Lastbilchaufførens dag: vores reportage fra festivalen for de smukkeste lastbiler

Varme. Brændende varme. En enorm asfaltplads fyldt med hundredvis af landets smukkeste lastbiler. Bas, der hamrer ud af subwoofere, lokomotivhorn, røg fra lodrette skorstene og guirlander af aftenlys, der glimter langs trækkere. Det er TruckDay, afholdt for anden gang i Yakhroma nær Moscow.

Sidste år gik jeg glip af TruckDay. Jeg var blevet forkølet, men havde stadig tænkt mig at tage af sted – indtil Wagners march mod Moscow fik arrangørerne til at aflyse. Denne gang ringede jeg til en af dem, min gamle ven, den belarusiske lastbilchauffør Konstantin Bulatsky: “Regn med mig, jeg kommer.”

Tredive år med lastbilfestivaler, fra Hannover til Louisville

Begivenheder af den slags har været en tradition i Europa og Amerika i årtier. Tilbage i 1994 – for tredive år siden – tog jeg til en i Hannover i Tyskland og undrede mig over speciallakerede trækkere af en slags, som ingen i Rusland dengang havde set. Jeg mødte endda et farverigt par, Heike og Marion Wunsch, som dukkede op i en sovjetblå KrAZ, stylet som et amerikansk rig. Den amerikanske indflydelse på europæiske lastbilfestivaler er dyb: chauffører og deres partnere i pels hatte og læderstøvler, country og rock fra scenen.

Den samme ånd fylder den årlige lastbilchaufførfestival på Nürburgring, som falder sammen med lastbilløbene midt i juli. Jeg har været der flere gange: øl og snaps, der flyder, dusinvis af souvenirtelte, lastbiler oplyst hele natten og det hele afsluttet med fyrværkeri. Jeg har også været på lastbiludstillingerne i Louisville, Kentucky, hvor Amerikas smukkeste trækkere samles. Mindre, men synet af langsnudede lastbiler, der gløder med tusindvis af lys efter mørkets frembrud, glemmer man ikke.

Hvordan TruckDay blev til

Og nu findes der en rigtig festival for smukke lastbiler i Rusland. TruckFest-arrangementer var blevet holdt før, i mindre skala. Da arrangørerne dér gik over til betalt deltagelse, gjorde lastbilchaufførerne oprør – og som den amerikanske kultfilm Convoy lærte os, er vrede chauffører en kraft, man må regne med. Derfor lavede de deres egen ikke-kommercielle festival: TruckDay. De fandt en enorm asfaltplads nær Yakhroma, fik sponsorer med, opkrævede intet fra deltagerne og 500 rubler fra besøgende, hvis de var over 14. Sponsorstøtten var så stærk i år, at to paller kvas blev delt gratis ud – tag to flasker, tag fem.

Hvad der var på pladsen

Der var madområder, souvenirtelte, der solgte alt helt ned til tagmonterede “lysekrone”-projektører, brusere hvis man havde taget sit eget vand med, og et børneområde, hvor børnene fik lov at male to rigtige lastbiler med vandbaserede farver. På scenen sang Max Vertigo de sange, chaufførerne holder af – en af dem fortællingen om en 40 RUS tungtransportør, som aldrig er bange for arbejde og, hvis man presser den, præcist kan forklare, hvorfor den holder sig i vejsiden.

Nye lastbiler, nye trailere og 1:43-modeller

I modsætning til Tyskland, hvor producenter som Mercedes sponsorerer hele pavilloner med øl, pølser og merchandise, støttede ingen OEM denne festival. Virksomheder kom dog – RMG (Russian World of Trucks), som importerer europæiske lastbiler gennem parallelle kanaler. En ny Volvo FH koster 19.5 millioner rubler, men let brugte eksemplarer under tre år sælger bedre: billigere og med lavere genbrugsafgifter.

Festivalen var også vært for debuten for Brenor, et nyt mærke af sættevogne fra Domodedovo. Da de europæiske trailerproducenter var væk fra markedet, skulle nichen udfyldes. Trailer #001 var udstillet: SAF-aksler og støtteben, russisk krydsfinergulv, aluminiumsrælinger, en pris på omkring 6 millioner rubler. Salget starter til efteråret.

