Gjetja e një rivali të denjë për Genesis GV70 doli të ishte më e vështirë se sa pritej.
Pra, Genesis GV70 përballet me Jaguar F-Pace të rifreskuar — dhe rezulton të jetë një përballje vërtet zbuluese. F-Pace mori një interier krejtësisht të riprojektuar dhe një motor naftë Ingenium katërcilindrësh 2.0-litërsh të gjeneratës së re që prodhon 199 kuaj fuqi, duke përputhur saktësisht fuqinë e njësisë më të madhe 2.2-litërshe koreane të GV70.
Cilësia e ndërtimit dhe dizajni i jashtëm
Surpriza e parë: Genesis GV70 është ndërtuar më keq se Jaguar-i. Hapësirat midis paneleve të parakolpit të pasmë ndryshojnë dukshëm nga e majta në të djathtë në bashkimin me parafangon, dhe hapësirat e kapakut të motorit janë po aq të çrregulluara. F-Pace, ndërkohë, nuk jep asnjë arsye për shaka — ironike, duke pasur parasysh reputacionin e hershëm të makinave britanike të ndërtuara rreth fundjavave.
Jaguar-i duket i mprehtë pavarësisht moshës së tij, sidomos në versionin sportiv R-Dynamic me theksime të zgjeruara të zeza në eksterier. GV70 vjen gjithashtu me një paketë Sport, por dizajni godet në mënyrë jokonsistente. Parë në tërësi, pjesa e pasme e rëndë dhe rrotat 19-inçëshe që duken të humbura në harqet e mëdha punojnë kundër tij.
Cilësia e interierit dhe ergonomia
Kabina e GV70 është vërtet mbresëlënëse — diku midis Zyrës Ovale dhe një salloni VIP të nivelit të lartë. Ajo ia kalon edhe G80 dhe GV80 në ergonomi, duke zëvendësuar unazën e sikletshme rrotulluese të fundosur në tunelin qendror me një disk kontrollues të duhur. Cilësia e montimit dhe finiturat e materialeve përputhen me ato të vëllezërve më të mëdhenj.
Pikat kryesore praktike të interierit të GV70 përfshijnë:
- Pragjet anësore të mbuluara plotësisht nga dyert — pa pantallona të ndotura
- Pozicion drejtimi që nuk është as shumë i lartë e as shumë i ulët
- Ndenjëse më të rehatshme se në GV80, falë një mbështetëseje më pak të kurbëzuar
- Funksion masazhi, zgjatim lumbar dhe rregullim të mbështetjes anësore — vetëm ndenjësja e shoferit
Jaguar-i kundërpërgjigjet me grupin e tij të avantazheve në pjesën e përparme:
- Rregullim plotësisht elektrik i ndenjëseve për të dy pasagjerët e përparmë
- Ndenjëse më sportive me mbështetje më të mirë të shpatullave
- Mbështetëse koke më të rehatshme
- Timon që zgjatet më tej për të kompensuar lëvizjen më të shkurtër të ndenjëses
Gjeometria e uljes është pothuajse identike në të dyja makinat. Me sytë mbyllur, do t’i dallonit vetëm nga aroma — secila ka të vetën, dhe të dyja kanë erë të shtrenjtë.
Finitura e interierit: Vëmendja ndaj detajeve
Pas riformatimit, interieri i F-Pace duket dhe ndihet premium. Por Genesis kujdeset për imtësitë në mënyra që Jaguar thjesht nuk i bën. Butonat e GV70 janë kalibruar për një reagim taktil konsistent; F-Pace ka:
- Unaza të kontrollit të temperaturës së klimës me lëvizshmëri të dukshme
- Butona të timonit me veprim të paqartë, jo të dallueshëm
- Çelësa me prekje që shpesh kërkojnë disa përpjekje
- Një zgjedhës marshi që rrëshqet midis mënyrave shumë lehtësisht
Sistemi i ri multimedial i F-Pace duket i shkëlqyer në ekran dhe është i pasur me funksione, por punon ngadalë, rindizet herë pas here gjatë drejtimit dhe pengohet kur përdoret Apple CarPlay ose Android Auto. Genesis nuk ka asnjë nga këto probleme — megjithëse ekrani i tij i gjerë kërkon zgjatje për t’u arritur, personalizimi i menusë është i kufizuar, fonti i parazgjedhur është i vogël dhe opsioni i madhësisë më të madhe duket i papërpunuar.
Performanca e motorit dhe nxitimi
Turbodizeli 2.2-litërsh i GV70 është më i zhurmshëm dhe dërgon më shumë dridhje në kabinë se njësia Ingenium. Por goditja që jep është e jashtëzakonshme — SUV-i dy-tonësh niset me urgjencën e një BMW B57D30. Gjilpëra e tahometrit lëviz si ajo e një Aston Martin-i, marshi i dytë zgjatet deri në 60 km/h para se transmisioni automatik tetëmarshësh të ndërrojë, dhe shenja e qindshes arrin në marshin e katërt. Racelogic regjistroi 8.7 sekonda për të arritur 100 km/h — vetëm 0.4 sekonda larg shifrës zyrtare.
