Rekkajuhi päev: meie reportaaž kõige ilusamate veoautode festivalilt

Kuumus. Kõrvetav kuumus. Hiiglaslik asfaltplats, täis sadu riigi kõige ilusamaid veoautosid. Subwooferitest mürtsuv bass, veduriviled, vertikaalsetest summutitorudest voolav suits ja õhtutulede vanikud, mis värelevad piki veokeid. See on TruckDay, mida peeti teist korda Yakhroma juures, Moscow lähedal.

Eelmisel aastal jäi TruckDay mul vahele. Olin külmetanud, kuid tahtsin ikkagi minna – kuni Wagneri marss Moscow peale sundis korraldajaid ürituse tühistama. Seekord helistasin ühele neist, oma vanale sõbrale, Valgevene rekkajuhile Konstantin Bulatsky: “Arvestage minuga, olen kohal.”

Kolmkümmend aastat veokifestivale, Hannoverist Louisville’ini

Sellised üritused on Euroopas ja Ameerikas olnud traditsioon aastakümneid. Juba 1994 – kolmkümmend aastat tagasi – käisin ühel Hannoveris, Saksamaal, ja imetlesin eritellimusel värvitud veokeid, mida tollal polnud Venemaal keegi näinud. Kohtasin isegi värvikat paari, Heike ja Marion Wunsch, kes olid saabunud nõukogude sinise KrAZ-iga, mis oli kujundatud Ameerika veoki moodi. Ameerika mõju Euroopa veokifestivalidel on sügav: juhid ja nende kaaslased pesukaru-nahast mütsides ja nahksaabastes, lavalt kostmas country ja rock.

Sama vaim täidab Nürburgringi iga-aastast rekkajuhtide festivali, mis langeb kokku juuli keskpaiga veokivõidusõitudega. Olen seal käinud mitu korda: õlu ja naps voolavad, kümned suveniiritelgid, öö läbi valgustatud veokid ja lõpuks ilutulestik. Olen käinud ka Louisville, Kentucky veokinäitustel, kus kogunevad Ameerika kõige ilusamad veokid. Need on väiksemad, kuid pimeduse järel tuhandete tuledega helendavaid pika ninaga veokeid ei unusta.

Kuidas TruckDay sündis

Ja nüüd on Venemaal tõeline ilusate veoautode festival. TruckFest-üritusi oli varemgi peetud, väiksemas mahus. Kui sealsed korraldajad läksid üle tasulisele osalemisele, hakkasid rekkajuhid vastu – ja nagu kultuslik Ameerika film Convoy meile õpetas, on vihased rekkajuhid jõud, millega tuleb arvestada. Nii tegid nad omaenda mitteärilise festivali: TruckDay. Nad leidsid Yakhroma lähedal hiiglasliku asfaltplatsi, tõid sponsorid, ei küsinud osalejatelt midagi ja võtsid külastajatelt 500 rubla, kui nad olid üle 14. Tänavune sponsorite tugi oli nii tugev, et jagati ära kaks alust kalja – võta kaks pudelit, võta viis.

Mis platsil oli

Seal olid toidualad, suveniiritelgid, kus müüdi kõike kuni katusele paigaldatavate “lühtri”-prožektoriteni, dušid, kui tõid oma vee kaasa, ja lasteala, kus lastel lubati veepõhiste värvidega värvida kahte päris veoautot. Laval laulis Max Vertigo laule, mis on juhtidele südamelähedased – üks neist lugu 40 RUS raskeveokist, kes ei karda kunagi tööd ja oskab, kui teda survestada, täpselt selgitada, miks ta teeserva hoiab.

Uued veokid, uued haagised ja 1:43 mudelid

Erinevalt Saksamaast, kus tootjad nagu Mercedes sponsoreerivad terveid paviljone õlle, vorstide ja meenetega, ei toetanud seda festivali ükski OEM. Ettevõtted siiski tulid – RMG (Russian World of Trucks), mis impordib Euroopa veokeid paralleelkanalite kaudu. Uus Volvo FH maksab 19.5 miljonit rubla, kuid alla kolme aasta vanused vähe kasutatud eksemplarid müüvad paremini: need on odavamad ja neil on madalamad utiliseerimistasud.

Festivalil toimus ka Brenor debüüt, see on uus poolhaagiste kaubamärk Domodedovo kandist. Kuna Euroopa haagisetootjad olid turult lahkunud, tuli nišš täita. Näitusel oli Trailer #001: SAF-teljed ja tugijalad, Vene vineerpõrand, alumiiniumreelingud, hind umbes 6 miljonit rubla. Müük algab sel sügisel.

