জেনেসিস GV70 বনাম জাগুয়ার F-Pace: ডিজেল ক্রসওভার তুলনামূলক পরীক্ষা

জেনেসিস GV70-এর জন্য একটি যোগ্য প্রতিদ্বন্দ্বী খুঁজে পাওয়া প্রত্যাশার চেয়েও কঠিন হয়ে দাঁড়িয়েছিল।

তাই জেনেসিস GV70 মুখোমুখি হলো নতুন রূপে সাজানো জাগুয়ার F-Pace-এর সঙ্গে — এবং দেখা গেল এটি সত্যিই একটি চোখ-খুলে-দেওয়া লড়াই। F-Pace সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা একটি অভ্যন্তর এবং একটি নতুন প্রজন্মের ২.০-লিটার চার-সিলিন্ডার ইনজেনিয়াম ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছে যা ১৯৯ এইচপি উৎপন্ন করে, যা GV70-এর বড় ২.২-লিটার কোরিয়ান ইউনিটের আউটপুটের সঙ্গে হুবহু মিলে যায়।

নির্মাণ মান এবং বাহ্যিক নকশা

প্রথম চমক: জেনেসিস GV70 জাগুয়ারের চেয়ে নিম্নমানের নির্মাণে তৈরি। পেছনের বাম্পারে প্যানেল গ্যাপগুলো ফেন্ডার সংযোগস্থলে বাঁ থেকে ডানে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা, এবং হুডের গ্যাপগুলোও একইভাবে অসমভাবে বসানো। অন্যদিকে F-Pace ঠাট্টা করার কোনো সুযোগ দেয় না — যা বেশ পরিহাসমূলক, কারণ ব্রিটিশ গাড়িগুলো সপ্তাহান্তে তৈরি হওয়ার একটা পুরনো বদনাম রয়েছে।

বয়স যাই হোক, জাগুয়ারকে দেখতে ধারালো লাগে, বিশেষত স্পোর্টি R-Dynamic ট্রিমে বর্ধিত কালো বাহ্যিক অ্যাকসেন্টসহ। GV70-ও একটি স্পোর্ট প্যাকেজ নিয়ে আসে, কিন্তু নকশাটি অসঙ্গতভাবে কাজ করে। সামগ্রিকভাবে দেখলে, ভারী পেছনের অংশ এবং অতিরিক্ত বড় আর্চের মধ্যে হারিয়ে যাওয়া ১৯-ইঞ্চি চাকা এর বিপক্ষে কাজ করে।

অভ্যন্তরীণ মান এবং এরগোনমিক্স

GV70-এর কেবিন সত্যিই নজরকাড়া — যেন ওভাল অফিস আর একটি অভিজাত ভিআইপি লাউঞ্জের মাঝামাঝি কিছু। এরগোনমিক্সে এটি এমনকি G80 এবং GV80-কেও ছাড়িয়ে যায়, সেন্টার টানেলে বসানো বিব্রতকর সুইভেল রিংয়ের জায়গায় একটি যথাযথ কন্ট্রোলার ডায়াল প্রতিস্থাপন করে। সংযোজনের মান এবং উপাদানের ফিনিশ ওই বড় ভাইবোনদের সঙ্গে মিলে যায়।

GV70-এর ব্যবহারিক অভ্যন্তরীণ বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• রকার প্যানেল দরজা দিয়ে সম্পূর্ণ ঢাকা — নোংরা ট্রাউজারের আশঙ্কা নেই
• ড্রাইভিং পজিশন যা খুব উঁচুও নয়, খুব নিচুও নয়
• কম বাঁকানো ব্যাকরেস্টের কল্যাণে GV80-এর চেয়ে আরও আরামদায়ক আসন
• ম্যাসাজ ফাংশন, লাম্বার এক্সটেনশন এবং পার্শ্বীয় সাপোর্ট সমন্বয় — শুধু চালকের আসনে

জাগুয়ার সামনের দিকে নিজস্ব কিছু সুবিধা দিয়ে পাল্টা জবাব দেয়:

• সামনের দুই আরোহীর জন্যই সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক আসন সমন্বয়
• আরও স্পোর্টি আসন, উন্নত কাঁধ সাপোর্টসহ
• আরও আরামদায়ক হেড রেস্ট্রেন্ট
• স্টিয়ারিং হুইল যা আসনের কম সরণ পুষিয়ে দিতে আরও বেশি প্রসারিত হয়

দুটি গাড়িতেই বসার জ্যামিতি প্রায় অভিন্ন। চোখ বেঁধে দিলে আপনি কেবল গন্ধেই দুটিকে আলাদা করতে পারবেন — প্রতিটির নিজস্ব গন্ধ আছে, এবং দুটোই দামি গন্ধ ছড়ায়।

