Tag des Fernfahrers: unser Bericht vom Festival der schönsten Trucks

Hitze. Glühende Hitze. Ein riesiges Asphaltfeld, gefüllt mit Hunderten der schönsten Trucks des Landes. Bässe dröhnen aus Subwoofern, Lokomotivhörner, Rauch strömt aus senkrechten Auspuffrohren, und Girlanden aus Abendlichtern schimmern an den Zugmaschinen entlang. Das ist TruckDay, zum zweiten Mal in Yakhroma nahe Moscow ausgetragen.

Im vergangenen Jahr habe ich TruckDay verpasst. Ich hatte mich erkältet, wollte aber trotzdem hinfahren — bis Wagner’s Marsch auf Moscow die Organisatoren zur Absage zwang. Diesmal rief ich einen von ihnen an, meinen alten Freund, den belarussischen Trucker Konstantin Bulatsky: „Rechne mit mir, ich bin dabei.“

Dreißig Jahre Truck-Festivals, von Hannover bis Louisville

Veranstaltungen dieser Art haben in Europe und America seit Jahrzehnten Tradition. Schon 1994 — vor dreißig Jahren — fuhr ich zu einer nach Hannover, Germany, und bestaunte individuell lackierte Zugmaschinen einer Art, wie sie damals in Russia niemand gesehen hatte. Ich traf sogar ein buntes Paar, Heike und Marion Wunsch, die in einem sowjetisch blauen KrAZ auftauchten, hergerichtet wie ein American rig. Der American Einfluss auf europäische Truck-Festivals ist tief: Fahrer und ihre Partner in coonskin hats und Lederstiefeln, Country und Rock von der Bühne.

Derselbe Geist erfüllt das jährliche Trucker-Festival am Nürburgring, das mit den Truckrennen Mitte Juli zusammenfällt. Ich war mehrmals dort: Bier und Schnaps fließen, Dutzende Souvenirzelte, Trucks leuchten durch die Nacht, und am Ende gibt es Feuerwerk. Auch bei den Truck-Shows in Louisville, Kentucky, war ich, wo sich America’s schönste Zugmaschinen versammeln. Kleiner, aber der Anblick langnasiger Trucks, die nach Einbruch der Dunkelheit mit Tausenden Lichtern glühen, vergisst man nicht.

Wie TruckDay entstand

Und nun gibt es in Russia ein echtes Festival schöner Trucks. TruckFest-Veranstaltungen hatte es vorher schon gegeben, in kleinerem Maßstab. Als die Organisatoren dort auf kostenpflichtige Teilnahme umstellten, rebellierten die Trucker — und wie uns der kultige American Film Convoy lehrte, sind wütende Trucker eine Macht, mit der man rechnen muss. Also machten sie ihr eigenes nichtkommerzielles Festival: TruckDay. Sie fanden einen riesigen Asphaltplatz bei Yakhroma, holten Sponsoren, verlangten von Teilnehmern nichts und von Besuchern über 14 Jahren 500 Rubel. Die Sponsorenhilfe war in diesem Jahr so stark, dass zwei Paletten Kwas verschenkt wurden — nimm zwei Flaschen, nimm fünf.

Was auf dem Gelände stand

Es gab Foodcourts, Souvenirzelte mit allem bis hin zu dachmontierten „Kronleuchter“-Scheinwerfern, Duschen, wenn man eigenes Wasser mitbrachte, und einen Kinderbereich, in dem die Kinder zwei echte Trucks mit wasserbasierten Farben bemalen durften. Auf der Bühne sang Max Vertigo die Lieder, die Fahrer lieben — eines davon die Geschichte eines 40 RUS Schwerlastfahrers, der vor keiner Arbeit Angst hat und bei Bedarf genau erklären kann, warum er am Straßenrand bleibt.

Neue Trucks, neue Trailer und Modelle im Maßstab 1:43

Anders als in Germany, wo Hersteller wie Mercedes ganze Pavillons mit Bier, Würsten und Merchandise sponsern, unterstützte kein OEM dieses Festival. Firmen kamen trotzdem — RMG (Russian World of Trucks), das European Trucks über Parallelkanäle importiert. Ein neuer Volvo FH kostet 19.5 Millionen Rubel, doch leicht gebrauchte Exemplare unter drei Jahren verkaufen sich besser: günstiger und mit niedrigeren Recyclinggebühren.

Das Festival war auch Schauplatz des Debüts von Brenor, einer neuen Sattelaufliegermarke aus Domodedovo. Nachdem die European Trailerhersteller den Markt verlassen hatten, musste diese Nische gefüllt werden. Trailer #001 war zu sehen: SAF-Achsen und Stützfüße, Russian Sperrholzboden, Aluminiumschienen, Preis etwa 6 Millionen Rubel. Der Verkauf beginnt in diesem Herbst.

