Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: Komparativni test dizelaša

Pronaći dostojnog rivala za Genesis GV70 pokazalo se težim nego što se očekivalo.

Dakle, Genesis GV70 susreće se s osvježenim Jaguarom F-Pace — i ispostavlja se da je ovo uistinu otkrivajući dvoboj. F-Pace je dobio potpuno redizajnirani enterijer i dizelmotor nove generacije — četverocilindrični Ingenium zapremine 2,0 litre koji razvija 199 KS, što točno odgovara snazi GV70-ovog većeg 2,2-litarskog korejskog agregata.

Kvalitet izrade i eksterijer

Prvo iznenađenje: Genesis GV70 je lošije sklopljen od Jaguara. Razmaci panela na zadnjem braniku primjetno se razlikuju lijevo-desno na spoju s blatobranom, a razmaci haube su slično neusklađeni. F-Pace, s druge strane, ne daje povoda za šale — ironično, s obzirom na dugogodišnju reputaciju britanskih automobila sklapanih između vikenda.

Jaguar izgleda atraktivno bez obzira na dob, posebno u sportskoj R-Dynamic varijanti s proširenim crnim vanjskim detaljima. GV70 također dolazi sa Sport paketom, ali dizajn ne ostavlja dosljedan dojam. Gledano u cjelini, masivni stražnji dio i 19-inčni kotači koji izgledaju izgubljen u prevelikim lukovima umanjuju ukupni dojam.

Kvalitet enterijera i ergonomija

Unutrašnjost GV70 je zaista impresivna — negdje između Ovalne sobe i luksuznog VIP salona. Po ergonomiji nadmašuje čak i G80 i GV80, zamjenjujući nespretni rotirajući prsten ugrađen u središnji tunel pravim upravljačkim biračem. Kvalitet sklapanja i završna obrada materijala odgovaraju onoj kod većih modela.

Praktični detalji enterijera GV70 uključuju:

• Pragovi potpuno pokriveni vratima — nema prljanja pantalona
• Položaj za vožnju koji nije ni previsok ni prenizak
• Sjedišta ugodnija nego u GV80, zahvaljujući manje zavinutom naslonu
• Funkcija masaže, lumbalna potpora i podešavanje bočne podrške — samo za vozačevo sjedište

Jaguar uzvraća vlastitim prednostima na prednjem dijelu:

• Potpuno električno podešavanje sjedišta za oba prednja putnika
• Sportskija sjedišta s boljom potporom za ramena
• Ugodnije naslone za glavu
• Upravljač koji se više produžuje kako bi nadoknadio kraći hod sjedišta

Geometrija sjedenja gotovo je identična u oba automobila. Zavezanih očiju razlikovali biste ih jedino po mirisu — svaki ima svoj, a oba mirišu skupo.

Završna obrada enterijera: Pažnja prema detaljima

Nakon facelifta, enterijer F-Pace izgleda i osjeća se premium. Ali Genesis vodi računa o detaljima na načine na koje Jaguar jednostavno ne. Dugmad GV70 kalibrisana je za dosljednu haptičku povratnu informaciju; F-Pace ima:

• Prstene za temperaturu klimatizacije s primjetnom labavošću
• Dugmad upravljača s nejasnim, neizraženim hodom
• Tipke osjetljive na dodir koje često zahtijevaju višestruke pokušaje
• Birač mjenjača koji previše lako klizi između modova

Novi multimedijalni sistem F-Pace izvrsno izgleda na ekranu i bogat je funkcijama, ali radi sporo, povremeno se resetira tokom vožnje i zapinje pri korišćenju Apple CarPlaya ili Android Auta. Genesis nema nijedan od ovih problema — iako je do njegova širokog ekrana potrebno malo se pružiti, prilagodba menija je ograničena, zadani font je mali, a opcija većeg fonta izgleda neizrađeno.

Performanse motora i ubrzanje

GV70-ov 2,2-litarski turbodiezel je bučniji i prenosi više vibracija u kabinu od Ingenium agregata. Ali udarac koji isporučuje je izvanredan — dvotoni SUV ubrzava s entuzijazmom BMW-ovog B57D30. Kazaljka tahometra mete kao u Aston Martina, drugi stupanj se proteže do 60 km/h prije nego što osmostupanjski automat mijenja, a stotka stiže u četvrtom stupnju. Racelogic je izmjerio 8,7 sekundi do 100 km/h — samo 0,4 sekunde od zvaničnog podatka.

