Genesis GV70 ընդդեմ Jaguar F-Pace. Դիզելային քրոսովերների համեմատական թեստ

Genesis GV70-ի համար արժանի մրցակից գտնելն ավելի դժվար ստացվեց, քան սպասվում էր։

Այսպիսով՝ Genesis GV70-ը հանդիպում է թարմացված Jaguar F-Pace-ին, և պարզվում է, որ սա իսկապես բացահայտող դիմակայություն է։ F-Pace-ը ստացել է լիովին վերանախագծված ինտերիեր և նոր սերնդի 2.0 լիտրանոց չորսմխոցանի Ingenium դիզելային շարժիչ՝ 199 ձիաուժ հզորությամբ, որը ճշգրտորեն համապատասխանում է GV70-ի ավելի մեծ՝ 2.2 լիտրանոց կորեական ագրեգատի հզորությանը։

Հավաքման որակ և արտաքին դիզայն

Առաջին անակնկալը. Genesis GV70-ն ավելի վատ է հավաքված, քան Jaguar-ը։ Հետևի բամպերի վրա հատվածների միջև բացակները աջ ու ձախ նկատելիորեն տարբերվում են թևի հետ միացման տեղում, իսկ կապոտի բացակները նմանապես սխալ են դասավորված։ F-Pace-ն այդ առումով կատակների տեղիք չի տալիս, ինչը հեգնական է՝ հաշվի առնելով բրիտանական մեքենաների վաղեմի համբավը, թե դրանք «հավաքվում են շաբաթ-կիրակիների շուրջ»։

Jaguar-ը կտրուկ ու սուր տեսք ունի՝ անկախ իր տարիքից, հատկապես սպորտային R-Dynamic կոմպլեկտացիայով՝ ընդլայնված սև արտաքին շեշտադրումներով։ GV70-ը նույնպես ունի Sport փաթեթ, սակայն դիզայնը անհավասարաչափ է ստացվում։ Որպես ամբողջություն դիտված՝ ծանր հետևի մասը և 19 դյույմանոց անվադողերը, որոնք կարծես կորած են չափից մեծ թևերի մեջ, դրա դեմ են աշխատում։

Ինտերիերի որակ և էргոնոմիկա

GV70-ի սրահն իսկապես տպավորիչ է՝ ինչ-որ տեղ Oval Office-ի և բարձրակարգ VIP հյուրասրահի միջև։ Էргոնոմիկայով այն գերազանցում է նույնիսկ G80-ին ու GV80-ին՝ կենտրոնական թունելի մեջ խրված անհարմար պտտվող օղակը փոխարինելով լիարժեք կառավարման ձեռնակով։ Հավաքման որակն ու նյութերի մշակումը համապատասխանում են այդ ավելի մեծ «եղբայրներին»։

GV70-ի ինտերիերի գործնական առավելություններն են՝

• Շեմերի պանելները լիովին ծածկվում են դռներով՝ կեղտոտ տաբատ չի լինի
• Վարորդական դիրք, որը ոչ շատ բարձր է, ոչ էլ շատ ցածր
• GV80-ից ավելի հարմարավետ նստատեղեր՝ շնորհիվ ավելի քիչ կորացած թիկնակի
• Մերսման ֆունկցիա, գոտկատեղի հենարանի երկարացում և կողային հենարանի կարգավորում՝ միայն վարորդի նստատեղում

Jaguar-ն իր հերթին պատասխանում է առջևում սեփական առավելությունների շարքով՝

• Ամբողջական էլեկտրական կարգավորում առջևի երկու ուղևորների նստատեղերի համար
• Ավելի սպորտային նստատեղեր՝ ուսերի ավելի լավ հենարանով
• Ավելի հարմարավետ գլխակալներ
• Ղեկ, որն ավելի շատ է երկարում՝ նստատեղի ավելի կարճ ընթացքը փոխհատուցելու համար

Նստելու երկրաչափությունը գրեթե նույնական է երկու մեքենաներում։ Աչքերը կապած՝ դրանք կտարբերակեիք միայն բույրով. յուրաքանչյուրն ունի իրենը, և երկուսն էլ թանկ են հոտում։

