Den řidičů kamionů: naše reportáž z festivalu nejkrásnějších nákladních aut

Horko. Spalující horko. Rozlehlá asfaltová plocha plná stovek nejkrásnějších nákladních aut v zemi. Basy duní ze subwooferů, lokomotivní houkačky, kouř se valí ze svislých výfuků a podél tahačů se třpytí girlandy večerních světel. To je TruckDay, pořádaný podruhé v Yakhroma poblíž Moscow.

Loni jsem TruckDay zmeškal. Nachladil jsem se, ale pořád jsem chtěl jet – dokud Wagnerův pochod na Moscow nedonutil pořadatele akci zrušit. Tentokrát jsem zavolal jednomu z nich, svému starému příteli, běloruskému řidiči kamionu Konstantin Bulatsky: „Počítejte se mnou, budu tam.“

Třicet let festivalů nákladních aut, od Hannoveru po Louisville

Akce tohoto druhu jsou v Evropě a Americe tradicí už desítky let. Už v roce 1994 – před třiceti lety – jsem se jel podívat na jednu do Hannoveru v Německu a žasl nad na zakázku lakovanými tahači, jaké tehdy v Rusku nikdo neviděl. Dokonce jsem potkal pestrý pár, Heike a Marion Wunsch, kteří dorazili v sovětsky modrém KrAZ upraveném tak, aby vypadal jako americká souprava. Americký vliv na evropských festivalech nákladních aut je hluboký: řidiči a jejich partnerky v čepicích z mývalí kožešiny a kožených botách, ze scény zní country a rock.

Stejný duch naplňuje i každoroční festival řidičů kamionů na Nürburgringu, který se kryje s červencovými závody nákladních aut. Byl jsem tam několikrát: pivo a pálenka tekou proudem, desítky stánků se suvenýry, kamiony svítí celou noc a vše končí ohňostrojem. Byl jsem také na výstavách nákladních aut v Louisville, Kentucky, kde se scházejí nejkrásnější americké tahače. Jsou menší, ale pohled na dlouhonosé kamiony zářící po setmění tisíci světel se nezapomíná.

Jak vznikl TruckDay

A teď je v Rusku opravdový festival krásných nákladních aut. Akce TruckFest se konaly už dříve, v menším měřítku. Když tam pořadatelé přešli na placenou účast, řidiči kamionů se vzbouřili – a jak nás naučil kultovní americký film Convoy, rozzlobení kamioňáci jsou síla, se kterou je třeba počítat. Udělali si tedy vlastní nekomerční festival: TruckDay. Našli obrovskou asfaltovou plochu poblíž Yakhroma, přivedli sponzory, účastníkům neúčtovali nic a návštěvníkům 500 rublů, pokud jim bylo více než 14. Podpora sponzorů byla letos tak silná, že se rozdávaly dvě palety kvasu – vezmi si dvě láhve, vezmi si pět.

Co bylo na ploše

Byly tu food courty, stánky se suvenýry prodávající všechno až po střešní „lustrové“ reflektory, sprchy, pokud jste si přivezli vlastní vodu, a dětská zóna, kde děti směly vodovými barvami pomalovat dva skutečné kamiony. Na pódiu zpíval Max Vertigo písně, které mají řidiči rádi – jedna z nich byla příběhem těžkého tahače 40 RUS, který se nikdy nebojí práce a dokáže, když na něj zatlačíte, přesně vysvětlit, proč se drží krajnice.

Nové kamiony, nové návěsy a modely 1:43

Na rozdíl od Německa, kde výrobci jako Mercedes sponzorují celé pavilony s pivem, klobásami a merchandisingem, tento festival nepodpořil žádný OEM. Firmy ale přijely – RMG (Russian World of Trucks), která dováží evropské kamiony paralelními kanály. Nový Volvo FH stojí 19.5 milionu rublů, ale lehce ojeté kusy mladší tří let se prodávají lépe: jsou levnější a mají nižší recyklační poplatky.

Festival hostil také debut Brenor, nové značky návěsů z Domodedovo. Když evropští výrobci návěsů odešli z trhu, bylo třeba tuto mezeru zaplnit. Vystaven byl Trailer #001: nápravy a podpěrné nohy SAF, ruská překližková podlaha, hliníkové lišty, cena kolem 6 milionů rublů. Prodej začne letos na podzim.

