Trobar un rival digne per al Genesis GV70 va resultar més difícil del previst.
Així doncs, el Genesis GV70 s’enfronta al Jaguar F-Pace renovat — i resulta ser un enfrontament veritablement revelador. L’F-Pace ha rebut un interior completament redissenyat i un motor dièsel Ingenium de quatre cilindres i 2,0 litres de nova generació que produeix 199 cv, igualant exactament la potència de la unitat coreana de 2,2 litres del GV70.
Qualitat de Construcció i Disseny Exterior
La primera sorpresa: el Genesis GV70 està pitjor construït que el Jaguar. Les juntes de les panells del paraigua posterior difereixen notablement d’esquerra a dreta a la unió amb el guardafang, i les juntes del capó estan igualment desalineades. L’F-Pace, en canvi, no dóna cap motiu per a bromes — irònic tenint en compte la llarga reputació dels cotxes britànics construïts al voltant dels caps de setmana.
El Jaguar té un aspecte elegant independentment de la seva edat, especialment en l’acabat esportiu R-Dynamic amb els accentuats elements exteriors en negre. El GV70 també compta amb un paquet Sport, però el disseny resulta inconsistent. Vist en conjunt, la part posterior pesada i les rodes de 19 polzades que semblen perdudes en uns passarodesextradimensionats juguen en contra seu.
Qualitat de l’Interior i Ergonomia
L’habitacle del GV70 és veritablement impressionant — a mig camí entre el Despatx Oval i un saló VIP d’alta gamma. Supera fins i tot el G80 i el GV80 en ergonomia, substituint l’anell giratori encastat al túnel central per un botó de control convencional. La qualitat d’assemblatge i l’acabat dels materials estan a l’altura dels seus germans grans.
Els punts forts pràctics de l’interior del GV70 inclouen:
- Els llindars de les portes completament coberts per les portes — sense pantalons bruts
- Una posició de conducció que no és ni massa alta ni massa baixa
- Seients més còmodes que els del GV80, gràcies a un respatller menys corbat
- Funció de massatge, extensió lumbar i ajust del suport lateral — només al seient del conductor
El Jaguar respon amb el seu propi conjunt d’avantatges a la part davantera:
- Ajust elèctric complet del seient per als dos ocupants davanteres
- Seients més esportius amb millor suport a les espatlles
- Reposacaps més còmodes
- El volant s’estén més per compensar el menor recorregut del seient
La geometria d’entrada és pràcticament idèntica en tots dos cotxes. Amb els ulls tancats, els distingiríeu únicament per l’olor — cadascun té la seva pròpia, i tots dos fan olor de car.
Acabat Interior: Atenció al Detall
Després del facelift, l’interior de l’F-Pace té un aspecte i una sensació premium. Però Genesis cuida els petits detalls d’una manera que Jaguar simplement no fa. Els botons del GV70 estan calibrats per a un feedback tàctil consistent; l’F-Pace té:
- Anells de temperatura del climatitzador amb un joc notable
- Botons del volant amb una acció imprecisa i poc definida
- Tecles tàctils que sovint requereixen múltiples intents
- Un selector de marxa que llisca entre modes amb massa facilitat
El nou sistema multimèdia de l’F-Pace té un gran aspecte en pantalla i és ric en funcions, però funciona amb lentitud, es reinicia ocasionalment mentre es condueix i s’entrebancareixa en fer servir Apple CarPlay o Android Auto. El Genesis no té cap d’aquests problemes — tot i que la seva pantalla àmplia requereix estirar el braç per arribar-hi, la personalització dels menús és limitada, la lletra predeterminada és petita i l’opció de mida gran té un aspecte poc polit.
Prestacions del Motor i Acceleració
El turbodièsel de 2,2 litres del GV70 és més sorollós i transmet més vibració a l’habitacle que la unitat Ingenium. Però l’empenta que ofereix és remarcable — el SUV de dues tones surt amb la urgència d’un BMW B57D30. L’agulla del tacòmetre gira com la d’un Aston Martin, la segona marxa s’estira fins als 60 km/h abans que el canvi automàtic de vuit velocitats canviï, i la marca dels cent arriba en quarta. El Racelogic va registrar 8,7 segons fins a 100 km/h — només 0,4 segons per darrere de la xifra oficial.
