Ziua camionagiului: reportajul nostru de la festivalul celor mai frumoase camioane

Căldură. Căldură dogoritoare. Un câmp imens de asfalt plin cu sute dintre cele mai frumoase camioane din țară. Basul bubuind din subwoofere, claxoane de locomotivă, fum ieșind din coșurile verticale și ghirlande de lumini de seară licărind de-a lungul capetelor tractor. Acesta este TruckDay, organizat pentru a doua oară la Yakhroma, lângă Moscova.

Am ratat TruckDay anul trecut. Răcisem, dar tot voiam să merg — până când marșul Wagner spre Moscova i-a făcut pe organizatori să anuleze. De data aceasta l-am sunat pe unul dintre ei, vechiul meu prieten, camionagiul belarus Konstantin Bulatsky: “Contați pe mine, voi fi acolo.”

Treizeci de ani de festivaluri de camioane, de la Hannover la Louisville

Evenimentele de acest fel sunt o tradiție în Europa și America de zeci de ani. În 1994 — acum treizeci de ani — am mers la unul în Hannover, Germania, și m-am minunat de tractoarele vopsite personalizat, de un fel pe care nimeni din Rusia nu îl văzuse atunci. Am cunoscut chiar și un cuplu plin de culoare, Heike și Marion Wunsch, care apăruse într-un KrAZ sovietic albastru stilizat ca o platformă americană. Influența americană la festivalurile europene de camioane este adâncă: șoferi și partenerele lor în căciuli de blană și cizme de piele, country și rock răsunând de pe scenă.

Același spirit umple festivalul anual al camionagiilor de la Nürburgring, care coincide cu cursele de camioane de la mijlocul lui iulie. Am fost de mai multe ori: bere și schnapps din belșug, zeci de corturi cu suveniruri, camioane luminate toată noaptea, totul încheindu-se cu focuri de artificii. Am fost și la expozițiile de camioane din Louisville, Kentucky, unde se adună cele mai frumoase tractoare americane. Mai mici, dar priveliștea camioanelor cu bot lung strălucind cu mii de lumini după lăsarea serii nu este ceva ce uiți.

Cum a apărut TruckDay

Iar acum există un adevărat festival al camioanelor frumoase în Rusia. Evenimente TruckFest se mai ținuseră înainte, la scară mai mică. Când organizatorii de acolo au trecut la participare plătită, camionagiii s-au revoltat — și, așa cum ne-a învățat filmul cult american Convoy, camionagiii furioși sunt o forță de luat în seamă. Așa că și-au făcut propriul festival necomercial: TruckDay. Au găsit un lot uriaș asfaltat lângă Yakhroma, au adus sponsori, nu au taxat participanții și au cerut vizitatorilor 500 de ruble dacă aveau peste 14 ani. Sprijinul sponsorilor a fost atât de puternic anul acesta încât s-au oferit gratuit două paleți de kvass — ia două sticle, ia cinci.

Ce se afla pe teren

Erau zone de mâncare, corturi cu suveniruri care vindeau de toate, până la proiectoare de acoperiș de tip “candelabru”, dușuri dacă îți aduceai propria apă și o zonă pentru copii unde cei mici aveau voie să picteze două camioane adevărate cu vopsele pe bază de apă. Pe scenă, Max Vertigo a cântat cântecele dragi șoferilor — unul dintre ele povestea unui transportor greu 40 RUS, care nu se teme niciodată de muncă și poate explica, dacă este presat, exact de ce stă pe marginea drumului.

Camioane noi, remorci noi și modele 1:43

Spre deosebire de Germania, unde producători precum Mercedes sponsorizează pavilioane întregi cu bere, cârnați și materiale promoționale, niciun OEM nu a susținut acest festival. Companii au venit totuși — RMG (Russian World of Trucks), care importă camioane europene prin canale paralele. Un Volvo FH nou costă 19.5 milioane de ruble, dar exemplarele puțin rulate, mai mici de trei ani, se vând mai bine: sunt mai ieftine și au taxe de reciclare mai mici.

Festivalul a găzduit și debutul Brenor, o nouă marcă de semiremorci din Domodedovo. După plecarea producătorilor europeni de remorci de pe piață, nișa trebuia umplută. Trailer #001 era expus: axe și picioare de sprijin SAF, podea din placaj rusesc, șine din aluminiu, preț de aproximativ 6 milioane de ruble. Vânzările încep în această toamnă.

