Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: დიზელის კროსოვერების შედარებითი ტესტი

Genesis GV70-ისთვის ღირსეული მეტოქის პოვნა მოსალოდნელზე რთული აღმოჩნდა.

ასე რომ, Genesis GV70 ხვდება განახლებულ Jaguar F-Pace-ს — და ეს ნამდვილად საინტერესო დაპირისპირება გამოდის. F-Pace-მა მიიღო სრულად ხელახლა შემუშავებული სალონი და ახალი თაობის 2.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი Ingenium დიზელის ძრავა 199 ცხ.ძ. სიმძლავრით, რაც ზუსტად ემთხვევა GV70-ის უფრო დიდი 2.2-ლიტრიანი კორეული აგრეგატის მაჩვენებელს.

აწყობის ხარისხი და ექსტერიერის დიზაინი

პირველი მოულოდნელობა: Genesis GV70 Jaguar-ზე უარესად არის აწყობილი. უკანა ბამპერზე ღრიჭოები მარჯვნიდან მარცხნივ შესამჩნევად განსხვავდება ფრთასთან შეერთების ადგილას, და კაპოტის ღრიჭოებიც ანალოგიურად არასწორად არის გასწორებული. F-Pace კი ხუმრობისთვის საფუძველს არ იძლევა — ეს ირონიულია, ბრიტანული მანქანების მრავალწლიანი რეპუტაციის გათვალისწინებით, რომლებიც, თითქოს, შაბათ-კვირას იყო აწყობილი.

Jaguar მკვეთრად გამოიყურება ასაკის მიუხედავად, განსაკუთრებით სპორტულ R-Dynamic კომპლექტაციაში გაფართოებული შავი ექსტერიერის აქცენტებით. GV70-საც აქვს Sport პაკეტი, მაგრამ დიზაინი არათანმიმდევრულად მუშაობს. მთლიანობაში დანახული, მძიმე უკანა ნაწილი და 19-დიუმიანი დისკები, რომლებიც გადიდებულ თაღებში დაკარგული ჩანს, მის წინააღმდეგ მუშაობს.

სალონის ხარისხი და ერგონომიკა

GV70-ის სალონი ნამდვილად შთამბეჭდავია — სადღაც ოვალურ კაბინეტსა და მაღალი დონის VIP სალონს შორის. ერგონომიკაში ის აჯობებს კიდეც G80-სა და GV80-ს, ცენტრალურ ტონელში ჩაფლული მოუხერხებელი მბრუნავი რგოლის ნაცვლად სათანადო მართვის დისკის შემოთავაზებით. აწყობის ხარისხი და მასალების დამუშავება ემთხვევა ამ უფრო დიდ „ნათესავებს”.

GV70-ის სალონის პრაქტიკული უპირატესობები მოიცავს:

• ზღურბლები სრულად დაფარულია კარებით — ჭუჭყიანი შარვალი აღარ გელით
• მართვის პოზიცია, რომელიც არც ძალიან მაღალია და არც ძალიან დაბალი
• სავარძლები უფრო კომფორტული, ვიდრე GV80-ში, ნაკლებად მოხრილი საზურგის წყალობით
• მასაჟის ფუნქცია, წელის გამოწევა და გვერდითი საყრდენის რეგულირება — მხოლოდ მძღოლის სავარძელში

Jaguar წინა ნაწილში საკუთარი უპირატესობებით პასუხობს:

• სრული ელექტრო რეგულირება ორივე წინა მგზავრის სავარძლისთვის
• უფრო სპორტული სავარძლები მხრების უკეთესი საყრდენით
• უფრო კომფორტული თავის საყრდენები
• საჭე, რომელიც უფრო შორს იწევს, რათა აანაზღაუროს სავარძლის ნაკლები გადაადგილება

დაჯდომის გეომეტრია ორივე მანქანაში თითქმის იდენტურია. თვალახვეული, მათ ერთმანეთისგან მხოლოდ სუნით გაარჩევდით — თითოეულს თავისი აქვს და ორივე ძვირად ჩანს.

