День далекобійника: наш репортаж із фестивалю найкрасивіших вантажівок

Спека. Пекуча спека. Величезне асфальтове поле, заповнене сотнями найкрасивіших вантажівок країни. Бас гупає із сабвуферів, ревуть локомотивні сигнали, дим валить із вертикальних труб, а вздовж тягачів мерехтять гірлянди вечірніх вогнів. Це TruckDay, який удруге провели в Yakhroma, поблизу Москви.

Минулого року я пропустив TruckDay. Я застудився, але все одно збирався їхати — аж поки марш Wagner на Москву не змусив організаторів усе скасувати. Цього разу я зателефонував одному з них, моєму давньому другові, білоруському далекобійнику Константину Булатському: “Розраховуйте на мене, я буду.”

Тридцять років вантажних фестивалів, від Hannover до Louisville

Події такого типу вже десятиліттями є традицією в Європі та Америці. Ще 1994 року — тридцять років тому — я поїхав на один такий у Hannover, Німеччина, і дивувався тягачам з індивідуальним фарбуванням, яких у Росії тоді ніхто не бачив. Я навіть зустрів колоритну пару, Heike і Marion Wunsch, які приїхали на радянському синьому KrAZ, стилізованому під американську машину. Американський вплив на європейських вантажних фестивалях глибокий: водії та їхні партнерки у хутряних шапках і шкіряних чоботах, зі сцени звучать country і rock.

Такий самий дух наповнює щорічний фестиваль далекобійників на Nürburgring, що збігається з вантажними перегонами в середині липня. Я був там кілька разів: пиво і schnapps течуть рікою, десятки сувенірних наметів, вантажівки світяться всю ніч, а все закінчується феєрверком. Бував я і на вантажних шоу в Louisville, Kentucky, де збираються найкрасивіші американські тягачі. Менше, але видовище довгоносих вантажівок, що після темряви сяють тисячами вогнів, не забувається.

How TruckDay Came About

А тепер справжній фестиваль красивих вантажівок є і в Росії. Події TruckFest проводилися й раніше, у меншому масштабі. Коли тамтешні організатори перейшли на платну участь, далекобійники збунтувалися — і, як навчив нас культовий американський фільм Convoy, розлючені далекобійники є силою, з якою треба рахуватися. Тож вони створили власний некомерційний фестиваль: TruckDay. Знайшли величезний асфальтований майданчик біля Yakhroma, залучили спонсорів, з учасників не брали нічого, а з відвідувачів старших за 14 — 500 рублів. Підтримка спонсорів цього року була настільки сильною, що безкоштовно роздали дві палети kvass — бери дві пляшки, бери п’ять.

Що було на полі

Там були фудкорти, сувенірні намети, що продавали все аж до дахових прожекторів-“люстр”, душові, якщо ви привезли власну воду, і дитяча зона, де дітям дозволили фарбувати дві справжні вантажівки фарбами на водній основі. На сцені Max Vertigo співав пісні, дорогі водіям, — одна з них була історією про важковоза 40 RUS, який ніколи не боїться роботи і, якщо натиснути, може точно пояснити, чому тримається узбіччя.

Нові вантажівки, нові напівпричепи і моделі 1:43

На відміну від Німеччини, де виробники на кшталт Mercedes спонсорують цілі павільйони з пивом, ковбасками й мерчем, цей фестиваль не підтримав жоден OEM. Компанії, втім, приїхали — RMG (Russian World of Trucks), яка імпортує європейські вантажівки паралельними каналами. Новий Volvo FH коштує 19.5 мільйона рублів, але краще продаються злегка вживані екземпляри віком до трьох років: вони дешевші і мають нижчі утилізаційні збори.

Фестиваль також прийняв дебют Brenor, нової марки напівпричепів із Domodedovo. Коли європейські виробники причепів пішли з ринку, нішу потрібно було заповнювати. На показі стояв Trailer #001: осі та опорні ноги SAF, російська фанерна підлога, алюмінієві рейки, ціна близько 6 мільйонів рублів. Продажі починаються цієї осені.

