جنسیس GV70 در برابر جگوار F-Pace: آزمون مقایسه‌ای کراس‌اوور دیزلی

یافتن رقیبی شایسته برای جنسیس GV70 سخت‌تر از آنچه انتظار می‌رفت بود.

پس جنسیس GV70 با جگوار F-Pace تازه‌طراحی‌شده روبرو می‌شود — و این رقابت واقعاً آشکارکننده است. F-Pace داخلی کاملاً بازطراحی‌شده و موتور دیزل چهارسیلندر دو لیتری نسل جدید Ingenium با ۱۹۹ اسب بخار دریافت کرده که دقیقاً با خروجی واحد ۲.۲ لیتری کره‌ای GV70 برابری می‌کند.

کیفیت ساخت و طراحی خارجی

اولین شگفتی: جنسیس GV70 کیفیت ساخت پایین‌تری نسبت به جگوار دارد. فاصله پانل‌ها در سپر عقب در محل اتصال به گلگیر به‌وضوح از چپ به راست متفاوت است، و فاصله‌های کاپوت نیز به همین شکل ناهمراستا هستند. F-Pace در این زمینه هیچ بهانه‌ای برای شوخی نمی‌دهد — این موضوع با توجه به شهرت دیرینه خودروهای بریتانیایی در مشکلات ساخت، طعنه‌آمیز است.

جگوار صرف‌نظر از سنش شارپ به نظر می‌رسد، به‌خصوص در تریم ورزشی R-Dynamic با تأکیدهای خارجی مشکی گسترش‌یافته. GV70 نیز با یک بسته Sport عرضه می‌شود، اما طراحی آن ناهماهنگ است. در کل، انتهای عقب سنگین و چرخ‌های ۱۹ اینچی که در قوس‌های بزرگ گم شده‌اند، علیه آن عمل می‌کنند.

کیفیت داخلی و ارگونومی

فضای داخلی GV70 واقعاً چشمگیر است — جایی میان دفتر بیضی‌شکل و یک لانژ VIP لوکس. از نظر ارگونومی حتی از G80 و GV80 نیز جلوتر است و حلقه چرخشی ناخوشایند فرورفته در تونل مرکزی را با یک دکمه کنترل مناسب جایگزین کرده است. کیفیت مونتاژ و پرداخت مواد با مدل‌های بزرگ‌تر برادر برابری می‌کند.

ویژگی‌های عملی داخلی GV70 عبارتند از:

• روکش‌های زیر درِ خودرو توسط دربها به‌طور کامل پوشانده شده‌اند — بدون شلوار کثیف
• موقعیت رانندگی که نه خیلی بالا و نه خیلی پایین است
• صندلی‌هایی که به دلیل پشتی کمتر انحنادار، از GV80 راحت‌ترند
• عملکرد ماساژ، کشش کمری و تنظیم پشتیبانی جانبی — فقط برای صندلی راننده

جگوار با مزایای خاص خود در جلو پاسخ می‌دهد:

• تنظیم تمام‌برقی صندلی برای هر دو سرنشین جلو
• صندلی‌های ورزشی‌تر با پشتیبانی بهتر از شانه
• گردن‌بندهای سر راحت‌تر
• فرمانی که بیشتر به بیرون می‌آید تا کمبود حرکت طولی صندلی را جبران کند

هندسه نشستن در هر دو خودرو تقریباً یکسان است. با چشمان بسته، تنها از طریق بو می‌توانید آن‌ها را از هم تشخیص دهید — هر کدام بوی خاص خود را دارند و هر دو گران‌بها به نظر می‌رسند.

پرداخت داخلی: توجه به جزئیات

پس از بازطراحی، فضای داخلی F-Pace ظاهر و احساس پریمیوم دارد. اما جنسیس در جزئیات کوچک دقتی به خرج می‌دهد که جگوار نمی‌دهد. دکمه‌های GV70 برای بازخورد لمسی یکنواخت کالیبره شده‌اند؛ F-Pace دارای:

• حلقه‌های دما در کنترل آب‌وهوا با لقی محسوس
• دکمه‌های فرمان با عملکرد مبهم و نامشخص
• کلیدهای حساس به لمس که اغلب نیاز به چندین بار فشار دارند
• انتخاب‌گر دنده‌ای که خیلی راحت بین حالت‌ها سُر می‌خورد

سیستم چندرسانه‌ای جدید F-Pace روی صفحه عالی به نظر می‌رسد و امکانات زیادی دارد، اما کُند اجرا می‌شود، گاهی در حین رانندگی ریستارت می‌شود و هنگام استفاده از Apple CarPlay یا Android Auto دچار کندی می‌شود. جنسیس هیچ‌کدام از این مشکلات را ندارد — اگرچه صفحه نمایش عریض آن نیاز به کشیدن دست دارد، سفارشی‌سازی منو محدود است، فونت پیش‌فرض کوچک است و گزینه اندازه بزرگ‌تر نامرتب به نظر می‌رسد.

عملکرد موتور و شتاب‌گیری

موتور توربودیزل ۲.۲ لیتری GV70 پرسروصداتر است و لرزش بیشتری نسبت به واحد Ingenium به کابین منتقل می‌کند. اما ضربه‌ای که می‌زند شگفت‌انگیز است — این شاسی‌بلند دو تنی با شتاب و فوریت یک BMW B57D30 به حرکت در می‌آید. سوزن دورسنج مثل یک اَستون مارتین می‌چرخد، دنده دوم تا ۶۰ کیلومتر در ساعت کشیده می‌شود پیش از آنکه اتوماتیک هشت‌سرعته شیفت دهد، و مرز صد کیلومتر در ساعت در دنده چهارم فتح می‌شود. Racelogic زمان ۸.۷ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد — تنها ۰.۴ ثانیه از رقم رسمی کارخانه فاصله دارد.

