Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace: Dieselristeilijöiden vertailutesti

Sopivan vastustajan löytäminen Genesis GV70:lle osoittautui odotettua vaikeammaksi.

Niinpä Genesis GV70 kohtaa uudistetun Jaguar F-Pacen — ja kyseessä on aidosti paljastava kohtaaminen. F-Pace sai täysin uusitun sisätilan sekä uuden sukupolven 2,0-litraisen nelisylinterisen Ingenium-dieselin, joka tuottaa 199 hv — täsmälleen saman tehon kuin GV70:n suurempi 2,2-litrainen korealainen moottori.

Kokoamislaatu ja ulkomuoto

Ensimmäinen yllätys: Genesis GV70 on kokoonpanoltaan heikompi kuin Jaguar. Takapuskurin paneeliraot poikkeavat huomattavasti toisistaan vasemmalla ja oikealla lokasuojan liitoskohdassa, ja konepellin raot ovat niin ikään epätasaiset. F-Pace puolestaan ei anna aihetta pilailuun — ironista ottaen, kun otetaan huomioon brittiläisten autojen pitkäaikainen maine viikonloppuisin koottavina yksilöinä.

Jaguar näyttää tyylikkäältä iästään huolimatta, erityisesti urheilullisessa R-Dynamic-varustelussa laajennettuine mustine ulkokoristeluineen. Myös GV70 on saatavilla Sport-paketilla, mutta muotoilu iskee epätasaisesti. Kokonaisuutena raskas takaosa ja 19-tuumaiset pyörät, jotka näyttävät eksyneiltä ylisuurissa kaarissa, puhuvat sitä vastaan.

Sisätilan laatu ja ergonomia

GV70:n matkustamo on aidosti näyttävä — jonnekin Yhdysvaltain presidentin toimiston ja korkealuokkaisen VIP-loungen välimaastoon. Se päihittää ergonomialtaan jopa G80:n ja GV80:n korvaamalla hankalan pyörivän renkaan, joka on upotettu keskitunneliin, kunnollisella ohjainpyörällä. Kokoonpanon laatu ja materiaalien viimeistely vastaavat näitä suurempia sisaruksia.

GV70:n sisätilan käytännölliset kohokohdat ovat:

• Kynnykset täysin ovien peittämät — housut pysyvät puhtaina
• Ajoasento, joka ei ole liian korkea eikä liian matala
• GV80:aa mukavammat istuimet vähemmän kaarevien selkänojien ansiosta
• Hierontatoiminto, lannetuki ja sivutuen säätö — vain kuljettajan istuimessa

Jaguar vastaa omilla eduillaan edessä:

• Täysin sähköinen istuimensäätö molemmille etuistuimille
• Urheilullisemmat istuimet paremmalla hartiatuella
• Mukavammat niskatuet
• Ohjauspyörä, joka ulottuu pidemmälle kompensoimaan lyhyempää istuimen liikematkaa

Ajoasennon geometria on molemmissa autoissa lähes identtinen. Silmät sidottuina erottaisit ne toisistaan vain tuoksun perusteella — kummallakin on omansa, ja molemmat tuoksuvat kalliilta.

Sisätilan viimeistely: huomio yksityiskohtiin

Kasvojenkohotuksen jälkeen F-Pacen sisätila näyttää ja tuntuu premium-tasoiselta. Mutta Genesis panostaa pieniin yksityiskohtiin tavalla, johon Jaguar ei yksinkertaisesti yllä. GV70:n painikkeet on säädetty tasaisen tuntuman antaviksi; F-Pacessa sen sijaan:

• Ilmastoinnin lämpötilarenkaat, joissa on havaittavaa löysyyttä
• Ohjauspyörän painikkeet, joiden toiminta on epäselvää ja epätarkkaa
• Kosketusherkät näppäimet, jotka usein vaativat useita yrityksiä
• Vaihteenvalitsin, joka luisuu tilojen välillä liian helposti

F-Pacen uusi multimediajärjestelmä näyttää hienolta näytöllä ja on toiminnoiltaan runsas, mutta toimii hitaasti, käynnistyy uudelleen ajon aikana ja pätkii käytettäessä Apple CarPlayta tai Android Autoa. Genesisillä ei ole näitä ongelmia — joskin sen leveä näyttö vaatii kurkottelua, valikkoja ei voi juurikaan muokata, oletusfontti on pieni ja suurempi kokovaihtoehto näyttää viimeistelemättömältä.

Moottorin suorituskyky ja kiihtyvyys

GV70:n 2,2-litrainen turbodiesel on äänekäämpi ja välittää enemmän tärinää matkustamoon kuin Ingenium-yksikkö. Mutta sen tuottama voima on hämmästyttävä — kaksitonninen maasturi lähtee liikkeelle BMW B57D30:n kiireellisyydellä. Kierroslukumittarin viisari pyyhkäisee kuin Aston Martinissa, toinen vaihde yltää 60 km/h:iin ennen kahdeksanportaisen automaattivaihteiston vaihtamista, ja sata saavutetaan neljännellä vaihteella. Racelogic mittasi 8,7 sekuntia sadaan km/h — vain 0,4 sekuntia virallista lukemaa heikompi.