Ինտերիերի մշակումը. ուշադրություն մանրուքներին

Ֆեյսլիֆթից հետո F-Pace-ի ինտերիերը պրեմիում տեսք ու զգացողություն ունի։ Սակայն Genesis-ը մանրուքների վրա այնպես է աշխատում, ինչպես Jaguar-ը պարզապես չի անում։ GV70-ի կոճակները կարգաբերված են հետևողական շոշափելի արձագանքի համար, իսկ F-Pace-ն ունի՝

• Կլիմա-կոնտրոլի ջերմաստիճանի օղակներ՝ նկատելի լյուֆտով
• Ղեկի կոճակներ՝ անորոշ, աղոտ գործողությամբ
• Հպազգայուն ստեղներ, որոնք հաճախ մի քանի փորձ են պահանջում
• Փոխանցման ընտրիչ, որը չափազանց հեշտ է սահում ռեժիմների միջև

F-Pace-ի նոր մուլտիմեդիա համակարգը հիանալի տեսք ունի էկրանին և հարուստ է հնարավորություններով, սակայն աշխատում է դանդաղ, երբեմն վերագործարկվում է վարման ընթացքում և կակազում է Apple CarPlay-ի կամ Android Auto-ի օգտագործման ժամանակ։ Genesis-ը այս խնդիրներից ոչ մեկը չունի, թեև նրա լայն էկրանին հասնելու համար պետք է ձգվել, մենյուի անհատականացումը սահմանափակ է, լռելյայն տառատեսակը մանր է, իսկ ավելի մեծ չափի տարբերակն անավարտ տեսք ունի։

Շարժիչի աշխատանք և արագացում

GV70-ի 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելն ավելի աղմկոտ է և ավելի շատ թրթռում է փոխանցում սրահ, քան Ingenium ագրեգատը։ Սակայն այն հարվածը, որ տալիս է, ուշագրավ է. երկտոնանոց SUV-ն մեկնարկում է BMW B57D30-ի կտրուկությամբ։ Տախոմետրի սլաքը սահում է Aston Martin-ի նման, երկրորդ փոխանցումը ձգվում է մինչև 60 կմ/ժ, մինչ ութաստիճան ավտոմատը փոխարկում է, իսկ հարյուրի սահմանը հասնում է չորրորդ փոխանցմամբ։ Racelogic-ը գրանցել է 8.7 վայրկյան՝ մինչև 100 կմ/ժ, ընդամենը 0.4 վայրկյանով պակաս պաշտոնական ցուցանիշից։

GV70-ը հզոր է քաշում ցածրից մինչև միջին արագություններում և մնում է անջանք մայրուղում։ Sport ռեժիմում գազի մատուցումը զգայուն է ու գծային, իսկ փոխանցումատուփն իջեցնում է փոխանցումները արագ ու նպատակաուղղված։

Ալյումինե թափքով F-Pace-ը 110 կգ-ով ավելի թեթև է և միայն չնչին չափով զիջում է ոլորող մոմենտով (430 Ն•մ ընդդեմ 441 Ն•մ), սակայն 100 կմ/ժ հասնելու համար 8.9 վայրկյան է պահանջում։ Նրա արագացման բնույթը տարբեր է. դանդաղ մեկնարկը մի քանի վայրկյան անց զիջում է իրական թափի։ GV70-ի նման՝ F-Pace-ն ավելի է տպավորում շարժման մեջ, քան տեղից, սակայն երկուսն էլ ավելի շուտ են թուլանում մայրուղային արագություններում։

Dynamic ռեժիմում՝ ZF ութաստիճան փոխանցումատուփը Sport-ի դրած, F-Pace-ը նկատելիորեն փոխակերպվում է. փոխարկումներն արագանում են, փոխանցումները ծանրաբեռնվածության տակ ավելի երկար են պահվում, իսկ գազի արձագանքը զգալիորեն սրվում է։