სალონის გაწყობა: ყურადღება დეტალებზე

რესტაილინგის შემდეგ F-Pace-ის სალონი პრემიუმად გამოიყურება და იგრძნობა. მაგრამ Genesis ისეთ წვრილმანებზე ზრუნავს, როგორზეც Jaguar უბრალოდ არ ფიქრობს. GV70-ის ღილაკები კალიბრებულია თანმიმდევრული ტაქტილური უკუკავშირისთვის; F-Pace-ს კი აქვს:

• კლიმატ-კონტროლის ტემპერატურის რგოლები შესამჩნევი ლუფტით
• საჭის ღილაკები ბუნდოვანი, გაურკვეველი მოქმედებით
• სენსორული ღილაკები, რომლებიც ხშირად რამდენიმე ცდას მოითხოვს
• გადაცემათა გადამრთველი, რომელიც ძალიან ადვილად ისრიალებს რეჟიმებს შორის

F-Pace-ის ახალი მულტიმედია სისტემა ეკრანზე შესანიშნავად გამოიყურება და ფუნქციებით მდიდარია, მაგრამ ნელა მუშაობს, მოძრაობისას ხანდახან თავიდან ირთვება და Apple CarPlay-ის ან Android Auto-ის გამოყენებისას ბორძიკობს. Genesis-ს ამ პრობლემებიდან არცერთი არ აქვს — თუმცა მისი ფართო ეკრანის მისაწვდომად ხელის გაშვერა გჭირდებათ, მენიუს პერსონალიზაცია შეზღუდულია, ნაგულისხმევი შრიფტი წვრილია, ხოლო უფრო დიდი ზომის ვარიანტი დაუხვეწავად გამოიყურება.

ძრავის წარმადობა და აჩქარება

GV70-ის 2.2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი უფრო ხმაურიანია და სალონში მეტ ვიბრაციას აგზავნის, ვიდრე Ingenium აგრეგატი. მაგრამ მისი ნაკრავი დარტყმა შესანიშნავია — ორტონიანი SUV BMW B57D30-ის სისწრაფით იწყებს მოძრაობას. ტაქომეტრის ისარი Aston Martin-ისავით ფრიალებს, მეორე გადაცემა 37 მ/სთ-მდე იწელება, სანამ რვასაფეხურიანი ავტომატური გადაირთვება, ხოლო ასიანი მაჩვენებელი მეოთხეზე მიიღწევა. Racelogic-მა 100 კმ/სთ-მდე 8.7 წამი დააფიქსირა — ოფიციალური მაჩვენებლიდან მხოლოდ 0.4 წამით დაშორებული.

GV70 ძლიერად ეწევა დაბალიდან საშუალო სიჩქარემდე და ავტობანზე უპრობლემოდ რჩება. Sport რეჟიმში გაზის სადგამი მგრძნობიარე და ხაზოვანია, ხოლო გადაცემათა კოლოფი დროულად და მიზანმიმართულად ამცირებს გადაცემას.

ალუმინის ძარის მქონე F-Pace 242 ფუნტით ნაკლებს იწონის და ბრუნვის მომენტში მხოლოდ ოდნავ ჩამორჩება (430 ნ•მ vs 441 ნ•მ), თუმცა 100 კმ/სთ-მდე 8.9 წამი სჭირდება. მისი აჩქარების ხასიათი განსხვავდება: ნელი დასაწყისი რამდენიმე წამის შემდეგ ნამდვილ იმპულსს უთმობს ადგილს. GV70-ის მსგავსად, F-Pace მეტად შთამბეჭდავია მოძრაობაში, ვიდრე ადგილიდან დაძვრისას, მაგრამ ორივე უფრო ადრე ანელებს ავტობანის სიჩქარეებზე.

Dynamic რეჟიმში ZF რვასაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით Sport-ზე დაყენებული, F-Pace შესამჩნევად გარდაიქმნება — გადართვები აჩქარდება, გადაცემები დატვირთვის ქვეშ უფრო დიდხანს რჩება, ხოლო გაზის რეაქცია მნიშვნელოვნად მკვეთრდება.