অভ্যন্তরীণ ফিনিশ: খুঁটিনাটির প্রতি মনোযোগ

ফেসলিফটের পর F-Pace-এর অভ্যন্তর দেখতে এবং অনুভবে প্রিমিয়াম। কিন্তু জেনেসিস ছোট ছোট বিষয়ে এমনভাবে খাটে যা জাগুয়ার করে না। GV70-এর বোতামগুলো ধারাবাহিক স্পর্শানুভূতির জন্য সূক্ষ্মভাবে সমন্বিত; F-Pace-এ রয়েছে:

• লক্ষণীয় ঢিলেমিসহ ক্লাইমেট কন্ট্রোলের তাপমাত্রা রিং
• অস্পষ্ট, ঝাপসা ক্রিয়াসহ স্টিয়ারিং হুইলের বোতাম
• টাচ-সংবেদনশীল কী যা প্রায়ই একাধিকবার চাপতে হয়
• একটি গিয়ার সিলেক্টর যা মোডের মধ্যে খুব সহজেই পিছলে যায়

F-Pace-এর নতুন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম পর্দায় দারুণ দেখায় এবং ফিচারে ভরপুর, কিন্তু ধীরগতিতে চলে, গাড়ি চালানোর সময় মাঝে মাঝে রিবুট হয়, এবং অ্যাপল কারপ্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো ব্যবহারের সময় থেমে থেমে চলে। জেনেসিসে এসব সমস্যা নেই — যদিও এর প্রশস্ত ডিসপ্লেতে পৌঁছাতে হাত বাড়াতে হয়, মেনু কাস্টমাইজেশন সীমিত, ডিফল্ট ফন্ট ছোট, এবং বড় আকারের অপশনটি অপরিশীলিত দেখায়।

ইঞ্জিন পারফরম্যান্স এবং ত্বরণ

GV70-এর ২.২-লিটার টার্বোডিজেল ইনজেনিয়াম ইউনিটের চেয়ে বেশি কোলাহলপূর্ণ এবং কেবিনে বেশি কম্পন পাঠায়। কিন্তু এটি যে শক্তি দেয় তা অসাধারণ — দুই-টন SUV-টি একটি BMW B57D30-এর তাৎক্ষণিকতা নিয়ে ছুটে যায়। ট্যাকোমিটারের কাঁটা অ্যাস্টন মার্টিনের মতো ঘুরে যায়, আট-গতির অটোমেটিক শিফট করার আগে দ্বিতীয় গিয়ার ৩৭ মাইল প্রতি ঘণ্টা পর্যন্ত টানে, এবং শতকের চিহ্ন আসে চতুর্থ গিয়ারে। রেসলজিক ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে ৮.৭ সেকেন্ড রেকর্ড করেছে — যা সরকারি হিসাব থেকে মাত্র ০.৪ সেকেন্ড পিছিয়ে।

GV70 নিম্ন থেকে মধ্য গতিতে জোরালোভাবে টানে এবং হাইওয়েতে অনায়াস থাকে। স্পোর্ট মোডে থ্রটল সংবেদনশীল ও রৈখিক, এবং গিয়ারবক্স তাৎক্ষণিকভাবে ও উদ্দেশ্যপূর্ণভাবে ডাউনশিফট করে।

অ্যালুমিনিয়াম-বডির F-Pace ২৪২ পাউন্ড হালকা এবং টর্কে সামান্য পিছিয়ে (৪৩০ N•m বনাম ৪৪১ N•m), তবুও ১০০ কিমি/ঘণ্টায় পৌঁছাতে ৮.৯ সেকেন্ড নেয়। এর ত্বরণের ধরন আলাদা: একটি ঢিমে শুরুর পর কয়েক সেকেন্ড বাদে সত্যিকারের গতিবেগ আসে। GV70-এর মতোই F-Pace দাঁড়ানো অবস্থার চেয়ে চলন্ত অবস্থায় বেশি মুগ্ধ করে, কিন্তু দুটোই হাইওয়ের গতিতে আগেভাগে গতি হারায়।

ZF আট-গতির গিয়ারবক্স স্পোর্টে সেট করে ডায়নামিক মোডে F-Pace লক্ষণীয়ভাবে বদলে যায় — শিফট দ্রুত হয়, লোডের নিচে গিয়ার বেশিক্ষণ ধরে রাখে, এবং থ্রটল রেসপন্স উল্লেখযোগ্যভাবে ধারালো হয়।

হ্যান্ডলিং এবং ড্রাইভিং ডায়নামিক্স

আঁকাবাঁকা রাস্তায় F-Pace সত্যিই প্রাণ ফিরে পায়। উচ্চতার পরিবর্তন, ক্রস-স্লোপ এবং ভাঙাচোরা পৃষ্ঠযুক্ত চ্যালেঞ্জিং অংশে, অ্যাডাপ্টিভ সাসপেনশন শক্ত করে বাঁধা থাকলে এটি রোমাঞ্চকর, সংযত অগ্রগতি দেয়। স্টিয়ারিং ধারালো ও তথ্যবহুল, গাড়িটি থ্রটলের নিচে ঘোরে কিন্তু লিফট-অফে আরও বেশি তীক্ষ্ণভাবে সাড়া দেয়, এবং ব্রেকগুলো — শহুরে যানজটে নিরাশাজনক হলেও — খোলা রাস্তায় নিখুঁত ও কার্যকর হাতিয়ারে পরিণত হয়।