GV70 vetää voimakkaasti matalilta ja keskikorkeille nopeuksille ja pysyy vaivattomana moottoritiellä. Kaasu Sport-tilassa on herkkä ja lineaarinen, ja vaihteisto alasvaihtelee nopeasti ja tarkoituksenmukaisesti.

Alumiinikorinen F-Pace painaa 110 kg vähemmän ja jää vääntömomentin suhteen vain hieman jälkeen (430 N•m vs 441 N•m), mutta tarvitsee silti 8,9 sekuntia sataan km/h. Sen kiihtyvyysluonne eroaa: hidas alku antaa tilaa todelliselle vauhdille parin sekunnin kuluttua. Kuten GV70, F-Pace vaikuttaa enemmän liikkeessä kuin paikaltaan lähdettäessä, mutta molemmat alkavat vetää henkeä varhemmin moottoritienopeuksilla.

Dynamic-tilassa ZF:n kahdeksanportaisen vaihteiston ollessa Sport-asennossa F-Pace muuttuu huomattavasti — vaihdot nopeutuvat, vaihteet pysyvät pidempään kuormituksen alla ja kaasuvasteen tarkkuus paranee merkittävästi.

Käsiteltävyys ja ajodynamiikka

F-Pace herää todella eloon mutkaisilla teillä. Haastavilla osuuksilla, joilla on korkeusvaihteluja, sivukaltevuuksia ja rikkonaisia pintoja, adaptiivinen jousitus tiukentuu ja tarjoaa jännittävää, hallittua etenemistä. Ohjaus on tarkka ja informatiivinen, auto kiertyy kaasussa mutta reagoi vieläkin herkemmin kaasun nostamiseen, ja jarrut — kaupunkiliikenteessä alitehoiset — muuttuvat avoimilla teillä tarkoiksi ja tehokkaiksi työkaluiksi.

GV70 käyttäytyy rajoilla hieman epäluonnollisemmin — ohjaus tuntuu hieman raskaalta ja voimankasvatus on keinotekoista. Mutta jokapäiväisessä urheilullisessa ajossa se yllättää aidosti:

• Tarkka ja reagoiva pehmeäseoksisilla renkailla
• Havaittava takapyörävetovino ja lievä yliohjaustaipumus
• Takapään luisto on helppo hallita ja ottaa kiinni — mikä tekee siitä viihteellisen liukkailla pinnoilla

Ajomukavuus ja kaupunkikäyttäytyminen

Tässä F-Pace kamppailee eniten. Kaupunkiolosuhteissa jousitus on kova tavallisilla töyssyillä, ja iskut seuraavat pyörätärinänä, joka välittyy korin tärinäksi. GV70 ei ole sinänsä pehmeämpi — se lukee tien tekstuuria ja lyhyitä aaltoja tarkasti — mutta kovilla pinnoilla se ajaa arvokkaammin. Passiivinen jousitus tuntuu yhtenäiseltä, selviää töyssyistä ja tien liitoksista hiljaa ja pitää pyörätärinän poissa lattiasta ja korista.

Tuomio: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace

GV70:lla on jotain, mitä epämääräisiltä “kahdeksankymmentäluvuilta” puuttuu: aito luonne. Matala, tarkoituksenmukainen ajoasento, taistelunhaluinen diesel, tiukka alusta ja tehokkaat jarrut yhdistyvät yhtenäiseksi, rehelliseksi suorituskykypaketiksi. Se tekee siitä tähän mennessä parhaan Genesisin — ja kilpailukykyinen hinnoittelu sekä mahdollisuus ostaa verkossa vahvistavat asiaa entisestään. Mutta karkea ajomukavuus ja ahdas toinen istumapaikkarivi estävät sitä johtamasta luokkaansa.

Näin kaksi kilpailijaa vertautuvat lyhyesti:

• Genesis GV70: parempi ajomukavuus päällystetyillä teillä, yhtenäisemmät sisätilan hallintalaitteet, voimakkaampi pienen nopeuden voima, ystävällisempi ajaa liukkaissa olosuhteissa
• Jaguar F-Pace: palkitsevampi mutkaisilla teillä, urheilullisemmat istuimet, parempi etumatkustajan mukavuus, erottuvampi luonne ratissa

GV70 ei yllä segmentin parhaiden saksalaisten kilpailijoiden tasolle, mutta kilpailee tasavertaisesti Jaguarin kanssa. Ero on siinä, että Genesisin puutteet tuntuvat korjattavilta, kun taas F-Pacen aika alkaa olla lopussa. Coventryssä valmistettu katumaasturi muistetaan kirkkaana, epätasapainoisena ja lopulta liian virheellisenä — sopiva jäähyväinen ennen täysin sähköisen seuraajansa saapumista. Genesisillä on vielä kaikki edessään.

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html