მართვადობა და მოძრაობის დინამიკა

F-Pace ნამდვილად ცოცხლდება ხვეულ გზებზე. რთულ მონაკვეთებზე სიმაღლის ცვლილებებით, განივი დახრილობებითა და დაზიანებული საფარით, მჭიდროდ დაყენებული ადაპტიური დაკიდება ამაღელვებელ, შეკრულ წინსვლას უზრუნველყოფს. საჭე მკვეთრი და ინფორმატიულია, მანქანა გაზის ქვეშ ბრუნავს, მაგრამ კიდევ უფრო მგრძნობიარედ რეაგირებს გაზის აშვებაზე, ხოლო მუხრუჭები — ქალაქის მოძრაობაში არადამაკმაყოფილებელი — ღია გზებზე ზუსტ და ეფექტურ ინსტრუმენტებად იქცევა.

GV70 ნაკლებად ბუნებრივად იქცევა ზღვართან — საჭე ოდნავ მძიმედ იგრძნობა და ძალისხმევის ნაზრდი ხელოვნურია. მაგრამ ყოველდღიურ ენერგიულ მართვაში ის ნამდვილად აკვირვებს:

• ზუსტი და მგრძნობიარე რბილი ნარევის საბურავებზე
• შესამჩნევი უკანა წამყვან ბორბლებზე გადახრა მსუბუქი ჭარბმართვის (oversteer) ტენდენციით
• უკანა ღერძის მოცურება, რომელიც ადვილად სამართავი და დასაჭერია — რაც მას სრიალა ზედაპირებზე გასართობს ხდის

მოძრაობის კომფორტი და ქცევა ქალაქში

აქ F-Pace ყველაზე მეტად ჭირს. ქალაქის პირობებში დაკიდება მკაცრია ჩვეულებრივ უსწორმასწორობებზე, ხოლო დარტყმებს ბორბლის ვიბრაცია ახლავს, რომელიც ძარის რყევაში გადადის. GV70 თავისთავად უფრო რბილი არ არის — ის ზუსტად კითხულობს გზის ფაქტურასა და მოკლე ტალღებს — მაგრამ მყარ ზედაპირებზე უფრო კეთილშობილურად მოძრაობს. პასიური დაკიდება შეკრულად იგრძნობა, წყნარად ართმევს თავს სიჩქარის შემზღუდველებსა და გზის ნაკერებს და ბორბლის ვიბრაციას იატაკსა და ძარას აშორებს.

ვერდიქტი: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70-ს აქვს ის, რაც ბუნდოვან „ოთხმოციანებს” აკლია: ნამდვილი ხასიათი. დაბალი, მიზანმიმართული მართვის პოზიცია, მებრძოლი დიზელი, მჭიდრო შასი და ძლიერი მუხრუჭები შეკრულ, გულწრფელ წარმადობის პაკეტში ერთიანდება. ეს მას დღემდე საუკეთესო Genesis-ად აქცევს — ხოლო კონკურენტული ფასი, პლუს ონლაინ შეძენის შესაძლებლობა, მხოლოდ აძლიერებს არგუმენტს. მაგრამ უხეში მოძრაობა და ვიწრო მეორე რიგი ხელს უშლის მას, კლასში ლიდერობდეს.

აი, როგორ უპირისპირდება ეს ორი ერთმანეთს ერთი შეხედვით:

• Genesis GV70: უკეთესი მოძრაობის ხარისხი ასფალტირებულ გზებზე, უფრო თანმიმდევრული სალონის მართვის ღილაკები, ძლიერი დარტყმა დაბალ სიჩქარეებზე, უფრო მეგობრული სამართავი სრიალა პირობებში
• Jaguar F-Pace: უფრო დამაკმაყოფილებელი ხვეულ გზებზე, უფრო სპორტული სავარძლები, წინა მგზავრის უკეთესი კომფორტი, უფრო გამორჩეული ხასიათი საჭესთან

GV70 ვერ აღწევს სეგმენტში საუკეთესო გერმანული მეტოქეების დონეს, მაგრამ Jaguar-ს თანაბრად ეჯიბრება. განსხვავება ისაა, რომ Genesis-ის ნაკლოვანებები გამოსასწორებლად გამოიყურება, ხოლო F-Pace-ის დრო იწურება. ქოვენტრის კროსოვერი დაგვამახსოვრდება როგორც ნათელი, დაუბალანსებელი და საბოლოოდ ზედმეტად ნაკლოვანი — შესაფერისი გამოსათხოვარი მის სრულად ელექტრო მემკვიდრემდე. Genesis-ს კი ჯერ კიდევ ყველაფერი წინ აქვს.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html