Der var naturligvis også modellastbiler til salg – ikke kinesiske, men russiskbyggede modeller i skala 1:43 fra Yuri og Vadim fra Arkhangelsk. Nogle er helt originale, med 3D-printede førerhuse; andre er omarbejdet fra donormodeller. Opgraderingslisterne læses som fra et rigtigt værksted: “udstyret med en YaMZ-238-motor, åbningsbar motorhjelm, fungerende baghjulsophæng og styrbar foraksel.” For Yuri og Vadim er det en hobby. Den ene bygger skibe; den anden kører en Iveco Stralis.

370 lastbiler i ti kategorier

Sidste år registrerede 190 lastbiler sig. I år var der 370, fordelt på ti kategorier:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes and MAN
• AmericanTruck
• Original – andre mærker
• Oldskool – over 20 år gamle
• Power – bjærgningskøretøjer og specialudstyr
• Goinstyle – harmoniserede trækker-trailer-sæt
• MKT – lette erhvervskøretøjer, mest tunede GAZelle Next-varevogne med buldrende subwoofere

Pokaler og præmier blev uddelt i hver af dem.

At gå gennem rækkerne var blændende: speciallak, detaljer uden ende, luksuriøse interiører, lys, lydsystemer, flerstemmige horn. Strengt taget er meget af det ikke lovligt på vejen, men så længe ejerne ikke blænder modkørende med deres lysekroner eller spiller “La Cucaracha” for færdselspolitiet, plejer inspektørerne at se den anden vej. Det er ikke mænd, der blot kan lide deres lastbiler; de værner om dem og holder dem pletfri. Ofte stopper en betjent en af dem bare for at beundre den og spørge: “Hvor meget kostede det?”

Hvad tuningen koster

Meget, er svaret. Prisvinderen fra Klimovsk, som tog fire pokaler med hjem – Titan, Best European, Best Custom Shop og Best Sound – brugte 4.5 millioner rubler på arbejde udført af et lille værksted i Krasnodar. Lastbiltuningværksteder af den slags er langsomt ved at dukke op i Rusland.

Et Volvo FH-sæt fra Barnaul udløste et spørgsmål fra en lille dreng: “Arbejder du virkelig med denne lastbil?” Da han fik at vide, at svaret var ja, vendte han sig mod sin mor: “Se, det er en fornøjelse at arbejde med sådan en lastbil!” Transportørerne sukker over det: “Desværre er kunderne ligeglade med, hvilken lastbil der leverer deres gods. Men vi investerer stadig, tilpasser, bestiller dele…” Og det er det værd. På motorvejen er et flot vogntog en sjældenhed. Her var de overalt.

Tuning tipper af og til over i kitsch, og selv de lastbiler har deres beundrere. Deltagerne jokede om en ejer fra Yaroslavl, der havde hængt alt tænkeligt tilbehør på sin aldrende Freightliner Columbia, mens den bøvsede sort røg og lod en flerstemmig sirene miave. Om natten lyste tingen som en forlystelse på et marked. Kitsch eller ej, han vandt publikumsprisen.

Supercup: en Freightliner Century fra Barnaul

Selve supercuppen, som de andre vindere stemte om, gik til Lev Levchenko fra Barnaul. Hans Freightliner Century havde engang været et vrag uden kofanger og med smadret motorhjelm.

Den blev forvandlet: forakslen flyttet frem, nyt karrosseri, polerede dele, et interiør lavet om fra bunden og en tårnhøj gearstang toppet med en grinende stempelknop, glødende røde øjne og en “cigaretmanchet.” Resultatet er en rigtig cowboylastbil i westernstil, god nok til en amerikansk lastbiludstilling. Levs mission er at bringe kulturen for smukke amerikanske trækkere til Rusland.

Andre amerikanske sæt dukkede også op, og nogle få kinesiske. Det, der ramte mig mest, var dog dette: Når man står blandt flåder af smukke europæiske lastbiler, ville man aldrig gætte, hvor fuldstændigt kineserne har overtaget motorvejene. Et hjertevarmende syn.

