Það reyndist erfiðara en búist var við að finna verðugan keppinaut fyrir Genesis GV70.
Genesis GV70 mætir því uppfærðum Jaguar F-Pace — og það reynist vera einkar upplýsandi samanburður. F-Pace fékk algjörlega endurhannað innra rými og nýja kynslóð af 2,0 lítra fjögurra strokka Ingenium dísilvél sem skilar 199 hestöflum, sem jafnast nákvæmlega á við afköst stærri 2,2 lítra kóresku vélarinnar í GV70.
Smíðagæði og ytri hönnun
Fyrsta undrunin: Genesis GV70 er verr smíðaður en Jaguarinn. Bil milli plata á afturstuðaranum eru áberandi mismunandi frá vinstri til hægri við mót brettisins, og bilin við vélarhlífina eru álíka illa samstillt. F-Pace gefur aftur á móti ekkert tilefni til gríns — sem er kaldhæðnislegt í ljósi þess gamla orðspors að breskir bílar séu smíðaðir í kringum helgar.
Jaguarinn lítur skarpt út óháð aldri sínum, sérstaklega í sportlega R-Dynamic útfærslunni með auknum svörtum ytri áherslum. GV70 kemur einnig með Sport-pakka, en hönnunin hittir misjafnlega í mark. Þegar litið er á heildina vinna þungur afturendi og 19 tommu felgur sem virðast týndar í of stórum hjólskálum gegn honum.
Gæði innra rýmis og vinnuvistfræði
Innra rými GV70 er sannarlega sláandi — einhvers staðar á milli Sporöskjuskrifstofunnar og hágæða VIP-setustofu. Það stendur framar jafnvel G80 og GV80 í vinnuvistfræði og leysir klaufalega snúningshringinn sem var felldur inn í miðjugöngin af hólmi með almennilegum stýrihnappi. Samsetningargæði og efnisáferð standast samanburð við þessi stærri systkini.
Hagnýtir hápunktar innra rýmis GV70 eru meðal annars:
- Þröskuldar að fullu huldir af hurðum — engar óhreinar buxur
- Akstursstaða sem er hvorki of há né of lág
- Sæti þægilegri en í GV80, þökk sé minna bognu bakstoði
- Nuddvirkni, mjóbaksstilling og hliðarstuðningsstilling — aðeins í ökumannssæti
Jaguarinn svarar með sínum eigin kostum að framan:
- Rafknúin sætisstilling fyrir báða framsætisfarþega
- Sportlegri sæti með betri axlarstuðningi
- Þægilegri höfuðpúðar
- Stýri sem nær lengra út til að bæta upp fyrir styttra sætisfærsla
Setustaðan er nánast eins í báðum bílunum. Með bundið fyrir augun myndirðu greina þá í sundur einungis af lyktinni — hvor um sig hefur sína eigin, og báðir lykta dýrir.
Áferð innra rýmis: Athygli á smáatriðum
Eftir andlitslyftinguna lítur og finnst innra rými F-Pace lúxuslegt. En Genesis leggur sig fram um smáatriðin á þann hátt sem Jaguar gerir einfaldlega ekki. Hnappar GV70 eru kvarðaðir fyrir samkvæma snertiviðbragð; F-Pace hefur:
- Hitastillingarhringi loftkælingar með áberandi slaka
- Stýrishnappa með óljósu, ógreinilegu átaki
- Snertinæma takka sem krefjast oft margra tilrauna
- Gírvelur sem rennur of auðveldlega milli stillinga
Nýja margmiðlunarkerfi F-Pace lítur vel út á skjánum og er ríkt af eiginleikum, en gengur hægt, endurræsir sig stundum við akstur og hökrar þegar Apple CarPlay eða Android Auto er notað. Genesis hefur engin þessara vandamála — þótt breiður skjár hans krefjist þess að teygja sig til að ná til hans, sé valmyndaaðlögun takmörkuð, sjálfgefið letur lítið og stærri valkosturinn líti óvandað út.
Afköst vélar og hröðun
2,2 lítra forþjöppudísilvél GV70 er háværari og sendir meiri titring inn í farþegarýmið en Ingenium vélin. En krafturinn sem hún skilar er ótrúlegur — tveggja tonna jepplingurinn tekur af stað með ákafa BMW B57D30. Snúningshraðamælisnálin sveiflast eins og í Aston Martin, annar gír teygist upp í 60 km/klst áður en átta gíra sjálfskiptingin skiptir, og hundraðið næst í fjórða gír. Racelogic mældi 8,7 sekúndur upp í 100 km/klst — aðeins 0,4 sekúndum frá opinberu tölunni.