GV70 از سرعت‌های پایین تا متوسط قوی می‌کشد و در بزرگراه بی‌دردسر است. پدال گاز در حالت Sport حساس و خطی است، و گیربکس به‌سرعت و با هدف به دنده پایین‌تر می‌رود.

F-Pace با بدنه آلومینیومی حدود ۱۱۰ کیلوگرم سبک‌تر است و در گشتاور اندکی عقب‌تر (۴۳۰ نیوتون‌متر در مقابل ۴۴۱ نیوتون‌متر)، اما ۸.۹ ثانیه طول می‌کشد تا به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. شخصیت شتاب‌گیری آن متفاوت است: شروع کُند جای خود را پس از چند ثانیه به شتاب واقعی می‌دهد. مثل GV70، F-Pace در حرکت بیشتر از سکون تأثیرگذار است، اما هر دو در سرعت‌های بزرگراهی زودتر از نفس می‌افتند.

در حالت Dynamic با گیربکس هشت‌سرعته ZF تنظیم‌شده روی Sport، F-Pace به‌طور محسوسی متحول می‌شود — شیفت‌ها سریع‌تر می‌شوند، دنده‌ها زیر بار بیشتر نگه داشته می‌شوند، و پاسخ گاز به‌طور قابل‌توجهی تیزتر می‌شود.

هندلینگ و دینامیک رانندگی

F-Pace در جاده‌های پرپیچ واقعاً زنده می‌شود. در مسیرهای چالش‌برانگیز با تغییرات ارتفاع، شیب‌های عرضی و سطوح ناهموار، تعلیق تطبیقی محکم‌شده پیشرفتی هیجان‌انگیز و آرام را رقم می‌زند. فرمان تیز و اطلاعاتی است، خودرو زیر گاز می‌چرخد اما به برداشتن گاز حتی تندتر پاسخ می‌دهد، و ترمزها — که در ترافیک شهری ناامیدکننده‌اند — در جاده‌های باز به ابزارهایی دقیق و مؤثر تبدیل می‌شوند.

GV70 در حد مرز به‌طور طبیعی‌تری هندل نمی‌کند — فرمان کمی سنگین احساس می‌شود و افزایش نیرو مصنوعی است. اما در رانندگی روزمره پرشور، واقعاً شگفت‌انگیز است:

• دقیق و پاسخگو روی لاستیک‌های ترکیب نرم
• تمایل محسوس به چرخش محور عقب با گرایش ملایم به اورستیر
• لغزش عقب که کنترل و گرفتن آن آسان است — در سطوح لغزنده سرگرم‌کننده می‌شود

راحتی سواری و رفتار شهری

اینجاست که F-Pace بیشترین مشکل را دارد. در شرایط شهری، تعلیق روی دست‌اندازهای معمولی خشن است و ضربات با لرزش چرخ همراه هستند که به لرزش بدنه منجر می‌شود. GV70 به‌طور خاص نرم‌تر نیست — بافت جاده و موج‌های کوتاه را به‌دقت می‌خواند — اما روی سطوح سخت شریف‌تر می‌رود. تعلیق غیرفعال منسجم احساس می‌شود، از دست‌اندازها و درزهای جاده‌ای بی‌صدا عبور می‌کند و لرزش چرخ را از کف و بدنه دور نگه می‌دارد.

نتیجه‌گیری: جنسیس GV70 در برابر جگوار F-Pace

GV70 چیزی دارد که رقبای کلیشه‌ای فاقد آن هستند: شخصیت واقعی. موقعیت رانندگی پایین و هدفمند، دیزل تهاجمی، شاسی محکم و ترمزهای قوی در یک بسته عملکردی منسجم و صادقانه ترکیب شده‌اند. این GV70 را به بهترین جنسیس تا به امروز تبدیل می‌کند — و قیمت‌گذاری رقابتی، به‌علاوه امکان خرید آنلاین، فقط این استدلال را تقویت می‌کند. اما سواری خشن و ردیف دوم تنگ، آن را از صدرنشینی در این رده باز می‌دارند.

در اینجا مقایسه کلی دو خودرو آمده است:

• جنسیس GV70: کیفیت سواری بهتر روی جاده‌های آسفالت، کنترل‌های داخلی یکنواخت‌تر، ضربه قوی‌تر در سرعت‌های پایین، رانندگی‌پذیری بهتر در شرایط لغزنده
• جگوار F-Pace: جذاب‌تر در جاده‌های پیچ‌دار، صندلی‌های ورزشی‌تر، راحتی بهتر برای سرنشین جلوی مسافر، شخصیت متمایزتر پشت فرمان

GV70 به سطح بهترین رقبای آلمانی در این بخش نمی‌رسد، اما مستقیماً با جگوار رقابت می‌کند. تفاوت اینجاست که کاستی‌های جنسیس قابل اصلاح به نظر می‌رسند، در حالی که زمان F-Pace دارد تمام می‌شود. کراس‌اوور کاونتری به‌عنوان خودرویی درخشان، ناهمخوان و در نهایت پر از ایراد به یاد خواهد آمد — پایانی شایسته پیش از رسیدن جانشین کاملاً الکتریکی‌اش. جنسیس هنوز همه چیز را پیش رو دارد.

این یک ترجمه است. نسخه اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html