Dan kamiondžija: naš izvještaj s festivala najljepših kamiona

Vrućina. Užarena vrućina. Golemo asfaltno polje ispunjeno stotinama najljepših kamiona u zemlji. Bas tutnji iz subwoofera, lokomotivske sirene, dim se izlijeva iz okomitih ispušnih cijevi, a vijenci večernjih svjetala trepere duž tegljača. To je TruckDay, održan drugi put u Yakhroma, blizu Moscow.

Prošle godine propustio sam TruckDay. Bio sam prehlađen, ali sam ipak namjeravao otići – sve dok Wagnerov marš prema Moscow nije natjerao organizatore da otkažu. Ovaj put nazvao sam jednoga od njih, svog starog prijatelja, bjeloruskog kamiondžiju Konstantin Bulatsky: “Računajte na mene, bit ću tamo.”

Trideset godina kamionskih festivala, od Hannovera do Louisvillea

Događaji ove vrste desetljećima su tradicija u Europi i Americi. Još 1994 – prije trideset godina – otišao sam na jedan u Hannover, Njemačka, i divio se posebno oslikanim tegljačima kakve tada nitko u Rusiji nije vidio. Čak sam upoznao živopisan par, Heike i Marion Wunsch, koji su se pojavili u sovjetski plavom KrAZ-u stiliziranom kao američki kamion. Američki utjecaj na europskim kamionskim festivalima je dubok: vozači i njihove partnerice u kapama od rakunova krzna i kožnim čizmama, country i rock sa pozornice.

Isti duh ispunjava godišnji festival kamiondžija na Nürburgringu, koji se poklapa s kamionskim utrkama sredinom srpnja. Bio sam nekoliko puta: pivo i schnapps teku, deseci šatora sa suvenirima, kamioni osvijetljeni cijelu noć, a sve završava vatrometom. Bio sam i na kamionskim sajmovima u Louisville, Kentucky, gdje se okupljaju najljepši američki tegljači. Manje je, ali prizor kamiona dugog nosa koji nakon mraka sjaje tisućama svjetala ne zaboravlja se.

Kako je nastao TruckDay

A sada u Rusiji postoji pravi festival lijepih kamiona. Događaji TruckFest održavali su se i prije, u manjem opsegu. Kad su ondje organizatori prešli na plaćeno sudjelovanje, kamiondžije su se pobunili – a kako nas je naučio kultni američki film Convoy, ljutiti kamiondžije sila su s kojom treba računati. Zato su napravili vlastiti nekomercijalni festival: TruckDay. Našli su golemu asfaltiranu površinu blizu Yakhroma, doveli sponzore, sudionicima nisu naplatili ništa, a posjetiteljima 500 rubalja ako su stariji od 14. Sponzorska podrška ove je godine bila toliko jaka da su podijeljene dvije palete kvasa – uzmi dvije boce, uzmi pet.

Što je bilo na terenu

Bili su tu prostori s hranom, šatori sa suvenirima koji su prodavali sve do krovnih reflektora “luster”, tuševi ako ste donijeli vlastitu vodu i dječja zona u kojoj je djeci dopušteno vodenim bojama oslikati dva prava kamiona. Na pozornici je Max Vertigo pjevao pjesme drage vozačima – jedna od njih priča je o teškom prijevozniku 40 RUS koji se nikad ne boji posla i može, ako ga pritisnu, točno objasniti zašto se drži uz cestu.

Novi kamioni, nove prikolice i modeli 1:43

Za razliku od Njemačke, gdje proizvođači poput Mercedes sponzoriraju cijele paviljone s pivom, kobasicama i robom, nijedan OEM nije podržao ovaj festival. Tvrtke su ipak došle – RMG (Russian World of Trucks), koji uvozi europske kamione paralelnim kanalima. Novi Volvo FH stoji 19.5 milijuna rubalja, ali malo rabljeni primjerci mlađi od tri godine bolje se prodaju: jeftiniji su i imaju niže naknade za recikliranje.

Festival je ugostio i debi Brenor, nove marke poluprikolica iz Domodedovo. Kako su europski proizvođači prikolica otišli s tržišta, nišu je trebalo popuniti. Prikolica #001 bila je izložena: SAF osovine i potporne noge, ruski pod od šperploče, aluminijske vodilice, cijena oko 6 milijuna rubalja. Prodaja počinje ove jeseni.