Erau, firește, și camioane machetă de vânzare — nu chinezești, ci modele rusești la scara 1:43 de la Yuri și Vadim din Arkhangelsk. Unele sunt complet originale, cu cabine imprimate 3D; altele sunt refăcute din modele donatoare. Listele de îmbunătățiri sună ca într-un atelier adevărat: “echipat cu motor YaMZ-238, capotă care se deschide, suspensie spate funcțională și punte față direcțională.” Pentru Yuri și Vadim, acesta este un hobby. Unul construiește nave; celălalt conduce un Iveco Stralis.

370 de camioane în zece categorii

Anul trecut s-au înscris 190 de camioane. Anul acesta au fost 370, împărțite în zece categorii:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes și MAN
• AmericanTruck
• Original — alte mărci
• Oldskool — mai vechi de 20 de ani
• Power — autoplatforme și echipamente speciale
• Goinstyle — ansambluri tractor-remorcă armonizate
• MKT — vehicule comerciale ușoare, în mare parte dube GAZelle Next tunate, cu subwoofere bubuitoare

Cupe și premii au fost acordate în fiecare dintre ele.

Plimbarea printre rânduri era amețitoare: vopsele personalizate, detalii fără sfârșit, interioare luxoase, iluminat, sisteme audio, claxoane pe mai multe tonuri. Strict vorbind, mare parte nu este legală pe șosea, dar atât timp cât proprietarii nu orbesc șoferii din sens opus cu candelabrele lor sau nu cântă “La Cucaracha” la poliția rutieră, inspectorii tind să se uite în altă parte. Aceștia nu sunt oameni care doar își plac camioanele; le prețuiesc și le țin impecabile. Destul de des, un polițist de circulație oprește unul doar ca să-l admire și să întrebe: “Cât a costat?”

Cât costă tuningul

Foarte mult, acesta este răspunsul. Câștigătorul din Klimovsk care a plecat acasă cu patru cupe — Titan, Best European, Best Custom Shop și Best Sound — a cheltuit 4.5 milioane de ruble pe lucrări făcute de un mic atelier din Krasnodar. Ateliere de tuning pentru camioane de acest fel apar încet în Rusia.

Un ansamblu Volvo FH din Barnaul a stârnit întrebarea unui băiețel: “Chiar lucrezi cu acest camion?” Când i s-a spus că răspunsul este da, s-a întors spre mama lui — “Vezi, să lucrezi pe un camion ca acesta e o plăcere!” Transportatorii oftează: “Din păcate, clienților nu le pasă ce camion le livrează marfa. Dar noi tot investim, personalizăm, comandăm piese…” Și merită. Pe autostradă, un ansamblu frumos este o raritate. Aici erau peste tot.

Tuningul alunecă din când în când în kitsch, iar chiar și acele camioane au admiratorii lor. Participanții glumeau pe seama unui proprietar din Yaroslavl care agățase orice accesoriu imaginabil pe bătrânul său Freightliner Columbia, scoțând fum negru și sunând o sirenă multiton care mieuna. Noaptea, mașinăria strălucea ca o atracție de bâlci. Kitsch sau nu, a câștigat premiul publicului.

Supercupa: un Freightliner Century din Barnaul

Supercupa propriu-zisă, votată de ceilalți câștigători, i-a revenit lui Lev Levchenko din Barnaul. Freightliner Century al lui fusese cândva o epavă fără bară de protecție și cu capota zdrobită.

A fost transformat: puntea față mutată înainte, caroserie nouă, piese lustruite, interior refăcut de la zero și o manetă de schimbător înaltă, cu un mâner în formă de piston rânjitor, ochi roșii luminoși și un “manșon de țigară”. Rezultatul este un camion cowboy adevărat, în stil Western, suficient de bun pentru o expoziție americană de camioane. Misiunea lui Lev este să aducă în Rusia cultura frumoaselor tractoare americane.

Au apărut și alte ansambluri americane, precum și câteva chinezești. Ce m-a frapat cel mai mult, însă, a fost aceasta: stând printre flote de camioane europene frumoase, nu ai ghici niciodată cât de complet au cucerit chinezii șoselele. O priveliște care încălzește inima.

