Mencari pesaing yang setanding untuk Genesis GV70 ternyata lebih sukar daripada yang dijangkakan.
Maka Genesis GV70 pun bertemu dengan Jaguar F-Pace yang telah dinaik taraf — dan ia ternyata menjadi pertandingan yang benar-benar mendedahkan. F-Pace menerima reka bentuk dalaman yang direka semula sepenuhnya dan enjin diesel empat silinder 2.0-liter generasi baharu Ingenium yang menghasilkan 199 hp, tepat menyamai output unit Korea 2.2-liter yang lebih besar milik GV70.
Kualiti Binaan dan Reka Bentuk Eksterior
Kejutan pertama: Genesis GV70 dibina lebih buruk daripada Jaguar. Jurang panel pada bamper belakang berbeza ketara antara kiri dan kanan pada sambungan fender, dan jurang tudung juga tidak sejajar. F-Pace pula tidak memberi sebarang alasan untuk ditertawakan — ironinya, memandangkan reputasi lama kereta British yang dibina pada hujung minggu.
Jaguar kelihatan bergaya tanpa mengira usianya, terutamanya dalam trim R-Dynamic yang sukan dengan aksesori eksterior hitam yang lebih meluas. GV70 juga dilengkapi pakej Sport, tetapi reka bentuknya tidak konsisten. Dilihat secara keseluruhan, bahagian belakang yang berat dan roda 19-inci yang kelihatan tersesat dalam gerbang yang terlalu besar menjadi kelemahannya.
Kualiti Dalaman dan Ergonomik
Kabin GV70 benar-benar memukau — sesuatu antara Pejabat Oval dan lounge VIP mewah. Ia mengatasi bahkan G80 dan GV80 dari segi ergonomik, menggantikan cincin putar yang janggal dan tersembunyi dalam terowong tengah dengan dail pengawal yang betul. Kualiti pemasangan dan kemasan bahan setanding dengan adik-beradik yang lebih besar itu.
Ciri-ciri dalaman praktikal GV70 termasuk:
- Panel rocker dilindungi sepenuhnya oleh pintu — tiada seluar yang kotor
- Posisi pemanduan yang tidak terlalu tinggi mahupun terlalu rendah
- Tempat duduk lebih selesa berbanding GV80, berkat sandaran belakang yang kurang melengkung
- Fungsi urutan, sambungan lumbar, dan pelarasan sokongan sisi — tempat duduk pemandu sahaja
Jaguar pula menawarkan kelebihannya sendiri di bahagian hadapan:
- Pelarasan tempat duduk elektrik penuh untuk kedua-dua penumpang hadapan
- Tempat duduk lebih sukan dengan sokongan bahu yang lebih baik
- Sandaran kepala yang lebih selesa
- Stereng yang memanjang lebih jauh untuk mengimbangi perjalanan tempat duduk yang lebih pendek
Geometri pendaratan hampir sama pada kedua-dua kereta. Jika mata ditutup, anda hanya dapat membezakannya melalui bau — masing-masing mempunyai baunya sendiri, dan kedua-duanya berbau mahal.
Kemasan Dalaman: Perhatian kepada Perincian
Selepas facelift, dalaman F-Pace kelihatan dan terasa premium. Tetapi Genesis memberi perhatian kepada perkara-perkara kecil yang Jaguar tidak lakukan. Butang GV70 dikalibrasi untuk maklum balas sentuhan yang konsisten; F-Pace pula mempunyai:
- Cincin suhu kawalan iklim dengan kelonggaran yang ketara
- Butang stereng dengan tindakan yang kabur dan tidak jelas
- Kekunci sentuh yang sering memerlukan beberapa percubaan
- Pemilih gear yang terlalu mudah tergelincir antara mod
Sistem multimedia baharu F-Pace kelihatan hebat pada skrin dan kaya dengan ciri, tetapi berjalan dengan perlahan, kadangkala but semula semasa memandu, dan tersekat-sekat semasa menggunakan Apple CarPlay atau Android Auto. Genesis tidak mempunyai masalah ini — walaupun paparan lebarnya memerlukan regangan untuk dicapai, penyesuaian menu adalah terhad, fon lalai adalah kecil, dan pilihan saiz yang lebih besar kelihatan tidak kemas.
Prestasi Enjin dan Pecutan
Turbodiesel 2.2-liter GV70 lebih bising dan menghantar lebih banyak getaran ke dalam kabin berbanding unit Ingenium. Tetapi kuasa yang dihasilkannya sungguh luar biasa — SUV dua tan ini meluru dengan desakan seperti BMW B57D30. Jarum takometer bergerak seperti Aston Martin, gear kedua terhulur hingga 60 km/j sebelum transmisi automatik lapan kelajuan bertukar, dan tanda seratus dicapai dalam gear keempat. Racelogic mencatatkan 8.7 saat ke 100 km/j — hanya 0.4 saat daripada angka rasmi.
