Å finne en verdig rival til Genesis GV70 viste seg vanskeligere enn forventet.
Så møtes Genesis GV70 og den oppdaterte Jaguar F-Pace – og det viser seg å bli et virkelig avslørende oppgjør. F-Pace fikk et fullstendig redesignet interiør og en ny generasjon 2,0-liters firesylindret Ingenium-diesel med 199 hk, nøyaktig det samme som GV70-ens større 2,2-liters koreanske aggregat.
Bygningskvalitet og eksteriørdesign
Den første overraskelsen: Genesis GV70 er bygget dårligere enn Jaguaren. Spaltebredden på bakre støtfanger varierer merkbart fra venstre til høyre ved skjermovergangen, og pansergapet er tilsvarende feiljustert. F-Pace gir derimot ingen grunn til vitser – ironisk nok, gitt det langvarige ryktet om britiske biler bygget rundt helger.
Jaguaren ser skarp ut uavhengig av alder, særlig i den sporty R-Dynamic-utgaven med utvidede svarte eksteriørdetaljer. GV70 leveres også med en Sport-pakke, men designet treffer ujevnt. Sett som helhet trekker det tunge bakpartiet og 19-tommers hjulene, som ser forsvinnende små ut i de oversizedde hjulbuebuene, ned helhetsinntrykket.
Interiørkvalitet og ergonomi
GV70-ens kabine er virkelig imponerende – et sted mellom Det ovale kontor og en eksklusiv VIP-lounge. Den overgår til og med G80 og GV80 i ergonomi, ved å erstatte den klossete dreieringen nedsenket i midtkonsollen med en skikkelig kontrollknapp. Monteringskvalitet og materialfinish matcher de større søskenmodellene.
Praktiske interiørhøydepunkter i GV70 inkluderer:
- Tersler fullstendig dekket av dørene – ingen skitne bukser
- Kjøreposisjon som verken er for høy eller for lav
- Seter som er mer komfortable enn i GV80, takket være et mindre buet ryggstøtte
- Massasjefunksjon, korsryggstøtte og sidestøttejustering – kun for førersetet
Jaguaren svarer med sine egne fordeler foran:
- Full elektrisk setejustering for begge forsetepassasjerer
- Sportsseter med bedre skulderstøtte
- Mer komfortable nakkestøtter
- Ratt som kan trekkes lenger ut for å kompensere for kortere setebevegelse
Sittestillingen er nesten identisk i begge bilene. Med bind for øynene ville du bare skille dem fra hverandre på lukten – begge har sin egen, og begge lukter dyrt.
Interiørfinish: Oppmerksomhet på detaljer
Etter facelift ser og føles F-Pace-interiøret premium. Men Genesis tar detaljene på alvor på måter Jaguar rett og slett ikke gjør. GV70-ens knapper er kalibrert for konsistent taktil respons; F-Pace har:
- Temperaturringer på klimaanlegget med merkbart spill
- Rattknapper med vag og utydelig betjening
- Berøringssensitive taster som ofte krever flere forsøk
- En girvelger som glir for lett mellom modus
F-Pace sitt nye multimediasystem ser flott ut på skjermen og er funksjonsrikt, men kjører tregt, starter på nytt av og til under kjøring og hakker ved bruk av Apple CarPlay eller Android Auto. Genesis har ingen av disse problemene – selv om det brede displayet krever strekk for å nå, menytilpasning er begrenset, standardskriften er liten, og det større alternativet ser uproft ut.
Motorytelse og akselerasjon
GV70-ens 2,2-liters turbodiesel er støyende og sender mer vibrasjoner inn i kupeen enn Ingenium-aggregatet. Men kraften den leverer er bemerkelsesverdig – den to tonn tunge SUV-en skyter avgårde med en intensitet som minner om BMW B57D30. Turtellernålen feier avgårde som i en Aston Martin, andre gir strekker seg til 60 km/t før den åttetrinns automatkassen skifter, og hundrekilometergrensen nås i fjerde gir. Racelogic målte 8,7 sekunder til 100 km/t – bare 0,4 sekunder over den offisielle oppgitte tiden.