Natürlich gab es auch Truck-Modelle zu kaufen — keine Chinese, sondern in Russia gebaute Modelle im Maßstab 1:43 von Yuri und Vadim aus Arkhangelsk. Manche sind vollständig eigenständig, mit 3D-gedruckten Kabinen; andere wurden aus Spendermodellen umgebaut. Die Aufrüstungslisten lesen sich wie aus einer echten Werkstatt: „ausgestattet mit YaMZ-238-Motor, zu öffnender Haube, funktionsfähiger Hinterradaufhängung und lenkbarer Vorderachse“. Für Yuri und Vadim ist das ein Hobby. Einer baut Schiffe; der andere fährt einen Iveco Stralis.

370 Trucks in zehn Kategorien

Im vergangenen Jahr waren 190 Trucks angemeldet. In diesem Jahr waren es 370, verteilt auf zehn Kategorien:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes und MAN
• AmericanTruck
• Original — andere Marken
• Oldskool — über 20 Jahre alt
• Power — Abschleppwagen und Spezialtechnik
• Goinstyle — harmonisierte Zugmaschinen-Trailer-Gespanne
• MKT — leichte Nutzfahrzeuge, meist getunte GAZelle Next-Vans mit dröhnenden Subwoofern

In jeder dieser Kategorien wurden Pokale und Preise vergeben.

Der Gang durch die Reihen war überwältigend: Custom-Lackierungen, Details ohne Ende, luxuriöse Innenräume, Beleuchtung, Soundsysteme, mehrstimmige Hörner. Streng genommen ist vieles davon nicht straßenzulässig, aber solange die Besitzer entgegenkommende Fahrer nicht mit ihren Kronleuchtern blenden oder bei der Verkehrspolizei „La Cucaracha“ spielen, schauen die Inspektoren meist weg. Das sind keine Männer, die ihre Trucks bloß mögen; sie hegen sie und halten sie makellos. Oft genug hält ein Verkehrspolizist einen nur an, um ihn zu bewundern und zu fragen: „Wie viel hat das gekostet?“

Was das Tuning kostet

Sehr viel, lautet die Antwort. Der Preisträger aus Klimovsk, der vier Pokale mitnahm — Titan, Best European, Best Custom Shop und Best Sound — gab 4.5 Millionen Rubel für Arbeiten einer kleinen Werkstatt in Krasnodar aus. Truck-Tuning-Werkstätten dieser Art entstehen in Russia langsam.

Ein Volvo FH-Gespann aus Barnaul brachte einen kleinen Jungen zu der Frage: „Arbeiten Sie wirklich mit diesem Truck?“ Als er hörte, dass die Antwort ja lautete, wandte er sich an seine Mutter — „Siehst du, mit so einem Truck zu arbeiten ist ein Vergnügen!“ Die Spediteure seufzen darüber: „Leider ist es Kunden egal, welcher Truck ihre Fracht liefert. Aber wir investieren trotzdem, individualisieren, bestellen Teile…“ Und es lohnt sich. Auf der Autobahn ist ein schönes Gespann eine Seltenheit. Hier waren sie überall.

Tuning kippt von Zeit zu Zeit in Kitsch, und selbst solche Trucks haben ihre Bewunderer. Teilnehmer scherzten über einen Besitzer aus Yaroslavl, der jedes erdenkliche Zubehör an seinen betagten Freightliner Columbia gehängt hatte, schwarzen Rauch ausstieß und mit einer mehrstimmigen Sirene miaute. Nachts leuchtete das Ding wie ein Fahrgeschäft. Kitsch oder nicht, er gewann den Publikumspreis.

Der Supercup: ein Freightliner Century aus Barnaul

Der Supercup selbst, über den die anderen Gewinner abstimmten, ging an Lev Levchenko aus Barnaul. Sein Freightliner Century war einst ein Wrack ohne Stoßfänger und mit zertrümmerter Haube.

Er wurde verwandelt: die Vorderachse nach vorn versetzt, neue Karosserieteile, polierte Teile, ein komplett neu gemachter Innenraum und ein hoch aufragender Schalthebel mit einem grinsenden Kolbenknauf, rot leuchtenden Augen und einer „Zigarettenspitze“. Das Ergebnis ist ein richtiger Cowboy-Truck im Western-Stil, gut genug für eine American Truck Show. Levs Mission ist es, die Kultur schöner American Zugmaschinen nach Russia zu bringen.

Auch andere American rigs tauchten auf, dazu ein paar Chinese. Am meisten fiel mir jedoch dies auf: Wenn man zwischen Flotten schöner European Trucks steht, würde man nie vermuten, wie vollständig die Chinese die Fernstraßen übernommen haben. Ein herzerwärmender Anblick.