Fier rusesc: MAZ, KAMAZ, ZIL — și un tractor de 147 km/h

Un MAZ albastru metalizat, cu cabină vopsită personalizat, ieșea în evidență, la fel ca mai multe ansambluri KAMAZ K4 și K5 restilizate. Din Sankt Petersburg au venit două piese de show albe, un Mercedes Actros și un KAMAZ K4, ambele cu cabine refăcute și volane neobișnuite — Actros cu volan de ZIL-130. Două ZIL-uri, o basculantă înălțată pe bază 130 și un vehicul de trial cu direcție integrală, erau printre cele mai vechi vehicule prezente.

Un alt punct de atracție a fost un Mercedes SK din 1994, din Sergiev Posad, cu schimbare electro-pneumatică EPS — precursorul manualelor automatizate de astăzi. Am condus și eu cândva un Mercedes ca acesta peste Alpi.

Dar adevăratul magnet al spectacolului a fost un tractor — literalmente un tractor. Alexander Malyar a venit din Yekaterinburg cu un MTZ Belarus din 1997 complet reconstruit, modificat pentru cursele Bison Track Show. Motorul și cutia de viteze au fost tunate, s-au montat o nouă suspensie față independentă și frâne față, pe care un MTZ standard nu le are deloc. Viteza maximă a crescut de la 34 km/h la 147 km/h. Consumul de combustibil, dacă întrebați, este în jur de 12 l/100 km. A tractat chiar și o remorcă de casă cu scule și piese de schimb. Din păcate, la o cursă ulterioară de tractoare lângă Saratov, Malyar a răsturnat mașina la viteză; el nu a fost rănit, dar ea are nevoie de reparații serioase. Camionagiul-tractorist rămâne vesel în privința asta.

O autorulotă pe un Sadko Next

Printre cei mai inspirați participanți s-au numărat Svetlana și Vladimir Petrukhin din Tula, care și-au construit propria autorulotă pe un GAZ Sadko Next. Au cumpărat șasiul în 2021 cu 2.3 milioane de ruble și au mai investit 1.5 milioane ca să-l transforme într-o casă pe roți: subcadru flexibil la torsiune, încălzire cu apă caldă, energie solară, mașină de spălat, mașină de spălat vase. Modificările pentru economie de combustibil au coborât consumul la 18–20 l/100 km.

Un incident și multă bunăvoință

Festivalul nu a fost cu totul lipsit de incidente: o GAZelle tunată a scăpat de pe frâna de mână și s-a rostogolit într-un alt vehicul, iar proprietarul ei a fost expulzat și deposedat de primul loc câștigat la audio. În rest, atmosfera a fost cooperantă. Echipajele de tractare m-au lăsat să mă răcoresc în cabina Volvo FH-ului lor de 600 hp, iar eu am făcut o tură cu Khachatur din Krasnodar, venit cu fiul, nepotul și trei camioane personalizate între ei.

Între timp, la Sankt Petersburg a fost anunțat un “American Truck Fest”. Au apărut cinci tractoare, două dintre ele Volvos europene, plus o basculantă — mai degrabă o întâlnire decât un festival.

“Aceasta este bătaia inimii tale?”

Pe când terminam acest text, Kostya Bulatsky a sunat din străinătate. Tocmai fusese la Truckstar în Țările de Jos, cu 2,200 de participanți, și era în drum spre Power Truck Show din Finlanda, conducând aceeași Scania S530 Super care stătuse la Yakhroma. Așa că, în ciuda tuturor lucrurilor, convoiul nostru a ajuns până la urmă la un festival internațional de camioane.

Acum treizeci de ani, în Germania, cineva mi-a dat un ac roșu clipitor. În seara aceea, un bărbat a arătat spre lumină și a întrebat dacă era bătaia inimii mele. Am dat din cap: desigur că era. Aș spune același lucru și astăzi.

Pentru că, într-o “lume în care vânturile nu se odihnesc niciodată”, aceasta este o insulă de bucurie și prietenie. A fost emoționant ca cititorii Autoreview de la festival să întrebe când va apărea reportajul meu și să roage: “Vă rugăm, nu opriți ediția tipărită.” Și pentru că — credeți-mă, urmăresc scena camionagiilor de mult timp — festivalurile noastre nu mai sunt cu nimic mai prejos decât cele de la Nürburgring sau Louisville. Și vor deveni doar mai bune.

Foto: Fedor Lapshin

Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Ziua camionagiului: reportajul nostru de la festivalul celor mai frumoase camioanereportaj de pe “Drumul Mătăsii”