GV70 togar kröftuglega frá lágum upp í miðlungs hraða og helst áreynslulaus á þjóðveginum. Bensíngjöfin í Sport-stillingu er næm og línuleg, og gírkassinn skiptir niður tafarlaust og af festu.
F-Pace með álboddíi vegur 110 kg minna og dregst aðeins lítillega aftur úr í togi (430 N•m á móti 441 N•m), en tekur samt 8,9 sekúndur að ná 100 km/klst. Hröðunareðli hans er ólíkt: hægur start víkur fyrir raunverulegum skriðþunga eftir nokkrar sekúndur. Líkt og GV70 vekur F-Pace meiri hrifningu á ferð en úr kyrrstöðu, en báðir slaka fyrr á á þjóðvegahraða.
Í Dynamic-stillingu með ZF átta gíra gírkassann stilltan á Sport umbreytist F-Pace áberandi — skiptingar verða snarpari, gírar haldast lengur undir álagi, og viðbragð bensíngjafarinnar skerpist verulega.
Aksturseiginleikar og akstursvirkni
F-Pace lifnar sannarlega við á hlykkjóttum vegum. Á krefjandi köflum með hæðarbreytingum, þverhalla og brotnu yfirborði skilar aðlögunarfjöðrunin, þegar hún er hert, spennandi og yfirvegaðri framvindu. Stýrið er skarpt og upplýsandi, bíllinn snýst undir bensíngjöf en bregst enn ákafar við þegar slegið er af, og bremsurnar — sem voru lítilfjörlegar í borgarumferð — verða nákvæm og áhrifarík verkfæri á opnum vegum.
GV70 er síður náttúrulegur á mörkunum — stýrið virðist örlítið þungt og uppbygging átaksins er tilbúin. En í hversdagslegum hressilegum akstri kemur hann sannarlega á óvart:
- Nákvæmur og viðbragðsfljótur á mjúkum dekkjum
- Áberandi afturhjóladrifstilhneiging með vægri yfirstýringartilhneigingu
- Afturskrik sem er auðvelt að stjórna og grípa — sem gerir hann skemmtilegan á hálu yfirborði
Aksturþægindi og hegðun í borg
Þetta er þar sem F-Pace á mest í erfiðleikum. Við borgaraðstæður er fjöðrunin hörð á venjulegum ójöfnum, þar sem höggum fylgir hjólatitringur sem berst inn í titring boddísins. GV70 er ekki mýkri sem slíkur — hann les áferð vegarins og stuttar öldur nákvæmlega — en á föstu yfirborði ekur hann tígulegar. Hin óvirka fjöðrun virkar samstillt, ræður hljóðlega við hraðahindranir og vegamót og heldur hjólatitringi frá gólfi og boddíi.
Niðurstaða: Genesis GV70 á móti Jaguar F-Pace
GV70 hefur eitthvað sem hinir óljósu „áttræðingar” skortir: raunverulegan karakter. Lág, markviss akstursstaða, baráttuglöð dísilvél, þétt undirvagn og öflugar bremsur sameinast í samstilltan, heiðarlegan afkastapakka. Það gerir hann að besta Genesis til þessa — og samkeppnishæft verð, ásamt möguleikanum á að kaupa á netinu, styrkir málstaðinn enn frekar. En hrjúfur akstur og þröng aftursæti koma í veg fyrir að hann leiði flokkinn.
Svona bera þeir tveir saman í fljótu bragði:
- Genesis GV70: betri aksturþægindi á slitlögðum vegum, samkvæmari stjórntæki í innra rými, sterkari kraftur á lágum hraða, vingjarnlegri í akstri við hálar aðstæður
- Jaguar F-Pace: meira gefandi á hlykkjóttum vegum, sportlegri sæti, betri þægindi fyrir framsætisfarþega, sérstæðari karakter undir stýri
GV70 nær ekki því stigi sem bestu þýsku keppinautarnir í flokknum bjóða upp á, en hann keppir á jafnréttisgrundvelli við Jaguarinn. Munurinn er sá að gallar Genesis virðast lagfæranlegir, á meðan tími F-Pace er að renna út. Jepplingsins frá Coventry verður minnst sem bjarts, ójafnvægs og á endanum of gallaðs — viðeigandi kveðjustund áður en alrafmagnaður arftaki hans kemur. Genesis á enn allt fram undan.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Published March 03, 2022 • 6m to read
