جینیسس GV70 په وړاندې جاګوار F-Pace: د ډیزل کراس‌اوور پرتلنه ازموینه

د جینیسس GV70 لپاره د یوه وړ سیال موندل له هغه څه نه چې تمه کېده ګرانه ثابته شوه.

نو جینیسس GV70 له تازه شوي جاګوار F-Pace سره مخامخ کېږي — او معلومه شوه چې دا یوه حقیقتاً څرګندوونکې سیالي ده. F-Pace یو په بشپړه توګه نوی ډیزاین شوی داخلي برخه او د نوي نسل ۲.۰ لیټره څلور سلنډره Ingenium ډیزل ترلاسه کړ چې ۱۹۹ اسپ‌ځواک تولیدوي، چې د GV70 د لویې ۲.۲ لیټره کوریایي ماشین له تولید سره په دقیق ډول سمون لري.

د جوړښت کیفیت او بهرنی ډیزاین

لومړۍ حیرانوونکې خبره: جینیسس GV70 له جاګوار څخه بدتر جوړ شوی دی. د شاتنۍ بمپر په پنل‌ګاپونو کې د فندر په نښلون‌ځای کې له کیڼ څخه ښي خوا ته د پام وړ توپیر شته، او د بانیټ ګاپونه هم په همدغه ډول ناسم تنظیم شوي دي. F-Pace، له بلې خوا، د ټوکو لپاره هیڅ دلیل نه ورکوي — چې د بریتانوي موټرو د اوږدمهالې شهرت په پام کې نیولو سره چې د اونۍ پای شاوخوا جوړ شوي، طنزي خبره ده.

جاګوار بې له پامه د خپلې عمر څخه ښکلی ښکاري، په ځانګړي ډول په سپورتي R-Dynamic ترکیب کې له اوږدو شویو تورو بهرنیو زینتونو سره. GV70 هم د سپورت پیکج سره راځي، خو ډیزاین یې په غیرمنظمه توګه اغېزه ښندي. په ټوله توګه کتل شوی، درنه شاتنۍ برخه او ۱۹ انچه پایې چې په ډېرو لویو محرابونو کې ورک ښکاري، د هغه پر ضد کار کوي.

د داخلي برخې کیفیت او ارګونومیک

د GV70 کابین حقیقتاً اغېزناک دی — د بیضوي دفتر (Oval Office) او یوه لوړ کیفیته VIP لاؤنج تر منځ یو ځای. دا حتی G80 او GV80 هم په ارګونومیک کې شاته پرېږدي، چې د مرکزي تونل کې ننوتلې ناوړه څرخیدونکې حلقه د یوه مناسب کنټرولر ډایل سره بدلوي. د راغونډونې کیفیت او د موادو فینش له هغو لویو وروڼو سره سمون لري.

د GV70 د داخلي برخې عملي ځانګړتیاوې پکې شاملې دي:

• راکر پنلونه په بشپړه توګه د دروازو لخوا پوښل شوي — هیڅ ګډوډې پطلونې نشته
• د چلولو موقعیت چې نه ډېر لوړ او نه ډېر ټیټ دی
• د GV80 په پرتله ډېرې آرامې څوکۍ، د لږ خمیدلې شاتنۍ تکیه‌ګاه له امله
• د ماساژ فنکشن، د لمبر غځونه، او د څنګ ملاتړ تنظیم — یوازې د چلوونکي څوکۍ

جاګوار په وړاندینۍ برخه کې د خپلو ګټو په لړ سره ځواب ورکوي:

• د دواړو وړاندینیو سپرلیو لپاره بشپړ بریښنایي د څوکۍ تنظیم
• د اوږې د ښه ملاتړ سره سپورتي‌ترې څوکۍ
• د سر ډېرې آرامې تکیه‌ګاوې
• سټیرینګ څرخ چې د څوکۍ د لنډ حرکت د جبران لپاره نور هم غځېږي

د کېناستلو جیومیټري په دواړو موټرو کې نږدې یو شان ده. د سترګو په تړلو، تاسو به یې یوازې د بوی له مخې سره بېلولی شئ — هر یو خپل بوی لري، او دواړه ګران بیه بویږي.