Müügil olid muidugi ka veokimudelid – mitte Hiina omad, vaid Venemaal ehitatud 1:43 mõõtkava mudelid Yuri ja Vadimilt Arkhangelskist. Mõned on täiesti originaalsed, 3D-prinditud kabiinidega; teised on ümber tehtud doonormudelitest. Täiendusloendid loevad nagu päris töökoja omad: “varustatud YaMZ-238 mootori, avatava kapoti, töötava tagavedrustuse ja juhitava esisillaga.” Yuri ja Vadim jaoks on see hobi. Üks ehitab laevu; teine sõidab Iveco Stralis’ega.

370 veokit kümnes kategoorias

Eelmisel aastal registreerus 190 veokit. Tänavu oli neid 370, jagatuna kümnesse kategooriasse:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes and MAN
• AmericanTruck
• Original – teised kaubamärgid
• Oldskool – üle 20 aasta vanad
• Power – puksiirautod ja eritehnika
• Goinstyle – kooskõlastatud veoki-haagise kooslused
• MKT – kerged tarbesõidukid, peamiselt tuunitud GAZelle Next kaubikud mürisevate subwooferitega

Igas kategoorias anti välja karikaid ja auhindu.

Ridade vahel kõndimine oli pimestav: eritellimusvärv, lõputud detailid, luksuslikud interjöörid, valgustus, helisüsteemid, mitmetoonilised pasunad. Rangelt võttes pole paljud neist teel legaalsed, kuid seni, kuni omanikud ei pimesta vastutulevaid juhte oma lühtritega ega mängi liikluspolitseile “La Cucaracha”, vaatavad inspektorid tavaliselt kõrvale. Need pole mehed, kellele oma veokid lihtsalt meeldivad; nad hoiavad neid ja peavad laitmatuna. Üsna sageli peatab liikluspolitseinik mõne ainult selleks, et seda imetleda ja küsida: “Kui palju see maksis?”

Kui palju tuuning maksab

Vastus on: väga palju. Klimovskist pärit auhinnasaaja, kes viis koju neli karikat – Titan, Best European, Best Custom Shop ja Best Sound – kulutas 4.5 miljonit rubla Krasnodari väikese töökoja tehtud tööle. Sellised veokituuningu töökojad hakkavad Venemaal tasapisi tekkima.

Barnaulist pärit Volvo FH kooslus tekitas väikese poisi küsimuse: “Kas sa tõesti töötad selle veokiga?” Kui talle öeldi, et vastus on jah, pöördus ta ema poole: “Näed, sellise veokiga töötamine on rõõm!” Vedajad ohkavad selle peale: “Kahjuks ei huvita kliente, milline veok nende kauba kohale toob. Aga meie ikkagi investeerime, kohandame, tellime osi…” Ja see tasub ära. Maanteel on ilus kooslus haruldus. Siin olid need kõikjal.

Tuuning kaldub aeg-ajalt ka kitši, ja isegi neil veokitel on oma austajad. Osalejad naljatasid ühe Yaroslavli omaniku üle, kes oli oma vananevale Freightliner Columbia’le riputanud iga mõeldava lisavidina, samal ajal kui see paiskas musta suitsu ja lasi kuuldavale mitmetoonilist sireeni, mis näugus. Öösel helendas see asi nagu laadaplatsi atraktsioon. Kitš või mitte, ta võitis publikupreemia.

Supercup: Freightliner Century Barnaulist

Superkarikas ise, mille poolt hääletasid teised võitjad, läks Lev Levchenko kätte Barnaulist. Tema Freightliner Century oli kunagi vrakk ilma kaitseraua ja lömmis kapotiga.

See muudeti täielikult: esisild nihutati ettepoole, uus kere, poleeritud detailid, nullist uuesti tehtud salong ja kõrge käigukang, mille otsas on irvitav kolvinupp, helendavad punased silmad ja “sigaretihülss.” Tulemuseks on tõeline lääne stiilis kauboiveok, piisavalt hea Ameerika veokinäitusele. Levi missioon on tuua kaunite Ameerika veokite kultuur Venemaale.

Kohale ilmus ka teisi Ameerika kooslusi ja mõned Hiina omad. Kõige rohkem rabas mind aga see: seistes ilusate Euroopa veokiparkide vahel, ei oskaks iial arvata, kui täielikult on hiinlased maanteed üle võtnud. Südantsoojendav vaatepilt.