GV70 snažno vuče od niskih do srednjih brzina i bez napora ostaje na autoputu. Gas u Sport modu je osjetljiv i linearan, a mjenjač promptno i odlučno prebacuje u niže stupnjeve.

F-Pace s aluminijskom karoserijom teži 110 kg manje i tek neznatno zaostaje u okretnom momentu (430 N•m naspram 441 N•m), a ipak treba 8,9 sekundi do 100 km/h. Karakter ubrzanja se razlikuje: tromi start ustupa mjesto pravom zamahu nakon nekoliko sekundi. Kao i GV70, F-Pace više impresionira iz kretanja nego iz mjesta, ali oba popuštaju ranije pri brzinama na autoputu.

U Dynamic modu s ZF osmostupanjskim mjenjačem postavljenim na Sport, F-Pace se primjetno mijenja — mijenjanje se ubrzava, stupnjevi se duže drže pod opterećenjem, a odziv gasa se znatno oštri.

Upravljanje i vozna dinamika

F-Pace zaista oživljava na vijugavim cestama. Na zahtjevnim dionicama s promjenama visine, poprečnim nagibima i lošim kolovozom, adaptivno ovješenje u tvrđem podešavanju pruža uzbudljivo i smireno napredovanje. Upravljanje je precizno i informativno, auto rotira pod gasom ali još osjetljivije reagira na podizanje noge s gasa, a kočnice — razočaravajuće u gradskom prometu — postaju precizni i efikasni alati na otvorenim cestama.

GV70 se na granici upravlja manje prirodno — upravljač se osjeća pomalo teškim, a gradacija sile je vještačka. Ali u svakodnevnoj živahnoj vožnji, zaista iznenađuje:

• Precizno i odzivno na gumama mekog jedinjenja
• Primjetan nagib prema pogonu na zadnje kotače s blagom tendencijom preupravljanja
• Klizanje stražnjice kojim je lako upravljati i uhvatiti ga — čineći ga zabavnim na skliskim površinama

Udobnost vožnje i ponašanje u gradu

Ovdje F-Pace ima najvećih problema. U gradskim uvjetima, ovješenje je tvrdo na standardnim neravninama, a udari su praćeni vibracijom kotača koja se prenosi u potresanje karoserije. GV70 nije nužno mekši — čita teksturu ceste i kratke valove precizno — ali na tvrdim površinama vozi se dostojanstvenije. Pasivno ovješenje se osjeća kohezivno, tiho prelazi ležeće policajce i spojeve kolnika te drži vibracije kotača dalje od poda i karoserije.

Zaključak: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70 ima nešto čega nejasnim „osamdesetima” nedostaje: pravi karakter. Nizak, ciljani položaj za vožnju, borbeni dizelmotor, čvrsta šasija i jake kočnice kombiniraju se u kohezivan, iskren performansni paket. To ga čini najboljim Genesisom do sada — a konkurentne cijene, plus mogućnost kupovine online, samo jačaju argument. Ali gruba vožnja i skučeni drugi red sprječavaju ga da predvodi klasu.

Evo kako se ova dva modela uspoređuju na prvi pogled:

• Genesis GV70: bolja kvaliteta vožnje na asfaltiranim cestama, konzistentnije upravljanje enterijera, snažniji udarac pri niskim brzinama, prijaznije za vožnju u skliskim uvjetima
• Jaguar F-Pace: nagrađujući na vijugavim cestama, sportskija sjedišta, bolja udobnost prednjeg putnika, izrazitiji karakter za volanom

GV70 ne dostiže razinu najboljih njemačkih rivala u segmentu, ali ravnopravno se natječe s Jaguarom. Razlika je u tome što se Genesisovi nedostaci čine popravljivo, dok F-Paceu istječe vrijeme. Crossover iz Coventryja bit će pamćen kao blistav, neuravnotežen i na kraju previše manjkav — prikladno opraštanje prije dolaska njegovog potpuno električnog nasljednika. Genesisu još sve predstoji.

Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html