Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: Primerjalni test dizelskih crossoverjev

Najti dostojnega tekmeca za Genesis GV70 se je izkazalo za težje, kot smo pričakovali.

Genesis GV70 se torej sreča s prenovljenim Jaguarjem F-Pace — in izkaže se za resnično razkrivajočo primerjavo. F-Pace je dobil popolnoma prenovljeno notranjost in nov štirivaljni dizelski motor Ingenium prostornine 2,0 litra z močjo 199 KM, kar natančno ustreza moči večjega 2,2-litrskega korejskega agregata v GV70.

Kakovost izdelave in zunanji videz

Prvo presenečenje: Genesis GV70 je slabše izdelan kot Jaguar. Reže med ploščami na zadnjem odbijači se levo in desno pri spoju s blatnikoma opazno razlikujejo, prav tako so neenakomerne reže na pokrovu motorja. F-Pace medtem ne daje razloga za zbadljivke — ironično glede na dolgoletni sloves britanskih avtomobilov, zgrajenih med vikendi.

Jaguar je videti odlično ne glede na svojo starost, zlasti v športni izvedbi R-Dynamic z razširjenimi črnimi zunanjimi poudarki. GV70 prav tako ponuja športni paket, a dizajn ne deluje enakomerno. Gledano kot celota mu škodita težkotežni zadnji del in 19-palčna kolesa, ki izgledajo izgubljena v prevelikih lokih.

Kakovost notranjosti in ergonomija

Kabina GV70 je resnično impresivna — nekje med Ovalno pisarno in vrhunskim VIP salonom. V ergonomiji prekaša celo G80 in GV80, saj je nerodni vrtljivi obroč, vgrajen v sredinsko konzolo, zamenjalo pravo krmilno vrtišče. Kakovost sestavljanja in obdelava materialov sta na ravni večjih sorodnikov.

Praktični poudarki notranjosti GV70 vključujejo:

• Pragovi, ki jih vrata v celoti pokrijejo — brez umazanih hlač
• Vozni položaj, ki ni niti previsok niti prenizek
• Sedeži udobnejši kot v GV80, zahvaljujoč manj ukrivljenemu naslonjalu
• Funkcija masaže, ledvena podpora in nastavljiva bočna opora — samo za voznikov sedež

Jaguar odgovori s svojimi prednostmi spredaj:

• Polno električno nastavljanje sedežev za oba sprednja potnika
• Športnejši sedeži z boljšo oporo ramen
• Udobnejše vzglavnike
• Volan, ki se bolj iztegne in nadomesti krajši pomik sedeža

Geometrija sedeža je v obeh avtomobilih skoraj identična. Z zavezanimi očmi bi ju razlikovali le po vonju — vsak ima svojega, in oba dišita drago.

Obdelava notranjosti: pozornost do podrobnosti

Po prenovi notranjost F-Pace izgleda in deluje premium. A Genesis skrbi za malenkosti na načine, ki jih Jaguar preprosto ne. Gumbi GV70 so kalibrirani za dosledno taktilno povratno informacijo; F-Pace ima:

• Obroče za temperaturo klimatske naprave z opazno igro
• Gumbe na volanu z nejasnim, nedoločenim odzivom
• Tipke na dotik, ki pogosto zahtevajo več poskusov
• Menjalnik, ki prehaja med načini preveč preprosto

Nov multimedijski sistem F-Pace je na zaslonu videti odlično in bogat s funkcijami, a deluje počasi, med vožnjo se občasno znova zažene in zatika pri uporabi Apple CarPlay ali Android Auto. Genesis nima nobene od teh težav — čeprav njegov široki zaslon zahteva razteg, da ga dosežete, je prilagajanje menijev omejeno, privzeta pisava je majhna, večja možnost pa izgleda nedotegnjena.

Zmogljivost motorja in pospeševanje

2,2-litrski turbodizel GV70 je glasnejši in v kabino pošilja več vibracij kot agregat Ingenium. A sunkovitost, ki jo zagotavlja, je izjemna — dvotoni SUV se odtrga z nujnostjo BMW-ja B57D30. Kazalec merilnika vrtljajev se premika kot pri Astonu Martinu, drugi prestava zdrži do 60 km/h, preden prestavi osemstopenjski samodejni menjalnik, in stokica se doseže v četrti prestavi. Racelogic je zabeležil 8,7 sekunde do 100 km/h — le 0,4 sekunde počasneje od uradnega podatka.

