Genesis GV70 מול Jaguar F-Pace: מבחן השוואה בין קרוסאוברים דיזל

מציאת יריב ראוי ל-Genesis GV70 התגלתה כקשה מהצפוי.

כך נפגשים ה-Genesis GV70 וה-Jaguar F-Pace המחודש — ומסתבר שמדובר בעימות מגלה באמת. ה-F-Pace קיבל תא נוסעים שעוצב מחדש לחלוטין ומנוע דיזל Ingenium בן-דור חדש בנפח 2.0 ליטר, ארבעה צילינדרים, המייצר 199 כ”ס — בדיוק כמו יחידת 2.2 הליטר הקוריאנית הגדולה יותר של ה-GV70.

איכות בנייה ועיצוב חיצוני

ההפתעה הראשונה: ה-Genesis GV70 בנוי גרוע יותר מהג’גואר. פערי הלוחות בפגוש האחורי שונים באופן ניכר משמאל לימין בצומת הכנף, וגם פערי המכסה אינם מיושרים כראוי. ה-F-Pace, לעומת זאת, לא נותן מקום לבדיחות — ואירוני שכך, בהתחשב בתדמית הארוכת-שנים של מכוניות בריטיות שנבנות “בין לבין” בסופי שבוע.

הג’גואר נראה חד ללא קשר לגילו, במיוחד בגרסת ה-R-Dynamic הספורטיבית עם אלמנטים חיצוניים שחורים מורחבים. ה-GV70 גם הוא מגיע עם חבילת Sport, אך העיצוב אינו עקבי. בסך הכל, החלק האחורי הכבד וגלגלי ה-19 אינץ’ הנראים אבודים בקשתות מוגזמות — עובדים נגדו.

איכות פנים ואירגונומיה

תא הנוסעים של ה-GV70 מרשים באמת — איפשהו בין האובל אופיס לטרקלין VIP יוקרתי. הוא עולה אפילו על ה-G80 וה-GV80 באירגונומיה, ומחליף את טבעת ההסתובבות המביכה השקועה במנהרה המרכזית בחוגת שליטה ראויה. איכות ההרכבה וגימור החומרים תואמים את אחיהם הגדולים יותר.

יתרונות פנים מעשיים של ה-GV70 כוללים:

• לוחות רכס מכוסים לחלוטין על ידי הדלתות — ללא מכנסיים מלוכלכים
• תנוחת נהיגה שאינה גבוהה מדי ולא נמוכה מדי
• מושבים נוחים יותר מאשר ב-GV80, הודות לגב כיסא פחות מעוקל
• פונקציית עיסוי, תמיכה מותנית מתכווננת וכוונון תמיכה צדדית — למושב הנהג בלבד

הג’גואר מציג בתגובה יתרונות משלו בחלק הקדמי:

• כוונון מושב חשמלי מלא לשני יושבי הקדמי
• מושבים ספורטיביים יותר עם תמיכת כתפיים טובה יותר
• משענות ראש נוחות יותר
• גלגל היגוי המתארך יותר קדימה לפיצוי על הזזת מושב קצרה יותר

גאומטריית הישיבה כמעט זהה בשתי המכוניות. בעיניים עצומות, תבדיל ביניהן רק לפי ריח — לכל אחת יש ריח משלה, ושתיהן מריחות יקר.

גימור פנים: תשומת לב לפרטים

לאחר הפייסליפט, הפנים של ה-F-Pace נראה ומרגיש פרמיום. אך Genesis שם לב לפרטים הקטנים בדרכים שג’גואר פשוט לא עושה. כפתורי ה-GV70 מכוילים לתגובה מגעית עקבית; ל-F-Pace יש:

• טבעות טמפרטורה של מיזוג האוויר עם רפיון ניכר
• כפתורי גלגל היגוי עם פעולה עמומה ולא ברורה
• מקשים רגישים למגע הדורשים לעיתים קרובות ניסיונות מרובים
• בורר הילוכים הגולש בין מצבים בקלות רבה מדי

מערכת המולטימדיה החדשה של ה-F-Pace נראית מצוין על המסך ועשירה בתכונות, אך פועלת באיטיות, מאתחלת לפעמים תוך כדי נהיגה, ומגמגמת בעת שימוש ב-Apple CarPlay או ב-Android Auto. ל-Genesis אין אף אחת מהבעיות הללו — אם כי הצג הרחב שלו דורש מתיחה כדי להגיע אליו, התאמת התפריטים מוגבלת, גופן ברירת המחדל קטן, ואפשרות הגודל הגדולה נראית לא מלוטשת.

ביצועי מנוע והאצה

הטורבו-דיזל של ה-GV70 בנפח 2.2 ליטר רועש יותר ושולח יותר רטט לתא הנוסעים מאשר יחידת ה-Ingenium. אך הכוח שהוא מספק מרשים — רכב ה-SUV בן שתי הטון מזנק בדחיפות של BMW B57D30. מחט מד-הסל”ד נוסעת כמו זו של אסטון מרטין, ההילוך השני מתארך עד כ-60 קמ”ש לפני שהאוטומטי בן שמונת ההילוכים עובר הילוך, ורף ה-100 קמ”ש מגיע בהילוך הרביעי. Racelogic מדד 8.7 שניות ל-100 קמ”ש — רק 0.4 שניות מהנתון הרשמי.