د داخلي برخې فینش: د تفصیلاتو ته پاملرنه

د فیس‌لیفټ وروسته، د F-Pace داخلي برخه پریمیم ښکاري او احساسېږي. خو جینیسس په وړو شیانو باندې په داسې لارو زیار باسي چې جاګوار یې نه کوي. د GV70 تڼۍ د دوامداره لمسي بازخورد لپاره کالیبر شوي دي؛ F-Pace لري:

• د هوا کنټرول د تودوخې حلقې چې د پام وړ لوبه (play) لري
• د سټیرینګ څرخ تڼۍ چې مبهم او ناروښان عمل لري
• لمس‌حساس کیلۍ چې اکثراً څو ځله هڅو ته اړتیا لري
• د ګیر انتخابوونکی چې د حالتونو ترمنځ ډېر په اسانۍ سره ښوېږي

د F-Pace نوی ملټي‌میډیا سیسټم په سکرین کې ښه ښکاري او له ځانګړتیاوو ډک دی، خو په کندو روان دی، د چلولو پر مهال کله‌کله بیا‌پیلېږي، او کله چې Apple CarPlay یا Android Auto کاروي نو لرزش کوي. جینیسس له دغو ستونزو څخه هیڅ یوه نه لري — که څه هم د هغه پراخ ډیسپلې ته رسېدل غځونې ته اړتیا لري، د مینو دودیزول محدود دی، اصلي فونټ کوچنی دی، او د لوی اندازې انتخاب ناصیقل شوی ښکاري.

د انجن فعالیت او چټکوالی

د GV70 ۲.۲ لیټره ټربوډیزل د Ingenium ماشین په پرتله ډېر غږناک دی او کابین ته ډېر لرزش لېږي. خو هغه ځواک چې وړاندې کوي یې د پام وړ دی — دوه‌ټنیز SUV د BMW B57D30 په چټکتیا سره پورته کېږي. د تاکومیټر ستن د یوه Aston Martin په څېر چلېږي، دویم ګیر تر ۳۷ مایله فی ساعته پورې غځېږي مخکې له دې چې اته‌سرعته اتومات بدلون وکړي، او د سل کیلومتري نښه په څلورم ګیر کې راځي. Racelogic تر ۱۰۰ کیلومتره فی ساعته ۸.۷ ثانیې ثبت کړې — یوازې ۰.۴ ثانیې د رسمي شمیرې څخه لرې.

GV70 له ټیټو څخه تر منځنیو سرعتونو پورې په قوي توګه راکاږي او په لویه لار باندې بې‌زحمته پاتې کېږي. د سپورت حالت کې ګازور (throttle) حساس او خطي دی، او ګیربکس په چټکۍ او هدف سره ښکته‌بدلون کوي.

المونیومي‌بدنه F-Pace ۲۴۲ پونډه سپکه ده او یوازې لږ څه په تورک کې شاته ده (۴۳۰ N•m په وړاندې ۴۴۱ N•m)، خو تر ۱۰۰ کیلومتره فی ساعته رسېدو لپاره ۸.۹ ثانیې اخلي. د هغه د چټکتیا طبیعت توپیر لري: یو کند پیل د څو ثانیو وروسته ریښتیني حرکت ته ځای پرېږدي. د GV70 په څېر، F-Pace له ودرېدلي حالت په پرتله په حرکت کې ډېر اغېزه کوي، خو دواړه د لویې لارې په سرعتونو کې ژر کم کېږي.

په Dynamic حالت کې چې ZF اته‌سرعته ګیربکس په سپورت تنظیم شوی وي، F-Pace د پام وړ بدلون مومي — بدلونونه چټک کېږي، ګیرونه د بار لاندې اوږده پاتې کېږي، او د ګازور ځواب په پام وړ ډول تېز کېږي.

