Rasti vertą Genesis GV70 varžovą pasirodė sunkiau, nei tikėtasi.
Taigi Genesis GV70 susitinka su atnaujintu Jaguar F-Pace — ir tai pasirodo tikrai atskleidžiantis susidūrimas. F-Pace gavo visiškai pertvarkytą saloną ir naujos kartos 2,0 litro keturių cilindrų „Ingenium” dyzelinį variklį, gaminantį 199 AG — lygiai tiek pat, kiek ir didesnis 2,2 litro korėjietiškas GV70 agregatas.
Surinkimo kokybė ir išorės dizainas
Pirmasis netikėtumas: Genesis GV70 surinktas prasčiau nei Jaguar. Galinio bamperio spragos prie sparno jungties kairėje ir dešinėje skiriasi pastebimai, o variklio dangčio tarpai taip pat yra netolygūs. F-Pace tuo tarpu nepateikia jokio preteksto juokauti — ironiška, turint omenyje ilgametę britų automobilių, surinktų „aplink savaitgalius”, reputaciją.
Jaguar atrodo elegantiškai nepriklausomai nuo amžiaus, ypač sportinėje R-Dynamic versijoje su išplėstiniais juodais išorės akcentais. GV70 taip pat turi „Sport” paketą, tačiau dizainas veikia netolygiaj. Vertinant kaip visumą, sunkus galinis galas ir 19 colių ratai, atrodantys pasiklydę pernelyg dideliuose ratlankių arkuose, jam nepadeda.
Salono kokybė ir ergonomika
GV70 salono interjeras tikrai įspūdingas — kažkas tarp Ovalaus biuro ir aukštos klasės VIP poilsio kambario. Jis pranoksta net G80 ir GV80 ergonomikos požiūriu: nepatogų besisukantį žiedą, įleidę į centrinį tunelį, pakeitė tinkamas valdymo diskas. Surinkimo kokybė ir medžiagų apdaila atitinka tų didesnių brolių lygį.
Praktiniai GV70 salono privalumai:
- Slenksčiai visiškai uždengti durelėmis — jokių nešvarių kelnių
- Vairavimo pozicija — nei per aukšta, nei per žema
- Sėdynės patogesnės nei GV80, dėl mažiau išlenktos nugaros atrama
- Masažo funkcija, juosmens pratęsimas ir šoninės atramos reguliavimas — tik vairuotojo sėdynėje
Jaguar atsako savu privalumų rinkiniu priekyje:
- Visiškas elektrinis sėdynių reguliavimas abiem priekiniams keleiviams
- Sportiškesnės sėdynės su geresne pečių atrama
- Patogesniai galvos atramūnai
- Vairas, išskleidžiamas toliau, kad kompensuotų mažesnį sėdynės slydimą
Sėdimoji geometrija abiejuose automobiliuose beveik identiška. Užrištomis akimis juos atskirtumėte tik pagal kvapą — kiekvienas turi savą, ir abu kvepia brangiai.
Salono apdaila: dėmesys detalėms
Po atnaujinimo F-Pace salono išvaizda ir pojūtis yra premium lygio. Tačiau Genesis kruopščiai rūpinasi smulkmenomis taip, kaip Jaguar tiesiog nedaro. GV70 mygtukai sukalibruoti tolygiam lytėjimo grįžtamajam ryšiui; F-Pace turi:
- Klimato kontrolės temperatūros žiedus su pastebimu laisvu eiga
- Vairo mygtukus su neaiškiu, neryškiu veikimu
- Jutiklinius klavišus, kuriems dažnai reikia kelių bandymų
- Pavarų perjungiklį, kuris per lengvai slysta tarp režimų
Naujoji F-Pace multimedijos sistema ekrane atrodo puikiai ir yra turtinga funkcijų, tačiau veikia lėtai, kartais persikrauna važiuojant ir stringa naudojant „Apple CarPlay” arba „Android Auto”. Genesis šių problemų neturi — nors plataus ekrano pasiekti reikia pasitempti, meniu pritaikymo galimybės ribotos, numatytasis šriftas mažas, o didesnis pasirinkimas atrodo neišbaigtas.
Variklio charakteristikos ir pagreitis
GV70 2,2 litro turbodyzeli yra triukšmingesnis ir perduoda daugiau vibracijų į saloną nei „Ingenium” agregatas. Tačiau jo teikiamas stūmimas yra įspūdingas — dviejų tonų visureigis pašoka su BMW B57D30 skubumu. Spidometro rodyklė šlavoja kaip „Aston Martin”, antroji pavara tęsiasi iki 60 km/h prieš perjungiant aštuonių pakopų automatinei dėžei, o šimto pažyma pasiekiama ketvirtoje. „Racelogic” užfiksavo 8,7 sekundės iki 100 km/h — tik 0,4 sekundės skiriasi nuo oficialaus rodiklio.
