Genesis GV70 uchun munosib raqib topish kutilganidan ko‘ra qiyinroq bo‘ldi.
Shu tariqa Genesis GV70 yangilangan Jaguar F-Pace bilan to‘qnash keladi — va bu chinakam ibratli qiyoslashga aylanadi. F-Pace butunlay qayta ishlangan salonni hamda 199 ot kuchini ishlab chiqaradigan yangi avlod 2,0 litrli to‘rt silindrli Ingenium dizel dvigatelini oldi — bu ko‘rsatkich GV70’ning kattaroq 2,2 litrli koreys agregati quvvatiga aynan mos keladi.
Yig‘ilish sifati va tashqi dizayn
Birinchi ajablanish: Genesis GV70 Jaguar’ga qaraganda yomonroq yig‘ilgan. Orqa bamperdagi panel oraliqlari qanot tutashuvida chap va o‘ng tomonda sezilarli darajada farq qiladi, kapot oraliqlari ham xuddi shunday notekis joylashgan. F-Pace esa hech qanday hazil uchun sabab bermaydi — Britaniya avtomobillari dam olish kunlari atrofida yig‘ilgani haqidagi ko‘pdan beri saqlanib kelayotgan obro‘ni hisobga olsak, bu istehzoli holat.
Jaguar yoshidan qat‘i nazar zo‘r ko‘rinadi, ayniqsa qora tashqi bezaklari kuchaytirilgan sport uslubidagi R-Dynamic komplektatsiyasida. GV70 ham Sport paketi bilan keladi, ammo dizayn notekis ta’sir qoldiradi. Yaxlit holda olib qaralganda, og‘ir orqa qismi va haddan tashqari katta g‘ildirak kamarlari ichida yo‘qolib ketgandek ko‘rinadigan 19 dyuymli g‘ildiraklar uning ziddiga ishlaydi.
Salon sifati va ergonomikasi
GV70’ning saloni chinakam hayratlanarli — Oval kabinet bilan yuqori darajadagi VIP-zal o‘rtasidagi nimadir. U ergonomika bo‘yicha hatto G80 va GV80’dan ham ustun keladi: markaziy tunnelga botirilgan noqulay aylanma halqani to‘laqonli boshqaruv g‘ildiragiga almashtiradi. Yig‘ilish sifati va materiallar pardozi o‘sha kattaroq “aka-uka”lariga mos keladi.
GV70 salonining amaliy afzalliklari quyidagilarni o‘z ichiga oladi:
- Eshiklar bilan to‘liq qoplanган ostona panellari — shimingiz iflos bo‘lmaydi
- Na juda baland, na juda past bo‘lgan haydovchi o‘rni
- Kamroq egilgan suyanchiq tufayli GV80’dagidan qulayroq o‘rindiqlar
- Massaj funksiyasi, bel suyanchig‘ini cho‘zish va yon tomon suyanchiqlarini sozlash — faqat haydovchi o‘rindig‘ida
Jaguar oldingi qismda o‘zining bir qator afzalliklari bilan javob beradi:
- Oldingi har ikkala yo‘lovchi uchun to‘liq elektr sozlanadigan o‘rindiqlar
- Yelka suyanchig‘i yaxshiroq bo‘lgan sportroq o‘rindiqlar
- Qulayroq bosh suyanchiqlari
- Qisqaroq o‘rindiq yurishini qoplash uchun uzoqroqqa cho‘ziladigan rul
O‘tirish geometriyasi har ikkala avtomobilda deyarli bir xil. Ko‘zingizni bog‘lab qo‘yishsa, ularni faqat hidi orqali ajratardingiz — har birining o‘ziga xos hidi bor va ikkalasi ham qimmatbaho hid taratadi.
Salon pardozi: mayda detallarga e’tibor
Restayling’dan so‘ng F-Pace saloni premium ko‘rinadi va shunday his etiladi. Ammo Genesis mayda tafsilotlar ustida Jaguar umuman qilmaydigan darajada mehnat qiladi. GV70’ning tugmalari izchil teginish javobini berish uchun moslangan; F-Pace’da esa quyidagilar bor:
- Sezilarli darajada bo‘sh yuradigan iqlim nazorati harorat halqalari
- Noaniq, tushunarsiz harakat qiladigan rul tugmalari
- Ko‘pincha bir necha marta bosishni talab qiladigan sensorli tugmalar
- Rejimlar orasidan juda oson sirg‘alib o‘tib ketadigan uzatma seleksiyasi
F-Pace’ning yangi multimedia tizimi ekranda ajoyib ko‘rinadi va funksiyalarga boy, ammo sekin ishlaydi, harakat paytida vaqti-vaqti bilan qayta yuklanadi, Apple CarPlay yoki Android Auto’dan foydalanilganda esa uzilib-uzilib ishlaydi. Genesis’da bunday muammolar yo‘q — garchi uning keng displeyiga yetib olish uchun cho‘zilishingiz kerak bo‘lsa-da, menyuni moslashtirish imkoniyatlari cheklangan, standart shrift mayda, kattaroq o‘lcham varianti esa puxtaroq ishlanmagandek ko‘rinadi.
