள்ளதாக நினைவில் வைக்கப்படும் — அதன் முழு மின்சார வாரிசு வருவதற்கு முன் ஒரு பொருத்தமான விடைபெறுதல். ஜெனிசிஸுக்கு இன்னும் எல்லாமே முன்னால் உள்ளன.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html