GV70 stipriai traukia nuo mažų iki vidutinių greičių ir be pastangų juda greitkeliu. Akceleratoriaus pedalas „Sport” režimu yra jautrus ir tiesinis, o pavarų dėžė žemyn perjungia greitai ir ryžtingai.
Aliuminio kėbulo F-Pace sveria 110 kg mažiau ir tik šiek tiek atsilieka sukimo momento atžvilgiu (430 N•m prieš 441 N•m), tačiau iki 100 km/h pasiekia per 8,9 sekundės. Jo pagreičio pobūdis skiriasi: lėta pradžia užleidžia vietą tikram pagreičiui po kelių sekundžių. Kaip ir GV70, F-Pace daro didesnį įspūdį judėdamas nei stovėdamas, tačiau abu anksčiau atsipalaiduoja greitkelio greičiuose.
„Dynamic” režimu su ZF aštuonių pakopų dėže nustatyta „Sport”, F-Pace pastebimai transformuojasi — perjungimai greitėja, pavarų laikymasis apkrovos metu ilgėja, o akceleratoriaus reakcija smarkiai aštrina.
Valdymas ir važiavimo dinamika
F-Pace tikrai atgyja vingiuotuose keliuose. Sudėtingose atkarpose su aukščio pokyčiais, skersšlaičiais ir duobėtu dangos paviršiumi prisitaikančios pakabos sujungtas F-Pace teikia jaudinantį ir subalansuotą važiavimą. Vairo mechanizmas aštrus ir informatyvus, automobilis sukasi su akceleratoriumi, tačiau dar greičiau reaguoja į jo atleidimą, o stabdžiai — nuvylę miesto eismas — tampa tiksliomis ir efektyviomis priemonėmis atviruose keliuose.
GV70 ribiniuose režimuose valdomas mažiau natūraliai — vairo mechanizmas jaučiasi kiek sunkus, o pastangų didėjimas yra dirbtinis. Tačiau kasdieniame sportiniame važiavime jis tikrai nustebina:
- Tikslus ir reaguojantis ant minkštų padangų
- Pastebimas galinių ratų pavaros polinkis su lengvu persteuro linkimu
- Galinių ratų paslydimai, kuriuos lengva valdyti ir sučiupti — tai daro jį linksmą slidžiose dangose
Važiavimo komfortas ir elgsena mieste
Čia F-Pace kenčia labiausiai. Miesto sąlygomis pakaba yra atšiauri ant įprastų nelygumai, smūgiai lydimi ratų vibracijos, kuri perduodama į kėbulo drebėjimą. GV70 nėra minkštesnis savaime — jis tiksliai nuskaito kelio tekstūrą ir trumpas bangas — tačiau kietame paviršiuje važiuoja kilmingiau. Pasyvi pakaba atrodo suderinta, tyliai susitvarkanti su greičio kalneliais ir kelio siūlėmis, o ratų vibracija nepatenkama į grindis ir kėbulą.
Verdiktas: Genesis GV70 prieš Jaguar F-Pace
GV70 turi tai, ko trūksta neapibrėžtiems „aštuoniasdešimtukams”: tikrą charakterį. Žema, kryptinga vairavimo pozicija, kovingai nusiteikęs dyzeli, standus važiuoklė ir galingi stabdžiai sujungiami į darnų, nuoširdų sportinį paketą. Tai daro jį geriausiu Genesis šiandien — o konkurencinga kaina ir galimybė pirkti internetu tik stiprina argumentus. Tačiau atšiaurus važiavimas ir ankšta antroji eilė neleidžia jam pirmauti klasėje.
Štai kaip abu lyginasi trumpai:
- Genesis GV70: geresnis važiavimo komfortas asfaltuotuose keliuose, tolygesniai veikiantys salono valdikliai, galingesnis stūmimas mažais greičiais, draugiškesnis vairuoti slidžiomis sąlygomis
- Jaguar F-Pace: malonesnis vingiuotuose keliuose, sportiškesnės sėdynės, geresnis priekinio keleivio komfortas, ryškesnis charakteris prie vairo
GV70 nepasiekia geriausių vokiečių varžovų segmente lygio, tačiau sėkmingai konkuruoja su Jaguar. Skirtumas tas, kad Genesis trūkumai atrodo ištaisomi, o F-Pace laikas bėga. Koventrio krosveriukas bus prisimenamas kaip ryškus, nesubalansuotas ir galiausiai per daug ydotas — tinkama atsisveikinimo kalba prieš atvykstant visiškai elektriniam įpėdiniui. Genesis dar turi viską priešakyje.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Paskelbta Kovas 03, 2022 • 6m perskaityti
