Намирането на достоен съперник за Genesis GV70 се оказа по-трудно от очакваното.
И така, Genesis GV70 се среща с обновения Jaguar F-Pace — и се оказва наистина разкриващо противопоставяне. F-Pace получи напълно преработен интериор и новопоколенчески 2.0-литров четирицилиндров дизел Ingenium с мощност 199 к.с., което съответства точно на мощността на по-големия 2.2-литров корейски агрегат на GV70.
Качество на изработка и екстериорен дизайн
Първата изненада: Genesis GV70 е изработен по-зле от Jaguar. Процепите между панелите на задната броня се различават забележимо отляво и отдясно при прехода към калника, а процепите на капака са също толкова разминати. F-Pace, от своя страна, не дава повод за подигравки — иронично, предвид трайната репутация на британски автомобили, строени около уикендите.
Jaguar изглежда стегнато независимо от възрастта си, особено в спортната версия R-Dynamic с разширени черни екстериорни акценти. GV70 също разполага с пакет Sport, но дизайнът не е еднороден. Разглеждан като цяло, тежкото задно и 19-инчовите джанти, изгубени в прекалено просторни арки, не му правят услуга.
Качество на интериора и ергономия
Вътрешността на GV70 е наистина впечатляваща — нещо между Овалния кабинет и луксозен VIP салон. Тя надминава дори G80 и GV80 по ергономия, замествайки неудобния въртящ се пръстен, вграден в централния тунел, с нормален управляващ диск. Качеството на сглобяване и финишът на материалите съответстват на по-големите братя.
Практическите предимства на интериора на GV70 включват:
- Прагове, напълно покрити от вратите — без мръсни панталони
- Шофьорска позиция, която не е нито твърде висока, нито твърде ниска
- Седалки, по-удобни от тези в GV80, благодарение на по-малко извитата облегалка
- Масажна функция, лумбална опора и регулиране на страничната поддръжка — само за шофьорската седалка
Jaguar отвръща с набор от предимства отпред:
- Пълна електрическа регулировка на седалките за двамата предни пътници
- По-спортни седалки с по-добра опора за раменете
- По-удобни подглавници
- Волан, който се удължава повече, за да компенсира по-краткия ход на седалката
Геометрията на посадката е почти идентична в двата автомобила. С вързани очи бихте ги разграничили единствено по аромат — всеки има свой, и двата ухаят скъпо.
Интериорна изработка: Внимание към детайлите
След фейслифта интериорът на F-Pace изглежда и се усеща премиум. Но Genesis се грижи за дребните неща по начин, по който Jaguar просто не го прави. Бутоните на GV70 са калибрирани за еднакво тактилно усещане; F-Pace има:
- Пръстени за регулиране на температурата на климатика с осезаем хлабав ход
- Бутони на волана с неясно, неотчетливо действие
- Сензорни клавиши, които често изискват многократен натиск
- Селектор на предавките, който се плъзга между режимите прекалено лесно
Новата мултимедийна система на F-Pace изглежда страхотно на екрана и е богата на функции, но работи бавно, понякога се рестартира по време на движение и заеква при използване на Apple CarPlay или Android Auto. Genesis не страда от тези проблеми — макар широкият му дисплей да изисква известно протягане, персонализирането на менюто е ограничено, шрифтът по подразбиране е малък, а по-голямата опция изглежда неизпипана.
Мощност на двигателя и ускорение
2.2-литровият турбодизел на GV70 е по-шумен и предава повече вибрации в купето от агрегата Ingenium. Но тласъкът, който осигурява, е забележителен — двутонният SUV потегля с устрема на BMW B57D30. Стрелката на тахометъра се движи като на Aston Martin, втора предавка се разтяга до 60 км/ч преди осемстепенният автомат да превключи, а стотицата се достига на четвърта. Racelogic засече 8,7 секунди до 100 км/ч — само 0,4 секунди зад официалната цифра.
GV70 дърпа уверено от ниски до средни обороти и остава безусилен на магистрала. Газта в режим Sport е чувствителна и линейна, а скоростната кутия понижава предавката бързо и решително.
F-Pace с алуминиева каросерия тежи с 110 кг по-малко и изостава съвсем малко по въртящ момент (430 Н•м срещу 441 Н•м), но достига 100 км/ч за 8,9 секунди. Характерът на ускорението му е различен: бавното начало отстъпва място на истински импулс след няколко секунди. Подобно на GV70, F-Pace впечатлява повече в движение, отколкото от старт, но и двата намаляват усилието по-рано при магистрални скорости.
В режим Dynamic с осемстепенната скоростна кутия ZF, настроена на Sport, F-Pace се трансформира забележимо — смяната на предавките се ускорява, предавките се задържат по-дълго под натоварване, а реакцията на газта се заостря значително.
Управляемост и динамика на движение
F-Pace наистина оживява на извити пътища. По предизвикателни участъци с промени в наклона, странични наклони и повредени настилки адаптивното окачване в стегнат режим осигурява вълнуващо и уравновесено движение. Кормилното управление е прецизно и информативно, автомобилът завива под газ, но реагира още по-чувствително при вдигане на крака от педала, а спирачките — посредствени в градско движение — стават прецизни и ефективни инструменти на открити пътища.
GV70 се управлява по-малко естествено на границата на сцеплението — кормилото се усеща леко тежко и натрупването на усилие е изкуствено. Но в ежедневното спортно шофиране наистина изненадва:
- Точно и отзивчиво на меки гуми
- Забележимо предразположение към задно задвижване с лека склонност към свръхзавъртане
- Хлъзгане на задната ос, което лесно се контролира и улавя — което го прави забавен на хлъзгави настилки
Комфорт на окачването и поведение в града
Тук F-Pace изпитва най-големи затруднения. В градски условия окачването е твърдо при стандартни неравности, като ударите се придружават от вибрации в колелата, предавани като трепереня в купето. GV70 не е по-мек като такъв — той чете текстурата на пътя и късите вълни точно — но на твърди настилки се движи по-благородно. Пасивното окачване е хармонично, поглъща безшумно лежащите полицаи и пътните фуги и не допуска вибрациите от колелата да достигнат пода и купето.
Присъда: Genesis GV70 срещу Jaguar F-Pace
GV70 притежава нещо, което размитите „осемдесетарки” нямат: истински характер. Ниска, целенасочена шофьорска позиция, агресивен дизел, стегнато шаси и мощни спирачки се съчетават в хармоничен, честен спортен пакет. Това го прави най-добрия Genesis досега — а конкурентното ценообразуване, плюс възможността за закупуване онлайн, само укрепват позицията му. Но грубото окачване и тесният втори ред не му позволяват да оглави класа.
Ето как се сравняват двата с един поглед:
- Genesis GV70: по-добър комфорт на окачването на асфалтирани пътища, по-последователни команди в интериора, по-силен тласък при ниски скорости, по-приятен за шофиране на хлъзгави настилки
- Jaguar F-Pace: по-удовлетворяващ по извити пътища, по-спортни седалки, по-добър комфорт за предния пасажер, по-отличителен характер зад волана
GV70 не достига нивото на най-добрите германски съперници в сегмента, но се конкурира директно с Jaguar. Разликата е, че недостатъците на Genesis изглеждат поправими, докато времето на F-Pace изтича. Кросоувърът от Ковънтри ще бъде запомнен като блестящ, небалансиран и в крайна сметка твърде несъвършен — подходящо сбогуване преди пристигането на изцяло електрическия му наследник. Genesis все още има всичко пред себе си.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Публикувано Март 03, 2022 • 6m за четене