Звісно, продавалися й моделі вантажівок — не китайські, а російські моделі масштабу 1:43 від Yuri і Vadim з Arkhangelsk. Деякі цілком оригінальні, з кабінами, надрукованими на 3D-принтері; інші перероблені з донорських моделей. Переліки доопрацювань читаються як із справжньої майстерні: “обладнано двигуном YaMZ-238, капотом, що відкривається, робочою задньою підвіскою та керованою передньою віссю.” Для Yuri і Vadim це хобі. Один будує кораблі; інший керує Iveco Stralis.

370 вантажівок у десяти категоріях

Торік зареєструвалися 190 вантажівок. Цього року їх було 370, розподілених у десять категорій:

• Titan — категорія тягачів Volvo
• Super — категорія тягачів Scania
• PACCAR — категорія вантажівок DAF
• Besser & Büssing — Mercedes і MAN
• AmericanTruck
• Original — інші марки вантажівок
• Oldskool — машини старші за 20 років
• Power — евакуатори та спеціальна техніка
• Goinstyle — гармонізовані автопоїзди тягач-напівпричіп
• MKT — легкі комерційні автомобілі, переважно тюнінговані фургони GAZelle Next з гучними сабвуферами

У кожній із них вручали кубки та призи.

Прогулянка рядами засліплювала: індивідуальне фарбування, безкінечні деталі, розкішні інтер’єри, світло, аудіосистеми, багатотональні сигнали. Строго кажучи, багато з цього не є дорожньо-легальним, але доки власники не сліплять зустрічних водіїв своїми люстрами і не грають “La Cucaracha” для дорожньої поліції, інспектори зазвичай дивляться в інший бік. Це не чоловіки, які просто люблять свої вантажівки; вони їх плекають і тримають бездоганними. Досить часто інспектор зупиняє одну лише для того, щоб помилуватися і запитати: “Скільки це коштувало?”

Скільки коштує тюнінг

Дуже багато — ось відповідь. Призер із Klimovsk, який забрав додому чотири кубки — Titan, Best European, Best Custom Shop і Best Sound — витратив 4.5 мільйона рублів на роботу невеликої майстерні в Krasnodar. Вантажні тюнінг-майстерні такого типу повільно з’являються в Росії.

Тягач Volvo FH із Barnaul викликав запитання маленького хлопчика: “Ви справді працюєте на цій вантажівці?” Почувши, що так, він повернувся до матері — “Бачиш, працювати на такій вантажівці — це задоволення!” Перевізники зітхають: “На жаль, клієнтам байдуже, яка вантажівка доставляє їхній вантаж. Але ми все одно інвестуємо, кастомізуємо, замовляємо деталі…” І це варто робити. На трасі красивий автопоїзд — рідкість. Тут вони були всюди.

Тюнінг часом скочується в kitsch, і навіть у таких вантажівок є свої шанувальники. Учасники жартували про одного власника з Yaroslavl, який навісив на свій старіючий Freightliner Columbia всі можливі аксесуари, випускав чорний дим і вмикав багатотональну сирену, що нявкала. Уночі ця штука світилася як ярмарковий атракціон. Kitsch чи ні, він здобув приз глядацьких симпатій.

Суперкубок: Freightliner Century із Барнаула

Сам суперкубок, за який голосували інші переможці, дістався Lev Levchenko з Barnaul. Його Freightliner Century колись був руїною без бампера і з розбитим капотом.

Її перетворили: передню вісь посунули вперед, новий кузов, поліровані деталі, інтер’єр переробили з нуля, а височенний важіль перемикання увінчали усміхненою ручкою-поршнем, червоними світними очима і “cigarette sleeve”. У результаті вийшла справжня ковбойська вантажівка у стилі Western, достатньо добра для американського truck show. Місія Lev — принести в Росію культуру красивих американських тягачів.

З’явилися й інші американські автопоїзди, а також кілька китайських. Найбільше мене, однак, вразило ось що: стоячи серед парків красивих європейських вантажівок, ніколи не здогадаєшся, наскільки повністю китайці зайняли highway. Видовище, що гріє серце.