GV70 tërheq fort nga shpejtësitë e ulëta deri në të mesme dhe mbetet pa mundim në autostradë. Gazi në mënyrën Sport është i ndjeshëm dhe linear, dhe kutia e marsheve ul marshin menjëherë dhe me qëllim.
F-Pace me trup alumini peshon 110 kg më pak dhe mbetet pak prapa vetëm në çift rrotullues (430 N•m kundër 441 N•m), megjithatë i duhen 8.9 sekonda për të arritur 100 km/h. Karakteri i nxitimit të tij ndryshon: një nisje e ngadaltë i lëshon vendin një momenti të vërtetë pas disa sekondash. Ashtu si GV70, F-Pace mbresëlë më shumë në lëvizje se sa nga vendi, por të dyja lehtësohen më herët në shpejtësitë e autostradës.
Në mënyrën Dynamic me kutinë e marsheve ZF tetëmarshëshe të vendosur në Sport, F-Pace transformohet dukshëm — ndërrimet shpejtohen, marshet mbahen më gjatë nën ngarkesë dhe reagimi i gazit mprehet konsiderueshëm.
Drejtueshmëria dhe dinamika e drejtimit
F-Pace vërtet gjallërohet në rrugë gjarpëruese. Në pjesë sfiduese me ndryshime lartësie, pjerrtësi anësore dhe sipërfaqe të dëmtuara, suspensioni adaptiv i shtrënguar siguron një ecje emocionuese dhe të përmbledhur. Drejtimi është i mprehtë dhe informativ, makina rrotullohet nën gaz, por reagon edhe më me etje ndaj heqjes së këmbës nga gazi, dhe frenat — jobindëse në trafikun e qytetit — bëhen mjete të sakta dhe efektive në rrugët e hapura.
GV70 drejtohet më pak natyrshëm në kufi — drejtimi ndihet pak i rëndë dhe ngritja e përpjekjes është artificiale. Por në drejtimin e përditshëm energjik, ai vërtet surprizon:
- I saktë dhe reagues mbi goma me përbërje të butë
- Një prirje e dukshme drejt tërheqjes me rrota të pasme me tendencë të lehtë mbidrejtimi
- Rrëshqitje e pasme që është e lehtë për t’u menaxhuar dhe kapur — duke e bërë atë argëtues në sipërfaqe të rrëshqitshme
Rehatia e udhëtimit dhe sjellja urbane
Këtu është ku F-Pace lufton më shumë. Në kushte qyteti, suspensioni është i ashpër mbi gunga standarde, me goditje që shoqërohen nga dridhje rrotash që përcillen në lëkundjen e trupit. GV70 nuk është më i butë si i tillë — ai lexon teksturën e rrugës dhe valët e shkurtra me saktësi — por mbi sipërfaqe të forta udhëton më fisnikërisht. Suspensioni pasiv ndihet i lidhur, përballon gungat e shpejtësisë dhe bashkimet e rrugës në heshtje, dhe i mban dridhjet e rrotave larg nga dyshemeja dhe trupi.
Verdikti: Genesis GV70 kundër Jaguar F-Pace
GV70 ka diçka që “tetëdhjetarëve” të paqartë u mungon: karakter të vërtetë. Një pozicion drejtimi i ulët dhe i qëllimshëm, një naftë luftarak, një shasi e ngushtë dhe frena të forta kombinohen në një paketë performance të lidhur dhe të ndershme. Kjo e bën atë Genesis-in më të mirë deri më sot — dhe çmimi konkurrues, plus mundësia për të blerë online, vetëm e forcojnë argumentin. Por një udhëtim i ashpër dhe një rresht i dytë i ngushtë e pengojnë atë të udhëheqë klasën.
Ja si krahasohen të dyja me një shikim:
- Genesis GV70: cilësi më të mirë udhëtimi në rrugë të asfaltuara, kontrolle interieri më konsistente, goditje më të fortë në shpejtësi të ulëta, më mikpritës për t’u drejtuar në kushte të rrëshqitshme
- Jaguar F-Pace: më shpërblyes në rrugë gjarpëruese, ndenjëse më sportive, rehati më të mirë për pasagjerin e përparmë, karakter më të dallueshëm pas timonit
GV70 nuk arrin nivelin e rivalëve më të mirë gjermanë në segment, por konkurron drejtpërdrejt me Jaguar-in. Dallimi është se mangësitë e Genesis-it ndihen të riparueshme, ndërsa koha e F-Pace po mbaron. Crossover-i nga Koventri do të kujtohet si i ndritshëm, i çekuilibruar dhe në fund të fundit shumë i metë — një lamtumirë e përshtatshme para se të arrijë pasardhësi i tij plotësisht elektrik. Genesis-i ende ka gjithçka përpara.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Publikuar Mars 03, 2022 • 6m për të lexuar