GV70 trekker kraftig fra lave til middels hastigheter og er uanstrengt på motorveien. Gassen i Sport-modus er følsom og lineær, og girkassen nedgirer raskt og besluttsomt.
Den aluminiumskroppede F-Pace veier 110 kg mindre og er bare marginalt svakere i dreiemoment (430 N•m mot 441 N•m), men bruker likevel 8,9 sekunder til 100 km/t. Akselerasjonskarakteren er annerledes: en treg start gir etter hvert plass til skikkelig fart etter et par sekunder. Som GV70 imponerer F-Pace mer i fart enn fra stående start, men begge letter på gassen tidligere ved motorveihastigheter.
I Dynamic-modus med ZF-ens åttetrinnskasse satt til Sport forvandles F-Pace merkbart – girskift skjer raskere, girene holdes lenger under belastning, og gassresponsen skjerpes betydelig.
Kjøreegenskaper og dynamikk
F-Pace virkelig blomstrer på svingete veier. På krevende strekninger med høydevariasjoner, tverrfall og oppbrutt asfalt leverer den adaptive fjæringen med nedlåst karosseri engasjerende og behersket fremferd. Styringen er skarp og informativ, bilen roterer under gass men responderer enda raskere ved gaslift, og bremsene – som virker underlegne i bytrafikk – blir presise og effektive verktøy på åpen vei.
GV70 oppfører seg mindre naturlig ved grensen – styringen føles litt tung og kraftoppbyggingen er kunstig. Men i hverdagslig sporty kjøring overrasker den virkelig:
- Presis og responsiv på myke dekk
- Merkbar bakhjulsdrifttendens med mild overstyringstendens
- Bakhjulsslipp som er lett å håndtere og gjenopprette – noe som gjør den morsom på glatte underlag
Kjørekomfort og byatferd
Dette er der F-Pace sliter mest. I byforhold er fjæringen hard over vanlige ujevnheter, med støt ledsaget av hjulvibrasjoner som forplanter seg til karosseriristning. GV70 er ikke mykere som sådan – den leser veitekstur og korte bølger nøyaktig – men på fast underlag ruller den mer majestetisk. Den passive fjæringen føles sammenhengende, håndterer fartsdumper og veiskjøter stille, og holder hjulvibrasjoner borte fra gulv og karosseri.
Konklusjon: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
GV70 har noe de vage «åttitallene» mangler: ekte karakter. En lav, målrettet kjøreposisjon, en kamplysten diesel, et stramt understell og kraftige bremser utgjør til sammen en helhetlig og ærlig ytelsespakke. Det gjør den til den beste Genesis til dags dato – og konkurransedyktig pris, pluss muligheten til å kjøpe på nett, styrker saken ytterligere. Men en hard gange og en trang bakseterad hindrer den i å lede klassen.
Slik sammenligner de to seg på ett blikk:
- Genesis GV70: bedre kjørekomfort på asfalterte veier, mer konsistente interiørkontroller, kraftigere akselerasjon fra lav hastighet, mer håndterlig på glatt underlag
- Jaguar F-Pace: mer givende på svingete veier, sportsseter, bedre komfort for forsetepassasjer, mer særegen karakter bak rattet
GV70 når ikke opp til de beste tyske rivalene i segmentet, men konkurrerer direkte med Jaguaren. Forskjellen er at Genesis sine svakheter føles som noe som kan rettes opp, mens F-Pace sin tid er i ferd med å renne ut. Coventry-crossoveren vil bli husket som lysende, ubalansert og til syvende og sist for mangelfull – en passende avskjed før den helelektriske etterfølgeren ankommer. Genesis har fortsatt alt foran seg.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Publisert Mars 03, 2022 • 6m å lese
