Знайти гідного суперника для Genesis GV70 виявилося складніше, ніж очікувалося.
Отже, Genesis GV70 зустрічається з оновленим Jaguar F-Pace — і це виявляється справді показовим протистоянням. F-Pace отримав повністю перепроектований салон і новий 2,0-літровий чотирициліндровий дизель Ingenium потужністю 199 к.с., що в точності відповідає потужності більшого 2,2-літрового корейського агрегату GV70.
Якість збирання та зовнішній дизайн
Перший сюрприз: Genesis GV70 зібраний гірше, ніж Jaguar. Зазори між панелями на задньому бампері помітно відрізняються зліва і справа в місці з’єднання з крилом, а зазори капота також нерівномірні. F-Pace, своєю чергою, не дає жодного приводу для жартів — іронічно, враховуючи давню репутацію британських автомобілів, зібраних «до вихідних».
Jaguar виглядає гостро незалежно від віку, особливо у спортивному оздобленні R-Dynamic із розширеними чорними зовнішніми акцентами. GV70 також комплектується спортивним пакетом, проте дизайн виглядає непослідовно. Якщо оцінювати загалом, важкозадня частина та 19-дюймові колеса, які губляться у надмірно великих арках, грають проти нього.
Якість салону та ергономіка
Салон GV70 справді вражає — щось середнє між Овальним кабінетом і розкішним VIP-залом. За ергономікою він перевершує навіть G80 та GV80, замінивши незручне поворотне кільце, потоплене у центральному тунелі, на повноцінний контролер із колесом управління. Якість збирання та оздоблення матеріалів відповідають старшим побратимам.
Практичні переваги салону GV70:
- Порогові панелі повністю перекриті дверима — штани залишаться чистими
- Посадка за кермом — ні зависока, ні занизька
- Сидіння зручніші, ніж у GV80, завдяки менш вигнутій спинці
- Функція масажу, поперекова підпора та регулювання бічної підтримки — лише для водійського сидіння
Jaguar відповідає власними перевагами спереду:
- Повне електрорегулювання сидінь для обох пасажирів спереду
- Спортивніші сидіння з кращою підтримкою плечей
- Зручніші підголівники
- Кермо, що висувається далі — компенсує менший хід сидіння
Геометрія посадки майже однакова в обох автомобілях. З пов’язкою на очах їх можна розрізнити хіба що за запахом — кожен має свій власний, і обидва пахнуть дорого.
Оздоблення салону: увага до деталей
Після рестайлінгу салон F-Pace виглядає і відчувається преміально. Але Genesis приділяє увагу дрібницям так, як Jaguar просто не робить. Кнопки GV70 відкалібровані для стабільного тактильного відгуку; у F-Pace натомість:
- Кільця регулювання температури клімат-контролю мають помітний люфт
- Кнопки на кермі — з нечітким, розмитим ходом
- Сенсорні клавіші нерідко потребують кількох спроб натискання
- Селектор передач надто легко ковзає між режимами
Нова мультимедійна система F-Pace чудово виглядає на екрані та багата на функції, проте працює повільно, інколи перезавантажується під час руху і гальмує при використанні Apple CarPlay або Android Auto. У Genesis жодної з цих проблем немає — хоча широкий дисплей доводиться тягнутися, щоб дістатися до нього, налаштування меню обмежені, шрифт за замовчуванням дрібний, а збільшений варіант виглядає неохайно.
Характеристики двигуна та динаміка розгону
Турбодизель 2,2 л GV70 шумніший і передає більше вібрацій у салон, ніж агрегат Ingenium. Але тяга, яку він забезпечує, вражає — двотонний позашляховик стартує з наполегливістю BMW B57D30. Стрілка тахометра змітається, як у Aston Martin, друга передача розтягується до 60 км/г перед перемиканням восьмиступінчастого автомата, а позначка у 100 км/г досягається на четвертій. Racelogic зафіксував 8,7 секунди до 100 км/г — лише на 0,4 секунди повільніше за офіційні дані.
GV70 впевнено тягне на малих і середніх швидкостях та залишається невимушеним на трасі. Дросель у режимі Sport чутливий і лінійний, а коробка передач оперативно і чітко перемикається вниз.
F-Pace з алюмінієвим кузовом легший на 110 кг і поступається лише незначно за крутним моментом (430 Н·м проти 441 Н·м), проте розганяється до 100 км/г за 8,9 секунди. Характер розгону відрізняється: мляво розпочавшись, через кілька секунд автомобіль набирає справжній імпульс. Як і GV70, F-Pace більше вражає на ходу, ніж зі старту, але обидва рано послаблюють тягу на трасових швидкостях.
У режимі Dynamic із восьмиступінчастою коробкою ZF у режимі Sport F-Pace помітно перетворюється — перемикання пришвидшуються, передачі довше утримуються під навантаженням, а реакція на газ суттєво загострюється.
Керованість та динаміка водіння
F-Pace по-справжньому розкривається на звивистих дорогах. На складних ділянках із перепадами висот, поперечними нахилами і розбитим покриттям адаптивна підвіска у жорсткому режимі забезпечує захопливий і зібраний рух. Кермо чітке й інформативне, автомобіль повертає під газом, але ще гостріше реагує на скидання тяги, а гальма — невиразні у міському русі — на відкритих дорогах стають точним і ефективним інструментом.
GV70 на межі можливостей керується менш природно — кермо відчувається дещо важким, а наростання зусиль штучне. Але в повсякденній динамічній їзді він справді дивує:
- Точний і чуйний на м’яких шинах
- Помітний задньопривідний ухил із схильністю до легкого надлишкового повороту
- Ковзання задньої осі легко контролювати та ловити — що робить його розважальним на слизькому покритті
Комфорт підвіски та поведінка у місті
Саме тут F-Pace має найбільші труднощі. У міських умовах підвіска жорстко реагує на звичайні нерівності, а удари супроводжуються вібрацією коліс, що передається у тремтіння кузова. GV70 не м’якший як такий — він чітко відчуває фактуру дороги і короткі хвилі, — але на твердому покритті їде гідніше. Пасивна підвіска відчувається злагоджено, беззвучно долає лежачих поліцейських і стики дорожнього полотна та не пропускає вібрацію коліс у підлогу і кузов.
Висновок: Genesis GV70 проти Jaguar F-Pace
У GV70 є те, чого бракує розмитим «вісімдесятникам»: справжній характер. Низька, цілеспрямована посадка, бойовий дизель, зібране шасі та потужні гальма складаються у цілісний, чесний спортивний пакет. Це робить його найкращим Genesis на сьогодні, а конкурентна ціна і можливість придбати онлайн лише підсилюють аргументи на його користь. Проте жорстка підвіска і тісний другий ряд не дають йому очолити клас.
Ось коротке порівняння двох автомобілів:
- Genesis GV70: кращий комфорт підвіски на асфальті, стабільніші органи управління в салоні, сильніший підхват на низьких швидкостях, дружелюбніший на слизькому покритті
- Jaguar F-Pace: більш захопливий на звивистих дорогах, спортивніші сидіння, кращий комфорт для переднього пасажира, більш самобутній характер за кермом
GV70 не дотягує до рівня найкращих німецьких суперників у сегменті, але на рівних змагається з Jaguar. Різниця в тому, що недоліки Genesis здаються виправними, тоді як час F-Pace спливає. Ковентрійський кросовер запам’ятається яскравим, незбалансованим і врешті надто недосконалим — гідне прощання перед появою повністю електричного наступника. У Genesis усе ще попереду.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
Опубліковано Березень 03, 2022 • 6хв на читання