GV70 সীমার কাছাকাছি কম স্বাভাবিকভাবে হ্যান্ডল করে — স্টিয়ারিং সামান্য ভারী লাগে এবং প্রচেষ্টার বৃদ্ধি কৃত্রিম। কিন্তু প্রতিদিনের উৎসাহী ড্রাইভিংয়ে এটি সত্যিই চমকে দেয়:

• নরম কম্পাউন্ড টায়ারে নিখুঁত ও সাড়াপ্রবণ
• মৃদু ওভারস্টিয়ার প্রবণতাসহ একটি লক্ষণীয় রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ঝোঁক
• পেছনের স্লিপ যা সহজে সামলানো ও ধরা যায় — পিচ্ছিল পৃষ্ঠে এটিকে বিনোদনমূলক করে তোলে

রাইড আরাম এবং শহুরে আচরণ

এখানেই F-Pace সবচেয়ে বেশি সংগ্রাম করে। শহুরে পরিস্থিতিতে সাসপেনশন সাধারণ খানাখন্দে রুক্ষ, ধাক্কাগুলোর সঙ্গে চাকার কম্পন থাকে যা বডি ঝাঁকুনিতে রূপ নেয়। GV70 ঠিক নরম নয় — এটি রাস্তার গঠন ও ছোট তরঙ্গ নিখুঁতভাবে পড়ে — কিন্তু শক্ত পৃষ্ঠে এটি আরও মার্জিতভাবে চলে। প্যাসিভ সাসপেনশন সুসংহত অনুভূত হয়, স্পিড বাম্প ও রাস্তার জোড়াগুলো নীরবে সামলায়, এবং চাকার কম্পন মেঝে ও বডি থেকে দূরে রাখে।

রায়: জেনেসিস GV70 বনাম জাগুয়ার F-Pace

GV70-এর এমন কিছু আছে যা অস্পষ্ট “আশির দশকের” গাড়িগুলোর নেই: সত্যিকারের চরিত্র। একটি নিচু, উদ্দেশ্যপূর্ণ ড্রাইভিং পজিশন, একটি যুদ্ধংদেহী ডিজেল, একটি টানটান চ্যাসিস এবং শক্তিশালী ব্রেক মিলে একটি সুসংহত, সৎ পারফরম্যান্স প্যাকেজ তৈরি করে। এটিই এটিকে আজ পর্যন্ত সেরা জেনেসিস করে তোলে — এবং প্রতিযোগিতামূলক দাম, পাশাপাশি অনলাইনে কেনার সুযোগ, কেবল যুক্তিটিকে আরও জোরালো করে। কিন্তু রুক্ষ রাইড এবং সংকীর্ণ দ্বিতীয় সারি এটিকে শ্রেণিতে নেতৃত্ব দেওয়া থেকে আটকে রাখে।

এক নজরে দুটির তুলনা এখানে দেওয়া হলো:

• জেনেসিস GV70: পাকা রাস্তায় ভালো রাইড মান, আরও ধারাবাহিক অভ্যন্তরীণ নিয়ন্ত্রণ, শক্তিশালী নিম্ন-গতির টান, পিচ্ছিল পরিস্থিতিতে চালানো সহজতর
• জাগুয়ার F-Pace: আঁকাবাঁকা রাস্তায় আরও পুরস্কৃতকর, আরও স্পোর্টি আসন, সামনের যাত্রীর জন্য ভালো আরাম, স্টিয়ারিংয়ের পেছনে আরও স্বতন্ত্র চরিত্র

GV70 এই সেগমেন্টের সেরা জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের পর্যায়ে পৌঁছায় না, কিন্তু জাগুয়ারের সঙ্গে সমানে সমানে লড়ে। পার্থক্যটা হলো, জেনেসিসের ত্রুটিগুলো সংশোধনযোগ্য বলে মনে হয়, যেখানে F-Pace-এর সময় ফুরিয়ে আসছে। কভেন্ট্রির এই ক্রসওভারটি উজ্জ্বল, ভারসাম্যহীন এবং শেষ পর্যন্ত অতিমাত্রায় ত্রুটিপূর্ণ হিসেবে স্মরণীয় হয়ে থাকবে — এর পূর্ণ বৈদ্যুতিক উত্তরসূরি আসার আগে একটি উপযুক্ত বিদায়। জেনেসিসের এখনও সবকিছু সামনে পড়ে আছে।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html