Naravno, prodavali su se i modeli kamiona – ne kineski, nego ruski modeli u mjerilu 1:43 od Yuri i Vadim iz Arkhangelsk. Neki su potpuno originalni, s kabinama otisnutima u 3D; drugi su prerađeni od donorskih modela. Popisi nadogradnji čitaju se kao iz prave radionice: “opremljen motorom YaMZ-238, haubom koja se otvara, funkcionalnim stražnjim ovjesom i upravljivom prednjom osovinom.” Za Yuri i Vadim to je hobi. Jedan gradi brodove; drugi vozi Iveco Stralis.

370 kamiona u deset kategorija

Prošle godine registrirano je 190 kamiona. Ove godine bilo ih je 370, raspoređenih u deset kategorija:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes and MAN
• AmericanTruck
• Original – druge marke
• Oldskool – stariji od 20 godina
• Power – vučna vozila i posebna oprema
• Goinstyle – usklađene kombinacije tegljača i prikolice
• MKT – laka gospodarska vozila, uglavnom tunirani kombiji GAZelle Next s gromkim subwooferima

Pehari i nagrade dodijeljeni su u svakoj od njih.

Hodati među redovima bilo je zasljepljujuće: posebno lakiranje, beskrajni detalji, luksuzni interijeri, rasvjeta, zvučni sustavi, višetonci. Strogo govoreći, mnogo toga nije legalno za cestu, ali dok vlasnici ne zasljepljuju vozače iz suprotnog smjera svojim lusterima ili ne puštaju “La Cucaracha” prometnoj policiji, inspektori uglavnom gledaju na drugu stranu. To nisu ljudi koji samo vole svoje kamione; oni ih njeguju i drže besprijekornima. Često prometni policajac zaustavi jedan samo da mu se divi i pita: “Koliko je koštalo?”

Koliko tuning košta

Mnogo, glasi odgovor. Dobitnik nagrade iz Klimovsk, koji je kući odnio četiri pehara – Titan, Best European, Best Custom Shop i Best Sound – potrošio je 4.5 milijuna rubalja na posao obavljen u maloj radionici u Krasnodar. Radionice za tuning kamiona tog tipa polako se pojavljuju u Rusiji.

Jedna Volvo FH kompozicija iz Barnaul izazvala je pitanje malog dječaka: “Radiš li doista s ovim kamionom?” Kad mu je rečeno da je odgovor da, okrenuo se majci: “Vidiš, raditi na ovakvom kamionu je užitak!” Prijevoznici na to uzdišu: “Nažalost, klijente nije briga koji kamion dostavlja njihov teret. Ali mi i dalje ulažemo, prilagođavamo, naručujemo dijelove…” I vrijedi to raditi. Na autocesti je lijepa kompozicija rijetkost. Ovdje su bile posvuda.

Tuning povremeno sklizne u kič, a i takvi kamioni imaju svoje obožavatelje. Sudionici su se šalili na račun vlasnika iz Yaroslavl koji je na svoj ostarjeli Freightliner Columbia objesio svaki zamislivi dodatak, dok je rigao crni dim i oglašavao višetonac koji je mijaukao. Noću je ta stvar svijetlila kao sajamska atrakcija. Kič ili ne, osvojio je nagradu publike.

Supercup: Freightliner Century iz Barnaul

Sam superkup, za koji su glasali drugi pobjednici, otišao je Lev Levchenko iz Barnaul. Njegov Freightliner Century nekad je bio olupina bez branika i sa smrskanom haubom.

Bio je preobražen: prednja osovina pomaknuta naprijed, nova karoserija, polirani dijelovi, interijer napravljen iznova i visoka ručica mjenjača s nasmijanim klipnim vrhom, užarenim crvenim očima i “čahurom cigarete.” Rezultat je pravi kaubojski kamion u zapadnjačkom stilu, dovoljno dobar za američki sajam kamiona. Levova misija je donijeti kulturu lijepih američkih tegljača u Rusiju.

Pojavile su se i druge američke kompozicije, a i nekoliko kineskih. Ipak, najviše me pogodilo ovo: stojeći među flotama lijepih europskih kamiona, nikad ne biste pogodili koliko su Kinezi potpuno preuzeli autoceste. Prizor koji grije srce.