Російське залізо: MAZ, KAMAZ, ZIL — і трактор на 147 km/h

Виділявся синьо-металічний MAZ з кабіною індивідуального фарбування, як і кілька рестайлінгових автопоїздів KAMAZ K4 та K5. Із St Petersburg приїхали два білі шоу-екземпляри, Mercedes Actros і KAMAZ K4, обидва з переробленими кабінами та незвичними кермами — Actros з кермом ZIL-130. Два ZIL, піднятий самоскид на базі 130 і trial-риг з повнокерованими колесами, були серед найстаріших машин на майданчику.

Ще одним помітним екземпляром був Mercedes SK 1994 року з Sergiev Posad з електропневматичним перемиканням EPS — попередником сучасних автоматизованих механічних коробок. Я й сам колись проїхав на такому Mercedes через Alps.

Але справжнім шоустопером став трактор — буквально трактор. Alexander Malyar приїхав із Yekaterinburg на повністю перебудованому MTZ Belarus 1997 року, модифікованому для перегонів Bison Track Show. Двигун і коробку передач налаштовано, встановлено нову незалежну передню підвіску і передні гальма, яких стандартний MTZ не має взагалі. Максимальна швидкість зросла з 34 km/h до 147 km/h. Витрата пального, якщо питаєте, близько 12 l/100 km. Він навіть тягнув за собою саморобний причіп із інструментами та запчастинами. На жаль, на пізніших тракторних перегонах біля Saratov Malyar перекинув машину на швидкості; він не постраждав, але їй потрібен серйозний ремонт. Цей trucker-tractor-driver залишається бадьорим щодо цього.

Автобудинок на Sadko Next

Серед найнадихаючіших учасників були Svetlana і Vladimir Petrukhin із Tula, які побудували власний автобудинок на GAZ Sadko Next. Вони купили шасі у 2021 році за 2.3 мільйона рублів і вклали ще 1.5 мільйона, щоб перетворити його на дім на колесах: торсійно-гнучкий підрамник, водяне опалення, сонячна енергія, пральна машина, посудомийна машина. Модифікації для економії пального знизили витрату до 18–20 l/100 km.

Один інцидент і багато доброї волі

Фестиваль був не зовсім без інцидентів: одна тюнінгована GAZelle зірвалася з ручника і вкотилася в інший автомобіль, а її власника вигнали й позбавили першого місця, яке він отримав за audio. У всьому іншому атмосфера була співпрацею. Евакуаційні екіпажі дали мені охолонути в кабіні свого Volvo FH на 600 hp, а ще я прокотився з Khachatur з Krasnodar, який приїхав із сином, онуком і трьома custom trucks на всіх.

Тим часом у St Petersburg оголосили “American Truck Fest”. Приїхали п’ять тягачів, два з них європейські Volvos, плюс самоскид — радше зустріч, ніж фестиваль.

“Це ваше серцебиття?”

Коли я закінчував цей матеріал, Kostya Bulatsky зателефонував із-за кордону. Він щойно побував на Truckstar у Нідерландах, де було 2,200 учасників, і їхав на фінський Power Truck Show за кермом тієї самої Scania S530 Super, що стояла в Yakhroma. Тож попри все наш convoy таки дістався міжнародного вантажного фестивалю.

Тридцять років тому в Німеччині хтось дав мені червоний блимаючий pin. Того вечора чоловік показав на вогник і запитав, чи це моє heartbeat. Я кивнув: звісно, воно. Сьогодні я сказав би те саме.

Бо в “світі, де вітри ніколи не відпочивають,” це острів радості й дружби. Було зворушливо, коли читачі Autoreview на фестивалі питали, коли вийде мій репортаж, і просили: “Будь ласка, не припиняйте друкувати паперове видання.” І тому що — повірте, я давно стежу за вантажною сценою — наші фестивалі тепер не гірші за ті, що на Nürburgring або в Louisville. І вони лише ставатимуть кращими.

Фото: Fedor Lapshin

Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: День далекобійника: наш репортаж із фестивалю найкрасивіших вантажівокрепортаж із “Шовкового шляху”