GV70 menarik dengan kuat dari kelajuan rendah hingga sederhana dan kekal mudah di lebuh raya. Pedal minyak dalam mod Sport adalah sensitif dan linear, dan kotak gear menukar ke gear rendah dengan pantas dan bertujuan.
F-Pace berbadan aluminium menimbang 110 kg lebih ringan dan hanya sedikit ketinggalan dalam tork (430 N•m berbanding 441 N•m), namun mengambil masa 8.9 saat untuk mencapai 100 km/j. Watak pecutannya berbeza: permulaan yang perlahan memberi laluan kepada momentum sebenar selepas beberapa saat. Seperti GV70, F-Pace lebih mengagumkan semasa bergerak berbanding dari kedudukan berhenti, tetapi kedua-duanya mula melambat lebih awal pada kelajuan lebuh raya.
Dalam mod Dynamic dengan kotak gear lapan kelajuan ZF ditetapkan kepada Sport, F-Pace berubah dengan ketara — peralihan gear menjadi lebih pantas, gear dikekalkan lebih lama di bawah beban, dan tindak balas pedal minyak meningkat dengan signifikan.
Pengendalian dan Dinamik Pemanduan
F-Pace benar-benar menunjukkan kehebatannya di jalan berliku. Pada bahagian yang mencabar dengan perubahan ketinggian, cerun melintang, dan permukaan rosak, penggantungan adaptif yang ditekan kuat memberikan kemajuan yang mengujakan dan terkawal. Stereng tajam dan informatif, kereta berputar di bawah pedal minyak tetapi bertindak balas lebih lincah apabila pedal dilepaskan, dan brek — yang tidak memuaskan dalam trafik bandar — menjadi alat yang tepat dan berkesan di jalan terbuka.
GV70 mengendalikan kurang semula jadi pada had — stereng terasa sedikit berat dan peningkatan daya adalah buatan. Tetapi dalam pemanduan bersemangat seharian, ia benar-benar mengejutkan:
- Tepat dan responsif pada tayar kompaun lembut
- Kecenderungan pemacu roda belakang yang ketara dengan kecenderungan oversteer ringan
- Gelinciran belakang yang mudah dikawal dan ditangkap — menjadikannya menghiburkan di permukaan licin
Keselesaan Perjalanan dan Kelakuan di Bandar
Di sinilah F-Pace paling banyak bergelut. Dalam keadaan bandar, penggantungan terasa kasar pada bonggol biasa, dengan hentakan disertai getaran roda yang meresap ke dalam gegaran badan. GV70 bukanlah lebih lembut sebenarnya — ia membaca tekstur jalan dan ombak pendek dengan tepat — tetapi pada permukaan keras ia menunggang dengan lebih berwibawa. Penggantungan pasif terasa kohesif, menangani bonggol laju dan sambungan jalan dengan senyap, dan menjauhkan getaran roda daripada lantai dan badan.
Keputusan: Genesis GV70 vs Jaguar F-Pace
GV70 mempunyai sesuatu yang tidak dimiliki oleh yang samar-samar “lapan puluhan” itu: watak yang tulen. Posisi pemanduan yang rendah dan bertujuan, diesel yang agresif, casis yang ketat, dan brek yang kuat bergabung menjadi pakej prestasi yang kohesif dan jujur. Hal itulah yang menjadikannya Genesis terbaik setakat ini — dan harga yang kompetitif, ditambah pilihan untuk membeli dalam talian, hanya mengukuhkan hujah tersebut. Tetapi perjalanan yang kasar dan baris kedua yang sempit menghalangnya daripada memimpin kelas.
Berikut adalah perbandingan ringkas kedua-duanya:
- Genesis GV70: kualiti perjalanan lebih baik di jalan berturap, kawalan dalaman lebih konsisten, tumbukan kelajuan rendah lebih kuat, lebih mesra pemandu dalam keadaan licin
- Jaguar F-Pace: lebih memuaskan di jalan berliku, tempat duduk lebih sukan, keselesaan penumpang hadapan lebih baik, watak lebih tersendiri di belakang stereng
GV70 tidak mencapai tahap pesaing Jerman terbaik dalam segmen ini, tetapi bersaing setara dengan Jaguar. Perbezaannya ialah kelemahan Genesis terasa boleh diperbaiki, manakala masa F-Pace semakin singkat. Crossover Coventry ini akan dikenang sebagai cemerlang, tidak seimbang, dan akhirnya terlalu bercacat — perpisahan yang sesuai sebelum penggantinya yang serba elektrik tiba. Genesis masih mempunyai segala-galanya di hadapan.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca yang asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Diterbitkan Mac 03, 2022 • 6m bacaan