Russisk jern: MAZ, KAMAZ, ZIL – og en traktor på 147 km/h

En blåmetallic MAZ med speciallakeret førerhus skilte sig ud, ligesom flere restylede KAMAZ K4- og K5-sæt. Fra St Petersburg kom to hvide udstillingsstykker, en Mercedes Actros og en KAMAZ K4, begge med omarbejdede førerhuse og usædvanlige rat – Actros med et ZIL-130-rat. To ZILs, en hævet tipvogn på 130-basis og et trial-sæt med firehjulsstyring, var blandt de ældste køretøjer på pladsen.

Et andet højdepunkt var en 1994 Mercedes SK fra Sergiev Posad med EPS elektro-pneumatisk gearskifte – forløberen for dagens automatiserede manuelle gearkasser. Jeg kørte selv engang en Mercedes som den over Alperne.

Men showets virkelige stjerne var en traktor – bogstaveligt talt en traktor. Alexander Malyar kom fra Yekaterinburg med en fuldstændig genopbygget 1997 MTZ Belarus, modificeret til Bison Track Show-racing. Motor og gearkasse tunet, ny uafhængig forhjulsophæng og forbremser monteret, hvilket en standard-MTZ slet ikke har. Topfarten gik fra 34 km/h til 147 km/h. Brændstofforbruget, siden du spørger, er omkring 12 l/100 km. Han trak endda en hjemmelavet trailer med værktøj og reservedele efter sig. Desværre væltede Malyar maskinen ved fart i et senere traktorløb nær Saratov; han kom ikke til skade, men den kræver store reparationer. Lastbilchaufføren-traktorføreren er stadig ved godt mod.

En autocamper på en Sadko Next

Blandt de mest inspirerende deltagere var Svetlana og Vladimir Petrukhin fra Tula, som byggede deres egen autocamper på en GAZ Sadko Next. De købte chassiset i 2021 for 2.3 millioner rubler og lagde yderligere 1.5 millioner i at gøre det til et rullende hjem: en torsionsfleksibel underramme, varmtvandsvarme, solenergi, vaskemaskine, opvaskemaskine. Brændstofbesparende ændringer bragte forbruget ned på 18 til 20 l/100 km.

Én hændelse og masser af velvilje

Festivalen var ikke helt uden hændelser: en tunet GAZelle slap håndbremsen og rullede ind i et andet køretøj, og dens ejer blev bortvist og frataget den førsteplads, han havde vundet for lyd. Alt andet ved stemningen var samarbejdsvilligt. Bjærgningsmandskaberne lod mig køle af i førerhuset på deres 600 hp Volvo FH, og jeg fik en tur med Khachatur fra Krasnodar, som var kommet med sin søn, sit barnebarn og tre specialbyggede lastbiler imellem dem.

Imens blev en “American Truck Fest” annonceret i St Petersburg. Fem trækkere dukkede op, to af dem europæiske Volvos, plus en tipvogn – mere et træf end en festival.

“Er det dit hjerteslag?”

Mens jeg var ved at afslutte denne artikel, ringede Kostya Bulatsky fra udlandet. Han havde netop været til Truckstar i Netherlands, med 2,200 deltagere, og var på vej til Finland’s Power Truck Show i den samme Scania S530 Super, som havde stået i Yakhroma. Så trods alt nåede vores konvoj alligevel frem til en international lastbilfestival.

For tredive år siden i Tyskland gav nogen mig en rød blinkende pin. Den aften pegede en mand på lyset og spurgte, om det var mit hjerteslag. Jeg nikkede: selvfølgelig er det det. Jeg ville sige det samme i dag.

Fordi i “en verden, hvor vindene aldrig hviler,” er dette en ø af glæde og venskab. Det var rørende at have Autoreview-læsere på festivalen, der spurgte, hvornår min reportage ville komme, og bad: “Hold venligst ikke op med at trykke papirudgaven.” Og fordi – tro mig, jeg har fulgt lastbilscenen længe – vores festivaler nu ikke er ringere end dem på Nürburgring eller i Louisville. Og de bliver kun bedre.

Foto: Fedor Lapshin

Dette er en oversættelse. Du kan læse den originale artikel her: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»