د چلولو کنټرول او د چلولو متحرکات

F-Pace په حقیقت کې په کږلیچنو سړکونو باندې ژوندی کېږي. په ننګونکو برخو کې له لوړوالي بدلونونو، کږو دامنو، او ماتو سطحو سره، تطبیقي تعلیق (suspension) چې ټینګ شوی وي یو هیجاني، منظم پرمختګ وړاندې کوي. سټیرینګ تېز او معلوماتي دی، موټر د ګازور لاندې څرخېږي خو د ګازور پرېښودلو ته نور هم زیات ځواب ورکوي، او بریکونه — چې په ښار ترافیک کې کمزوري دي — په پرانیستو سړکونو باندې دقیق او اغېزناک وسایل کېږي.

GV70 د محدودیت پر سر لږ لږ په غیرطبیعي توګه چلیږي — سټیرینګ لږ درنه احساسېږي او د هڅې جوړښت یې مصنوعي دی. خو په ورځني پرځواکه چلولو کې، دا حقیقتاً حیرانوي:

• په نرمه ترکیب ټایرونو باندې دقیق او ځواب‌ورکوونکی
• د شاتنیو غونډالونو د چلولو د پام وړ تمایل د خفیف اوورسټیر تمایل سره
• د شاتنیو څرخونو ښوېدل چې اداره کول او نیول یې اسان دي — چې دا یې په ښوینده سطحو باندې تفریحي کوي

د سپرلۍ آرامتیا او ښاري چلند

دا هغه ځای دی چې F-Pace پکې تر ټولو زیات ستونزه لري. په ښاري شرایطو کې، تعلیق په عادي ټکرونو باندې سخت دی، چې ټکرونه د څرخ له لرزش سره ملګري دي چې بدن ته رپیدنه ورکوي. GV70 پخپله نرم نه دی — د سړک بافت او لنډ څپې په دقیق ډول لولي — خو په ټینګو سطحو باندې دا په نجیبه توګه چلیږي. غیرفعال تعلیق منسجم احساسېږي، د سرعت‌ټینګونو (speed bumps) او د سړک نښلونو سره په غلي توګه چلند کوي، او د څرخ لرزش له فرش او بدن څخه لرې ساتي.

پرېکړه: جینیسس GV70 په وړاندې جاګوار F-Pace

GV70 یو داسې څه لري چې مبهم «اتیایي‌ګان» یې نه لري: حقیقي شخصیت. یوه ټیټه، هدفمنه د چلولو موقعیت، یو جنګیالی ډیزل، یو ټینګ چاسیس، او قوي بریکونه یوځای کېږي ترڅو یوه منسجمه، صادقه فعالیت بسته جوړه کړي. دا یې تر اوسه ترټولو ښه جینیسس ګرځوي — او د سیالۍ بیه، سربېره پر دې د آنلاین پیرلو انتخاب، یوازې دلیل پیاوړی کوي. خو یوه سخته سپرلۍ او یوه تنګه دویمه کتاره یې له دې مخه نیسي چې د طبقې مشري وکړي.

دلته دا دواړه په یوه نظر کې سره پرتله کوي:

• جینیسس GV70: په قیر شویو سړکونو باندې ښه د سپرلۍ کیفیت، ډېر دوامداره د داخلي برخې کنټرولونه، قوي‌تر د ټیټ‌سرعت ځواک، په ښوینده شرایطو کې د چلولو لپاره دوستانه‌تر
• جاګوار F-Pace: په تاوېدونکو سړکونو باندې ډېر ګټور، سپورتي‌ترې څوکۍ، د وړاندینۍ سپرلۍ ښه آرامتیا، د سټیرینګ تر شا ډېر بېلابېل شخصیت

GV70 په دې برخه کې د غوره آلماني سیالانو کچې ته نه رسېږي، خو له جاګوار سره په برابره توګه سیالي کوي. توپیر دا دی چې د جینیسس کمزورۍ د حل‌کېدو وړ احساسېږي، په داسې حال کې چې د F-Pace وخت پای ته رسېږي. د کاونټري (Coventry) کراس‌اوور به د یوه روښانه، نامتوازن، او په پای کې ډېر معیوب موټر په توګه یاد شي — د خپل بشپړ بریښنایي ځای‌ناستي له راتګ مخکې یوه مناسبه رخصتي. جینیسس لا هم هرڅه مخې ته لري.

دا یوه ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html