K prodeji byly samozřejmě i modely kamionů – nikoli čínské, ale v Rusku stavěné modely v měřítku 1:43 od Yuri a Vadim z Arkhangelsk. Některé jsou zcela původní, s kabinami tištěnými ve 3D; jiné jsou přepracované z dárcovských modelů. Seznamy úprav se čtou jako z opravdové dílny: „vybaven motorem YaMZ-238, otevírací kapotou, funkčním zadním zavěšením a řiditelnou přední nápravou.“ Pro Yuri a Vadim je to koníček. Jeden staví lodě, druhý jezdí s Iveco Stralis.

370 kamionů v deseti kategoriích

Loni se zaregistrovalo 190 kamionů. Letos jich bylo 370, rozdělených do deseti kategorií:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes and MAN
• AmericanTruck
• Original – ostatní značky
• Oldskool – starší než 20 let
• Power – odtahové vozy a speciální technika
• Goinstyle – sladěné soupravy tahač-návěs
• MKT – lehká užitková vozidla, většinou upravené dodávky GAZelle Next s dunícími subwoofery

V každé z nich se udělovaly poháry a ceny.

Procházet řadami bylo oslnivé: zakázkové lakování, nekonečné detaily, luxusní interiéry, osvětlení, audio systémy, vícehlasé houkačky. Přísně vzato, mnoho z toho není legální pro provoz na silnici, ale dokud majitelé neoslňují protijedoucí řidiče svými lustry nebo nepouštějí „La Cucaracha“ dopravní policii, inspektoři se obvykle dívají jinam. Nejsou to muži, kteří své kamiony jen mají rádi; hýčkají je a udržují je bez poskvrny. Dost často policista některý zastaví prostě proto, aby ho obdivoval a zeptal se: „Kolik to stálo?“

Kolik tuning stojí

Odpověď zní: hodně. Vítěz z Klimovsk, který si domů odvezl čtyři poháry – Titan, Best European, Best Custom Shop a Best Sound – utratil 4.5 milionu rublů za práci malé dílny v Krasnodar. Takové dílny na tuning kamionů se v Rusku pomalu objevují.

Souprava Volvo FH z Barnaul vyvolala otázku malého chlapce: „Opravdu s tímhle kamionem pracuješ?“ Když slyšel, že ano, obrátil se k matce: „Vidíš, pracovat na takovém kamionu je radost!“ Dopravci nad tím vzdychají: „Bohužel klienty nezajímá, jaký kamion jim doručí náklad. Ale my pořád investujeme, upravujeme, objednáváme díly…“ A stojí to za to. Na dálnici je krásná souprava vzácnost. Tady byly všude.

Tuning občas sklouzne do kýče, a i takové kamiony mají své obdivovatele. Účastníci si dělali legraci z majitele z Yaroslavl, který na svůj stárnoucí Freightliner Columbia pověsil každé představitelné příslušenství, zatímco vůz chrlil černý kouř a vydával mňoukající vícehlasou sirénu. V noci ta věc zářila jako pouťová atrakce. Kýč nebo ne, získal cenu publika.

Supercup: Freightliner Century z Barnaul

Samotný superpohár, o němž hlasovali ostatní vítězové, putoval k Lev Levchenko z Barnaul. Jeho Freightliner Century býval vrakem bez nárazníku a s rozbitou kapotou.

Byl proměněn: přední náprava posunutá dopředu, nová karoserie, leštěné díly, interiér předělaný od nuly a vysoká řadicí páka zakončená šklebícím se pístovým knoflíkem, svítícími červenými oči a „cigaretovou objímkou.“ Výsledek je pravý kovbojský kamion v západním stylu, dost dobrý pro americkou výstavu kamionů. Levovým posláním je přinést kulturu krásných amerických tahačů do Ruska.

Objevily se i další americké soupravy a také pár čínských. Nejvíc mě ale zasáhlo toto: když stojíte mezi flotilami krásných evropských kamionů, nikdy byste neuhodli, jak úplně Číňané ovládli dálnice. Hřejivý pohled.