Russian Iron: MAZ, KAMAZ, ZIL — und ein Traktor mit 147 km/h

Ein blau-metallicfarbener MAZ mit individuell lackierter Kabine stach heraus, ebenso mehrere neu gestaltete KAMAZ K4 und K5-Gespanne. Aus St Petersburg kamen zwei weiße Schaustücke, ein Mercedes Actros und ein KAMAZ K4, beide mit überarbeiteten Kabinen und ungewöhnlichen Lenkrädern — der Actros mit einem ZIL-130-Lenkrad. Zwei ZIL, ein höhergelegter Kipper auf 130-Basis und ein Trial-Fahrzeug mit Allradlenkung, gehörten zu den ältesten Fahrzeugen vor Ort.

Ein weiterer Blickfang war ein Mercedes SK von 1994 aus Sergiev Posad mit EPS-elektropneumatischer Schaltung — dem Vorläufer heutiger automatisierter Schaltgetriebe. Ich bin selbst einmal mit einem solchen Mercedes über die Alps gefahren.

Der eigentliche Showstopper aber war ein Traktor — buchstäblich ein Traktor. Alexander Malyar kam aus Yekaterinburg mit einem komplett neu aufgebauten 1997 MTZ Belarus, modifiziert für Bison Track Show-Rennen. Motor und Getriebe getunt, eine neue unabhängige Vorderachsfederung und vordere Bremsen eingebaut, die ein serienmäßiger MTZ überhaupt nicht hat. Die Höchstgeschwindigkeit stieg von 34 km/h auf 147 km/h. Der Kraftstoffverbrauch liegt, falls Sie fragen, bei rund 12 l/100 km. Sogar einen selbstgebauten Anhänger mit Werkzeug und Ersatzteilen zog er hinter sich her. Leider überschlug Malyar die Maschine später bei einem Traktorrennen nahe Saratov mit Tempo; er blieb unverletzt, doch sie braucht größere Reparaturen. Der Trucker-Traktorfahrer nimmt es weiter heiter.

Ein Wohnmobil auf Sadko Next

Zu den inspirierendsten Teilnehmern gehörten Svetlana und Vladimir Petrukhin aus Tula, die ihr eigenes Wohnmobil auf einem GAZ Sadko Next bauten. Sie kauften das Chassis 2021 für 2.3 Millionen Rubel und steckten weitere 1.5 Millionen hinein, um es in ein rollendes Zuhause zu verwandeln: einen torsionsflexiblen Hilfsrahmen, Warmwasserheizung, Solarstrom, Waschmaschine, Geschirrspüler. Kraftstoffsparende Änderungen senkten den Verbrauch auf 18–20 l/100 km.

Ein Zwischenfall und viel Wohlwollen

Ganz ohne Zwischenfall blieb das Festival nicht: Eine getunte GAZelle löste sich von der Handbremse und rollte in ein anderes Fahrzeug, und ihr Besitzer wurde ausgeschlossen und des ersten Platzes beraubt, den er für Audio gewonnen hatte. Alles andere an der Atmosphäre war kooperativ. Die Abschleppteams ließen mich in der Kabine ihres 600 hp Volvo FH abkühlen, und ich fuhr mit Khachatur aus Krasnodar mit, der mit seinem Sohn, seinem Enkel und drei Custom-Trucks zwischen ihnen gekommen war.

Unterdessen wurde in St Petersburg ein „American Truck Fest“ angekündigt. Fünf Zugmaschinen kamen, zwei davon European Volvos, plus ein Kipper — weniger ein Festival als ein Treffen.

„Ist das Ihr Herzschlag?“

Als ich dieses Stück beendete, rief Kostya Bulatsky aus dem Ausland an. Er war gerade bei Truckstar in the Netherlands gewesen, mit 2,200 Teilnehmern, und war auf dem Weg zur Finland’s Power Truck Show, am Steuer desselben Scania S530 Super, der in Yakhroma gestanden hatte. Also erreichte unser Konvoi trotz allem doch noch ein internationales Truck-Festival.

Vor dreißig Jahren gab mir in Germany jemand einen rot blinkenden Pin. An jenem Abend zeigte ein Mann auf das Licht und fragte, ob es mein Herzschlag sei. Ich nickte: natürlich ist es das. Dasselbe würde ich heute sagen.

Denn in „einer Welt, in der die Winde niemals ruhen“, ist dies eine Insel der Freude und Freundschaft. Es war berührend, dass Autoreview-Leser auf dem Festival fragten, wann mein Bericht erscheinen würde, und baten: „Bitte hören Sie nicht auf, die Papierausgabe zu drucken.“ Und weil — glauben Sie mir, ich verfolge die Truck-Szene seit langer Zeit — unsere Festivals heute nicht schlechter sind als die am Nürburgring oder in Louisville. Und sie werden nur besser werden.

Foto: Fedor Lapshin

Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Tag des Fernfahrers: unser Bericht vom Festival der schönsten TrucksBericht von der „Silk Road“