Vene raud: MAZ, KAMAZ, ZIL – ja 147 km/h traktor

Silma paistis sinine metallik MAZ eritellimusel värvitud kabiiniga, samuti mitu ümberkujundatud KAMAZ K4 ja K5 kooslust. St Petersburgist saabus kaks valget näituseeksponaati, Mercedes Actros ja KAMAZ K4, mõlemal ümber tehtud kabiinid ja ebatavalised roolid – Actrosel ZIL-130 rool. Kaks ZILs, tõstetud kallur 130 baasil ja nelikroolimisega trial-kooslus, kuulusid kohal olnud vanimate sõidukite hulka.

Teine silmapaistev eksponaat oli 1994 Mercedes SK Sergiev Posadist, EPS elektro-pneumaatilise käiguvahetusega – tänaste automatiseeritud manuaalkäigukastide eelkäija. Olen ise kord sarnase Mercedesega üle Alpide sõitnud.

Aga tõeline showstaar oli traktor – sõna otseses mõttes traktor. Alexander Malyar tuli Yekaterinburgist täielikult ümber ehitatud 1997 MTZ Belarus’ega, mis oli kohandatud Bison Track Show võidusõiduks. Mootor ja käigukast häälestatud, paigaldatud uus sõltumatu esivedrustus ja esipidurid, mida tavalisel MTZ-l üldse pole. Tippkiirus tõusis 34 km/h pealt 147 km/h-ni. Kütusekulu, kui juba küsite, on umbes 12 l/100 km. Ta vedas isegi omatehtud haagist tööriistade ja varuosadega. Kahjuks keeras Malyar hilisemal traktorivõistlusel Saratovi lähedal masina kiirusel üle katuse; ta ise viga ei saanud, aga masin vajab suurt remonti. Rekkajuht-traktorist püsib selle suhtes rõõmsameelne.

Matkaauto Sadko Nexti peal

Kõige inspireerivamate osalejate seas olid Svetlana ja Vladimir Petrukhin Tulast, kes ehitasid oma matkaauto GAZ Sadko Nexti peale. Nad ostsid šassii 2021 aastal 2.3 miljoni rubla eest ja panid veel 1.5 miljonit selle muutmisse ratastel koduks: väänduv abiraam, soojaveeküte, päikeseenergia, pesumasin, nõudepesumasin. Kütusesäästu muudatused viisid kulu 18 kuni 20 l/100 km peale.

Üks vahejuhtum ja palju head tahet

Festival ei möödunud täiesti vahejuhtumiteta: üks tuunitud GAZelle pääses käsipidurilt lahti ja veeres teise sõiduki otsa, selle omanik visati välja ning talt võeti ära esimene koht, mille ta oli audio eest võitnud. Kõik muu atmosfääris oli koostööaldis. Päästemeeskonnad lubasid mul jahtuda oma 600 hp Volvo FH kabiinis ja ma sain sõita Krasnodarist pärit Khachaturiga, kes oli tulnud koos poja, pojapoja ja kolme eritellimusel veokiga nende vahel.

Samal ajal kuulutati St Petersburgis välja “American Truck Fest”. Kohale tuli viis veokit, kaks neist Euroopa Volvos, lisaks kallur – pigem kokkutulek kui festival.

“Kas see on sinu südamelöök?”

Kui ma seda lugu lõpetasin, helistas Kostya Bulatsky välismaalt. Ta oli just käinud Truckstaril Netherlandsis, kus oli 2,200 osalejat, ja oli teel Finland’s Power Truck Show’le, sõites sama Scania S530 Superiga, mis oli seisnud Yakhromas. Nii et kõigele vaatamata jõudis meie konvoi lõpuks rahvusvahelisele veokifestivalile.

Kolmkümmend aastat tagasi Saksamaal andis keegi mulle punase vilkuva märgi. Tol õhtul osutas üks mees tulele ja küsis, kas see on minu südamelöök. Noogutasin: muidugi on. Ütleksin sama ka täna.

Sest “maailmas, kus tuuled ei puhka kunagi,” on see rõõmu ja sõpruse saar. Oli liigutav, kui Autoreview lugejad festivalil küsisid, millal mu reportaaž ilmub, ja palusid: “Palun ärge lõpetage paberlehe trükkimist.” Ja sest – uskuge mind, ma olen veokimaailma kaua jälginud – meie festivalid pole nüüd halvemad kui need Nürburgringil või Louisville’is. Ja need lähevad ainult paremaks.

Foto: Fedor Lapshin

See on tõlge. Originaalartiklit saab lugeda siit: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»