Dvigatel ishlashi va tezlanish
GV70’ning 2,2 litrli turbodizeli Ingenium agregatiga qaraganda shovqinliroq va salonga ko‘proq tebranish uzatadi. Ammo u beradigan zarba hayratlanarli — ikki tonnali SUV BMW B57D30 shiddati bilan joyidan qo‘zg‘aladi. Taxometr mili Aston Martin’nikidek aylanadi, ikkinchi uzatma sakkiz pog‘onali avtomat almashishidan oldin 60 km/soatga cho‘ziladi, yuzlik chegarasi esa to‘rtinchi uzatmada keladi. Racelogic 100 km/soatgacha 8,7 soniyani qayd etdi — rasmiy ko‘rsatkichdan atigi 0,4 soniya farq qiladi.
GV70 past va o‘rta tezliklarda kuchli tortadi va avtomagistralda osongina yuradi. Sport rejimidagi akselerator sezgir va chiziqli, uzatmalar qutisi esa tez va maqsadli ravishda pastroq uzatmaga o‘tadi.
Alyuminiy korpusli F-Pace 110 kg yengilroq va aylanma moment bo‘yicha birozgina ortda qoladi (430 N•m va 441 N•m), biroq 100 km/soatga yetish uchun 8,9 soniya sarflaydi. Uning tezlanish xususiyati boshqacha: sust start bir necha soniyadan so‘ng haqiqiy shiddatga o‘rnini bo‘shatadi. GV70 singari, F-Pace ham joyidan turib emas, harakat paytida ko‘proq taassurot qoldiradi, lekin ikkalasi ham avtomagistral tezliklarida ertaroq susayadi.
ZF sakkiz pog‘onali uzatmalar qutisi Sport rejimiga o‘rnatilgan Dynamic rejimida F-Pace sezilarli darajada o‘zgaradi — almashtirishlar tezlashadi, uzatmalar yuklama ostida uzoqroq ushlab turiladi, akselerator javobi esa ancha o‘tkirlashadi.
Boshqaruv va harakat dinamikasi
F-Pace ayniqsa burama yo‘llarda jonlanadi. Balandlik o‘zgarishlari, ko‘ndalang qiyaliklar va buzilgan qoplamali murakkab uchastkalarda mahkamlangan adaptiv osma hayajonli, vazmin harakatni ta’minlaydi. Rul o‘tkir va ma’lumotga boy, avtomobil akselerator ostida buriladi, ammo gaz olib qo‘yilganda yanada o‘tkirroq javob beradi, shahar tirbandligida hafsalani pir qiladigan tormozlar esa ochiq yo‘llarda aniq va samarali vositaga aylanadi.
GV70 chegaraviy rejimda kamroq tabiiy boshqariladi — rul biroz og‘ir his etiladi, kuch ortib borishi esa sun’iy. Ammo kundalik shiddatli haydashda u chinakam hayratga soladi:
- Yumshoq aralashmali shinalarda aniq va sezgir
- Yengil oversteer moyilligi bilan sezilarli orqa g‘ildirakka tortish
- Boshqarish va ushlab qolish oson bo‘lgan orqa sirpanishi — bu uni sirpanchiq sirtlarda qiziqarli qiladi
Yurish qulayligi va shahardagi xatti-harakati
Aynan shu yerda F-Pace eng ko‘p qiynaladi. Shahar sharoitida osma oddiy tepaliklarda qattiq ishlaydi, zarbalar esa kuzov silkinishiga o‘tib ketadigan g‘ildirak tebranishi bilan kechadi. GV70 aslida yumshoqroq emas — u yo‘l fakturasini va qisqa to‘lqinlarni aniq o‘qiydi — ammo qattiq sirtlarda u yanada vazminroq yuradi. Passiv osma yaxlit his etiladi, tezlikni cheklovchi tepaliklar va yo‘l choklarini jimgina yutadi, g‘ildirak tebranishini esa pol va kuzovdan uzoqda ushlab turadi.
Yakuniy hukm: Genesis GV70 Jaguar F-Pace’ga qarshi
GV70’da noaniq “sakson yoshlilar”da yetishmaydigan narsa bor: chinakam xarakter. Past, maqsadli haydash o‘rni, jangari dizel, jipslangan shassi va kuchli tormozlar yaxlit, halol ishchanlik to‘plamiga birlashadi. Bu uni bugungi kungacha bo‘lgan eng yaxshi Genesis qiladi — raqobatbardosh narx, shuningdek, onlayn sotib olish imkoniyati esa bu fikrni yanada mustahkamlaydi. Ammo qo‘pol yurish va torgina ikkinchi qator unga sinfda yetakchilik qilishga to‘sqinlik qiladi.
Mana bu ikkovi bir qarashda qanday taqqoslanishi:
- Genesis GV70: asfalt yo‘llarda yaxshiroq yurish sifati, izchilroq salon boshqaruvlari, kuchliroq past tezlikdagi zarba, sirpanchiq sharoitlarda haydash uchun qulayroq
- Jaguar F-Pace: burama yo‘llarda ko‘proq zavq beradi, sportroq o‘rindiqlar, oldingi yo‘lovchi uchun yaxshiroq qulaylik, rul ortida o‘ziga xosroq xarakter
GV70 segmentdagi eng yaxshi nemis raqiblari darajasiga yetmaydi, ammo Jaguar bilan teng kurashadi. Farqi shundaki, Genesis’ning kamchiliklari tuzatsa bo‘ladigandek tuyuladi, F-Pace’ning vaqti esa tugab bormoqda. Koventrilik krossover yorqin, muvozanatsiz va oxir-oqibat haddan tashqari nuqsonli sifatida xotirada qoladi — uning to‘liq elektr vorisi paydo bo‘lishidan oldingi munosib xayrlashuv. Genesis’ning esa hali hammasi oldinda.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Published March 03, 2022 • 6m to read