GV70 močno vleče od nizkih do srednjih hitrosti in ostaja brezskrben na avtocesti. Plin v načinu Sport je občutljiv in linearen, menjalnik pa hitro in odločno preklaplja v nižje prestave.

Aluminijasti F-Pace tehta 110 kg manj in le nekoliko zaostaja po navoru (430 N•m proti 441 N•m), a do 100 km/h potrebuje 8,9 sekunde. Značaj pospeševanja se razlikuje: počasen start po nekaj sekundah preide v pravi zagon. Tako kot GV70 F-Pace bolj navduši med vožnjo kot s starta, a oba nekoliko popustita pri visokih avtocestnih hitrostih.

V načinu Dynamic z osemstopenjskim menjalnikom ZF v položaju Sport se F-Pace opazno preoblikuje — menjave se pospešijo, prestave se pri obremenitvi zadržijo dlje in odziv na plin se znatno zaostri.

Ravnanje in vozna dinamika

F-Pace zares oživi na vijugastih cestah. Na zahtevnih odsekih s spremenljivim nivojem, prečnimi nakloni in poškodovanimi površinami adaptivno vzmetenje z vpetimi kolesi zagotavlja vznemirljivo in zbrano napredovanje. Krmiljenje je natančno in informativno, avto rotira pod plinom, a se še bolj odziva pri sprostitvi, zavore pa — ki so v mestnem prometu razočarajoče — postanejo natančno in učinkovito orodje na odprtih cestah.

GV70 se pri meji oprijema obnaša manj naravno — krmiljenje deluje rahlo težko in naraščanje sile je umetno. A pri vsakodnevni živahni vožnji resnično preseneti:

• Natančno in odzivno na mehkih gumah
• Opazen pogon na zadnja kolesa z blago tendenco k prevelikemu zasukovanju
• Zdrs zadnjega dela, ki ga je enostavno nadzorovati in ujeti — kar ga naredi zabavnega na spolzkih površinah

Udobje vožnje in mestno obnašanje

Tu se F-Pace najbolj spopada s težavami. V mestnih razmerah je vzmetenje na standardnih neravninah trdo, sunki pa jih spremljajo vibracije koles, ki se prenašajo v tresenje karoserije. GV70 ni mehkejši kot tak — natančno bere teksturo ceste in kratke valove — a na trdih površinah vozi bolj plemenito. Pasivno vzmetenje deluje enotno, tiho absorbira ležeče policaje in cestne spoje ter ohranja vibracije koles stran od tal in karoserije.

Zaključek: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70 ima nekaj, česar nejasnim “osemdesetim” manjka: pravi značaj. Nizek, nameren vozni položaj, bojeven dizel, trd šasija in močne zavore se združijo v koherentno, pošteno zmogljivostno celoto. To ga dela za najboljšega Genesisa doslej — konkurenčna cena in možnost nakupa prek spleta pa ta argument le okrepita. A trda vožnja in utesnjena zadnja vrsta mu preprečujeta vodstvo v razredu.

Tukaj je hitra primerjava obeh:

• Genesis GV70: boljše udobje vožnje na asfaltiranih cestah, doslednejši notranji upravljalni elementi, močnejši sunek pri nizkih hitrostih, bolj prijazno ravnanje na spolzkih površinah
• Jaguar F-Pace: bolj nagrajujoč na vijugastih cestah, športnejši sedeži, boljše udobje za sopotnika spredaj, bolj prepoznaven značaj za volanom

GV70 ne dosega ravni najboljših nemških tekmecev v segmentu, a se enakovredno kosa z Jaguarjem. Razlika je v tem, da se GV70-jeve pomanjkljivosti zdijo popravljive, medtem ko F-Paceu zmanjkuje časa. Coventryjski crossover bo ostal v spominu kot briljanten, neuravnotežen in na koncu preveč pomanjkljiv — primerno slovo pred prihodom njegovega povsem električnega naslednika. Genesisu pa še vse predstoji.

To je prevod. Original si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html