ה-GV70 מושך בחוזקה ממהירויות נמוכות עד בינוניות ונשאר חסר-מאמץ בכביש מהיר. הגז במצב Sport רגיש וליניארי, ותיבת ההילוכים מורידה הילוך במהירות ובתכלית.

ה-F-Pace בגוף האלומיניום שוקל כ-110 ק”ג פחות ומפגר רק במעט במומנט (430 N•m לעומת 441 N•m), ובכל זאת לוקח לו 8.9 שניות להגיע ל-100 קמ”ש. אופי ההאצה שלו שונה: התחלה אטית מפנה מקום לתאוצה אמיתית לאחר שנייה-שתיים. כמו ה-GV70, ה-F-Pace מרשים יותר בתנועה מאשר מעמידה, אך שניהם מאטים מוקדם יותר במהירויות כביש מהיר.

במצב Dynamic עם תיבת ה-ZF בת שמונת ההילוכים המוגדרת ל-Sport, ה-F-Pace משתנה באופן ניכר — החלפות ההילוך מתגברות, ההילוכים נשמרים זמן רב יותר תחת עומס, ותגובת הגז מתחדדת בצורה משמעותית.

טיפול ודינמיקת נהיגה

ה-F-Pace מתעורר לחיים באמת על כבישים מפותלים. בקטעים מאתגרים עם שינויי גובה, מדרונות רוחביים ומשטחים שבורים, המתלה ההסתגלותי המהודק מספק התקדמות מרגשת ומאופקת. ההגה חד ואינפורמטיבי, המכונית מסתובבת תחת גז אך מגיבה בחדות אף יותר לשחרורו, והבלמים — מאכזבים בתנועה עירונית — הופכים לכלים מדויקים ואפקטיביים בכבישים פתוחים.

ה-GV70 מתנהל פחות טבעי בגבול — ההגה מרגיש כבד מעט ובניית המאמץ מלאכותית. אך בנהיגה נלהבת יומיומית, הוא מפתיע באמת:

• מדויק ומגיב על צמיגי תרכובת רכה
• נטייה ניכרת להנעה אחורית עם נטיית אוברסטיר קלה
• החלקה אחורית שקל לנהל ולתפוס — מה שהופך אותה למשעשעת על משטחים חלקלקים

נוחות נסיעה והתנהגות עירונית

כאן ה-F-Pace מתקשה ביותר. בתנאים עירוניים, המתלה קשוח על פגיעות רגילות, כשהפגיעות מלוות ברטט גלגלים הזולג לרעידות גוף. ה-GV70 אינו רך יותר כשלעצמו — הוא קורא מרקם כביש וגלים קצרים בדיוק — אך על משטחים קשים הוא נוסע בצורה נאצלת יותר. המתלה הפסיבי מרגיש קוהרנטי, מתמודד עם גבשושיות ומפרקי כביש בשקט, ושומר על רטט הגלגלים הרחק מהרצפה ומהגוף.

פסיקה: Genesis GV70 מול Jaguar F-Pace

ל-GV70 יש משהו שה”שמונות” העמומות חסרות: אופי אמיתי. תנוחת נהיגה נמוכה ותכליתית, דיזל לוחמני, שלדה הדוקה ובלמים חזקים משתלבים לחבילת ביצועים קוהרנטית וישרה. זה הופך אותו ל-Genesis הטוב ביותר עד כה — והמחיר התחרותי, בתוספת האפשרות לרכוש אונליין, רק מחזקים את הטיעון. אך נסיעה גסה ושורה שנייה צפופה מונעים ממנו להוביל את הסגמנט.

כך נראית ההשוואה בין השניים במבט חטוף:

• Genesis GV70: איכות נסיעה טובה יותר על כבישים סלולים, בקרות פנים עקביות יותר, דחיפה חזקה יותר במהירות נמוכה, ידידותי יותר לנהיגה בתנאים חלקלקים
• Jaguar F-Pace: מתגמל יותר על כבישים מפותלים, מושבים ספורטיביים יותר, נוחות טובה יותר לנוסע הקדמי, אופי בולט יותר מאחורי ההגה

ה-GV70 אינו מגיע לרמת היריבים הגרמנים הטובים ביותר בסגמנט, אך הוא מתחרה ישירות מול הג’גואר. ההבדל הוא שהחסרונות של ה-Genesis מרגישים ניתנים לתיקון, בעוד שזמנו של ה-F-Pace אוזל. הקרוסאובר מקובנטרי יזכר כבהיר, לא מאוזן ובסופו של דבר פגום מדי — פרידה הולמת לפני הגעת יורשו החשמלי המלא. ל-Genesis עדיין הכל לפניו.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html