Ruské železo: MAZ, KAMAZ, ZIL – a traktor s rychlostí 147 km/h

Vynikal modrý metalický MAZ s kabinou lakovanou na zakázku, stejně jako několik restylovaných souprav KAMAZ K4 a K5. Ze St Petersburg dorazily dva bílé výstavní kusy, Mercedes Actros a KAMAZ K4, oba s přepracovanými kabinami a neobvyklými volanty – Actros s volantem ZIL-130. Dva ZILs, zvýšený sklápěč na základu 130 a trialová souprava s řízením všech kol, patřily k nejstarším přítomným vozidlům.

Dalším výrazným exponátem byl Mercedes SK z roku 1994 ze Sergiev Posad s elektro-pneumatickým řazením EPS – předchůdce dnešních automatizovaných manuálů. Sám jsem kdysi takový Mercedes řídil přes Alpy.

Skutečnou hvězdou výstavy byl ale traktor – doslova traktor. Alexander Malyar přijel z Yekaterinburg s kompletně přestavěným 1997 MTZ Belarus, upraveným pro závody Bison Track Show. Motor a převodovka vyladěné, namontované nové nezávislé přední zavěšení a přední brzdy, které standardní MTZ vůbec nemá. Maximální rychlost stoupla z 34 km/h na 147 km/h. Spotřeba paliva, když se ptáte, je kolem 12 l/100 km. Dokonce za sebou táhl domácí přívěs s nářadím a náhradními díly. Bohužel při pozdějším závodě traktorů u Saratov Malyar stroj v rychlosti převrátil; on vyvázl nezraněn, ale stroj potřebuje velké opravy. Kamioňák-traktorista zůstává v této věci veselý.

Obytný vůz na Sadko Next

Mezi nejvíce inspirujícími účastníky byli Svetlana a Vladimir Petrukhin z Tula, kteří si postavili vlastní obytný vůz na GAZ Sadko Next. Šasi koupili v roce 2021 za 2.3 milionu rublů a dalších 1.5 milionu vložili do jeho proměny v pojízdný domov: torzně pružný pomocný rám, teplovodní topení, solární energii, pračku, myčku. Úpravy šetřící palivo snížily spotřebu na 18 až 20 l/100 km.

Jeden incident a spousta dobré vůle

Festival se neobešel úplně bez incidentu: jedna upravená GAZelle sjela z ruční brzdy a narazila do jiného vozidla, její majitel byl vyloučen a přišel o první místo, které získal za audio. Všechno ostatní v atmosféře bylo vstřícné. Vyprošťovací posádky mě nechaly ochladit se v kabině svého 600 hp Volvo FH a svezl jsem se s Khachatur z Krasnodar, který přijel se synem, vnukem a třemi zakázkovými kamiony mezi nimi.

Mezitím byl ve St Petersburg oznámen „American Truck Fest“. Dorazilo pět tahačů, dva z nich evropské Volvos, plus sklápěč – spíš setkání než festival.

„Je to váš tep?“

Když jsem tento text dokončoval, zavolal Kostya Bulatsky ze zahraničí. Právě byl na Truckstar v Netherlands, kde bylo 2,200 účastníků, a mířil na Finland’s Power Truck Show se stejnou Scania S530 Super, která stála v Yakhroma. Navzdory všemu se tedy náš konvoj přece jen dostal na mezinárodní festival nákladních aut.

Před třiceti lety mi v Německu někdo dal červeně blikající odznak. Ten večer jeden muž ukázal na světlo a zeptal se, jestli je to můj tep. Přikývl jsem: samozřejmě že je. Dnes bych řekl totéž.

Protože ve „světě, kde vítr nikdy neodpočívá,“ je to ostrov radosti a přátelství. Bylo dojemné, když se čtenáři Autoreview na festivalu ptali, kdy se objeví moje reportáž, a prosili: „Prosím, nepřestávejte tisknout papírové vydání.“ A protože – věřte mi, scénu nákladních aut sleduji dlouho – naše festivaly už nejsou o nic horší než ty na Nürburgringu nebo v Louisville. A budou jen lepší.

Foto: Fedor Lapshin

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»