Rusko željezo: MAZ, KAMAZ, ZIL – i traktor od 147 km/h

Isticao se plavi metalik MAZ s posebno oslikanom kabinom, kao i nekoliko restiliziranih KAMAZ K4 i K5 kompozicija. Iz St Petersburg stigla su dva bijela izložbena primjerka, Mercedes Actros i KAMAZ K4, oba s prerađenim kabinama i neobičnim volanima – Actros s volanom ZIL-130. Dva ZILs, podignuti kiper na bazi 130 i trial kompozicija s upravljanjem na svim kotačima, bili su među najstarijim prisutnim vozilima.

Još jedan istaknuti primjer bio je Mercedes SK iz 1994 iz Sergiev Posad s EPS elektro-pneumatskim mijenjanjem stupnjeva – pretečom današnjih automatiziranih ručnih mjenjača. I sam sam jednom vozio takav Mercedes preko Alpa.

Ali prava zvijezda izložbe bio je traktor – doslovno traktor. Alexander Malyar došao je iz Yekaterinburg s potpuno obnovljenim 1997 MTZ Belarus, preinačenim za utrke Bison Track Show. Motor i mjenjač podešeni, ugrađeni nova neovisna prednja suspenzija i prednje kočnice, kojih standardni MTZ uopće nema. Najveća brzina porasla je s 34 km/h na 147 km/h. Potrošnja goriva, kad već pitate, oko 12 l/100 km. Čak je za sobom vukao domaću prikolicu s alatom i rezervnim dijelovima. Nažalost, na kasnijoj utrci traktora blizu Saratov, Malyar je prevrnuo stroj pri brzini; nije ozlijeđen, ali stroj treba velike popravke. Kamiondžija-traktorist ostaje vedar zbog toga.

Kamper na Sadko Next

Među najnadahnutijim sudionicima bili su Svetlana i Vladimir Petrukhin iz Tula, koji su izgradili vlastiti kamper na GAZ Sadko Next. Šasiju su kupili 2021 za 2.3 milijuna rubalja i uložili još 1.5 milijuna da je pretvore u pokretni dom: podokvir koji se uvija, grijanje toplom vodom, solarna energija, perilica rublja, perilica posuđa. Modifikacije za uštedu goriva spustile su potrošnju na 18 do 20 l/100 km.

Jedan incident i mnogo dobre volje

Festival nije prošao posve bez incidenta: jedna tunirana GAZelle spustila se s ručne kočnice i otkotrljala u drugo vozilo, a njezin je vlasnik izbačen i oduzeto mu je prvo mjesto koje je osvojio za audio. Sve ostalo u ozračju bilo je suradničko. Ekipe za izvlačenje pustile su me da se rashladim u kabini njihova 600 hp Volvo FH, a provozao sam se s Khachatur iz Krasnodar, koji je došao sa sinom, unukom i tri posebno uređena kamiona među njima.

U međuvremenu je u St Petersburg najavljen “American Truck Fest”. Pojavilo se pet tegljača, dva od njih europski Volvos, plus kiper – manje festival nego susret.

“Je li ovo tvoj otkucaj srca?”

Dok sam završavao ovaj tekst, Kostya Bulatsky nazvao je iz inozemstva. Upravo je bio na Truckstar u Netherlands, s 2,200 sudionika, i bio je na putu za Finland’s Power Truck Show, vozeći isti Scania S530 Super koji je stajao u Yakhroma. Tako je, usprkos svemu, naš konvoj ipak stigao do međunarodnog kamionskog festivala.

Prije trideset godina u Njemačkoj netko mi je dao crvenu trepćuću značku. Te večeri jedan je čovjek pokazao na svjetlo i pitao je li to moj otkucaj srca. Kimnuo sam: naravno da jest. Isto bih rekao i danas.

Jer u “svijetu gdje vjetrovi nikad ne miruju,” ovo je otok radosti i prijateljstva. Bilo je dirljivo kada su čitatelji Autoreview na festivalu pitali kada će se pojaviti moj izvještaj i molili: “Molimo vas, nemojte prestati tiskati papirnato izdanje.” I zato što – vjerujte mi, dugo pratim kamionsku scenu – naši festivali sada nisu ništa lošiji od onih na Nürburgringu ili u Louisvilleu. I bit će samo bolji.

Foto: Fedor Lapshin

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»