El GV70 tira fort des de baixes i mitjanes velocitats i es manté sense esforç a l’autopista. L’accelerador en mode Sport és sensible i lineal, i el canvi redueix marxa de manera ràpida i decidida.
L’F-Pace de carrosseria d’alumini pesa 110 kg menys i queda lleugerament per darrere en parell (430 N•m vs 441 N•m), però tarda 8,9 segons a arribar als 100 km/h. El seu caràcter d’acceleració és diferent: un inici lent dóna pas a un impuls real al cap d’uns segons. Igual que el GV70, l’F-Pace impressiona més en marxa que des de parada, però tots dos es relaxen abans a velocitats d’autopista.
En mode Dynamic amb el canvi ZF de vuit velocitats configurat en Sport, l’F-Pace es transforma notablement — els canvis s’agilitzen, les marxes es mantenen més sota càrrega i la resposta de l’accelerador s’aguça considerablement.
Maneig i Dinàmica de Conducció
L’F-Pace cobra vida veritablement a les carreteres amb corbes. En trams exigents amb canvis de rasant, inclinacions transversals i superfícies trencades, la suspensió adaptativa ben ajustada ofereix un avanç emocionant i compost. La direcció és precisa i informativa, el cotxe gira amb l’accelerador però respon encara amb més vivacitat en soltar-lo, i els frens — que deceben en trànsit urbà — es converteixen en eines precises i efectives a les carreteres obertes.
El GV70 és menys natural al límit — la direcció es nota lleugerament pesada i l’increment d’esforç resulta artificial. Però en la conducció esportiva quotidiana, sorprèn genuïnament:
- Precís i sensible amb pneumàtics de compost tou
- Un notable biaix cap a la tracció posterior amb lleu tendència al sobreviratge
- El lliscament posterior és fàcil de gestionar i recuperar — el que el fa divertit en superfícies lliscants
Confort de Marxa i Comportament Urbà
Aquí és on l’F-Pace té més dificultats. En condicions urbanes, la suspensió és dura en obstacles habituals, amb impactes acompanyats de vibració a les rodes que es trasllada a la carrosseria. El GV70 no és més tou com a tal — llegeix la textura de la calçada i les ones curtes amb precisió — però sobre superfícies fermes roda amb més noblesa. La suspensió passiva es mostra cohesionada, absorbeix els resalts i les juntes de la carretera de manera silenciosa i manté les vibracions de les rodes lluny del sòl i la carrosseria.
Veredicte: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
El GV70 té alguna cosa que els vagues «vuitantes» no tenen: caràcter genuí. Una posició de conducció baixa i decidida, un dièsel combatiu, un xassís ajustat i uns frens potents es combinen en un paquet de prestacions coherent i honest. Això el converteix en el millor Genesis fins ara — i el preu competitiu, més l’opció de comprar en línia, reforça encara més l’argument. Però una marxa dura i una segona fila estreta li impedeixen liderar la categoria.
Així és com es comparen els dos d’un cop d’ull:
- Genesis GV70: millor confort de marxa en carreteres asfaltades, controls interiors més consistents, major empenta a baixes velocitats, més fàcil de conduir en condicions lliscants
- Jaguar F-Pace: més gratificant a les carreteres sinuoses, seients més esportius, millor confort per al passatger davanter, caràcter més distintiu darrere del volant
El GV70 no arriba al nivell dels millors rivals alemanys del segment, però competeix de tu a tu amb el Jaguar. La diferència és que els defectes del Genesis semblen solucionables, mentre que el temps de l’F-Pace s’acaba. El crossover de Coventry serà recordat com a brillant, desequilibrat i, en última instància, massa defectuós — un comiat adequat abans de l’arribada del seu successor totalment elèctric. El Genesis encara té tot per davant.
Això és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Published March 03, 2022 • 7m to read