Կառավարելիություն և վարման դինամիկա

F-Pace-ն իսկապես կենդանանում է ոլորապտույտ ճանապարհներին։ Բարձրության փոփոխություններով, լայնական թեքություններով և կոտրված մակերևույթներով դժվարին հատվածներում սեղմված ադապտիվ կախոցն ապահովում է հուզիչ, հավասարակշռված առաջընթաց։ Ղեկն սուր է ու տեղեկատվական, մեքենան պտտվում է գազի տակ, բայց ավելի սրընթաց է արձագանքում գազը բաց թողնելուն, իսկ արգելակները, որոնք քաղաքային երթևեկության մեջ տպավորիչ չեն, բաց ճանապարհներին դառնում են ճշգրիտ ու արդյունավետ գործիքներ։

GV70-ը սահմանին ավելի քիչ բնական է կառավարվում. ղեկը զգացվում է թեթևակի ծանր, իսկ ջանքի աճն արհեստական է։ Սակայն ամենօրյա ակտիվ վարման ժամանակ այն իսկապես զարմացնում է՝

• Ճշգրիտ ու արձագանքող փափուկ բաղադրությամբ անվադողերի վրա
• Նկատելի հետին-անիվային հակում՝ թեթև ավելորդ պտույտի (oversteer) միտումով
• Հետևի սահք, որը հեշտ է կառավարել և բռնել՝ դարձնելով այն զվարճալի սայթաքուն մակերևույթներին

Ընթացքի հարմարավետություն և քաղաքային վարք

Հենց այստեղ է F-Pace-ն ամենաշատը դժվարանում։ Քաղաքային պայմաններում կախոցը կոշտ է սովորական խորդուբորդերի վրա, և հարվածներն ուղեկցվում են անիվի թրթռումով, որը փոխանցվում է թափքի ցնցմանը։ GV70-ն այդքան էլ փափուկ չէ որպես այդպիսին. այն ճշգրիտ է «կարդում» ճանապարհի մակերևույթն ու կարճ ալիքները, բայց ամուր մակերևույթների վրա ընթանում է ավելի վեհորեն։ Պասիվ կախոցը զգացվում է միասնական, հանգիստ է հաղթահարում արագության սահմանափակիչներն ու ճանապարհի միացումները և անիվի թրթռումը հեռու է պահում հատակից ու թափքից։

Եզրակացություն. Genesis GV70 ընդդեմ Jaguar F-Pace

GV70-ն ունի մի բան, որը պակասում է աղոտ «ութսունականներին». իսկական բնավորություն։ Ցածր, նպատակաուղղված վարորդական դիրքը, մարտունակ դիզելը, սեղմ շասսին և հզոր արգելակները միավորվում են միասնական, ազնիվ կատարողական փաթեթի մեջ։ Դա այն դարձնում է լավագույն Genesis-ը մինչ օրս, իսկ մրցունակ գնագոյացումը՝ գումարած առցանց գնելու հնարավորությունը, միայն ուժեղացնում են փաստարկը։ Սակայն կոշտ ընթացքն ու նեղ երկրորդ շարքը խանգարում են, որ այն գլխավորի դասը։

Ահա թե ինչպես են երկուսը համեմատվում մի հայացքով՝

• Genesis GV70. ընթացքի ավելի լավ որակ ասֆալտապատ ճանապարհներին, ինտերիերի ավելի հետևողական կառավարման տարրեր, ավելի հզոր հարված ցածր արագություններում, ավելի բարեկամ վարման համար սայթաքուն պայմաններում
• Jaguar F-Pace. ավելի հաճելի ոլորապտույտ ճանապարհներին, ավելի սպորտային նստատեղեր, առջևի ուղևորի ավելի լավ հարմարավետություն, ղեկի հետևում ավելի առանձնահատուկ բնավորություն

GV70-ը չի հասնում սեգմենտում լավագույն գերմանական մրցակիցների մակարդակին, սակայն հավասարը հավասարի դեմ մրցում է Jaguar-ի հետ։ Տարբերությունն այն է, որ Genesis-ի թերությունները զգացվում են ուղղելի, մինչ F-Pace-ի ժամանակն սպառվում է։ Քովենթրիական քրոսովերը կհիշվի որպես պայծառ, անհավասարակշիռ և, ի վերջո, չափազանց թերի՝ արժանի հրաժեշտ իր լիովին էլեկտրական հաջորդորդի հայտնվելուց առաջ։ Genesis-ն իր ողջ ապագան դեռ առջևում ունի։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html