Na první pohled to vypadá jako lehce upravená verze experimentální Corvette XP-700 z roku 1958. Původní prototyp se však nedochoval — byl přestavěn na Corvette Mako Shark I. Na co se tedy vlastně díváme? Není to ani replika, ani prosté opakování.
Corvette z roku 1958, upravená o deset let později
Vůz zde zcela jasně vychází z Corvette z roku 1958, samotná úprava však přišla mnohem později, přibližně v polovině 60. let. Zakázku zadala kalifornská společnost Accessories International, která působila na trhu s automobilovým příslušenstvím — především dekorativními díly: překryvy, lištami, chromovanými víky ventilů, zakázkovými kryty vzduchových filtrů a dalšími ozdobnými prvky. Firma tento ojetý vůz koupila a předala jej jednomu ze svých významných klientů, dílně Barris Kustom z Los Angeles.
Přístrojový štít je celkově sériový, ale volant s dřevěným věncem je velmi pravděpodobně také výrobkem Accessories International: sériové vozy takový volant neměly
Řadicí páka hrdě nese nápis „HURST“: tato firma, založená rovněž v roce 1958, dodávala sportovní a závodní vybavení pro automobily různých značek
Madlo před sedadlem spolujezdce se hovorově označuje jako „sissy bar“, přičemž „sissy“ zde neznamená „sestra“, ale „zbabělec“, „holčička“. Tedy: jestli se tak bojíš rychlé jízdy — chyť se a drž…
Muž za Barris Kustom
George Barris, který založil Barris Kustom, je považován za průkopníka automobilových úprav — hnutí, které přetváří sériová auta pomocí jedinečných vnějších a někdy i vnitřních zásahů prováděných tradiční ruční prací. Často šlo proti dobovým trendům, například proti přehnané vnější dekoraci sériových automobilů v 50. letech.
Skutečnou osobou za legendou nebyl George Barris, ale Georgios Barkaris, etnický Řek a přistěhovalec první generace. Po smrti jejich matky jej a staršího bratra Sama adoptoval jejich strýc a oba převzali jeho příjmení Barkaris. Bratři byli nerozluční, sdíleli zájem o hudbu a divadlo a společně nalakovali svůj první automobil — nepojízdný Buick z roku 1925 — barvou, která měla přitahovat pozornost.
Přední část vozu poměrně přesně napodobuje prototyp XP-700, i když ne zcela. Například světlomety měly mít nahoře malé stříšky a přední obrysová světla v otvorech přídavných nasávacích otvorů chladicí soustavy působí také poněkud cize
Během druhé světové války byl Sam odveden k námořnictvu, zatímco George se přestěhoval do Los Angeles. Jeho talent pro úpravy automobilů nezůstal bez povšimnutí: spolubojovníci, které zaujaly zámky dveří bez vnějších klik, mu radili, aby si z karosářských úprav udělal povolání. Otevřel si vlastní dílnu na předměstí Los Angeles, podnik prosperoval, přestěhoval se do centra města a přejmenoval firmu na Barris Kustom.
Zadní část byla zjevně navržena s odkazem na jiný prototyp General Motors, Buick Wildcat II z roku 1954
Původní XP-700 měl drátěná kola — zde však, jak vidíme, jsou výrobky Accessories International
Hot Rod, Hollywood a hnutí upravených automobilů
Barrisova práce upoutala pozornost Roberta Petersena, zakladatele časopisu Hot Rod, který jeho vozy představil mnohem širšímu publiku. Zájem projevila i filmová branže, což Barrise dostalo do čela scény automobilových úprav. Jeho projekty se objevovaly ve filmech a používala je televizní studia, která potřebovala pro natáčení nápaditě přestavěná auta.
Vedle podnikání propagoval i samotné hnutí upravených automobilů, psal množství článků s radami a podrobnými popisy svých projektů a postupně celý obor popularizoval.
Co zde Barris skutečně postavil
Modrá Corvette zde vznikla téměř mimochodem: Barris často používal díly Accessories International a uvítal možnost ukázat je na jednom ze svých projektů. Přední část vychází z prototypu XP-700, který již neexistoval a který Barris rekonstruoval zpaměti. Zachytil charakteristický oválný přívod vzduchu k chladiči i celkovou kompozici přídě, ale vynechal stylové nefunkční prvky, například boční „žábry“.
Lesklý chrom v motorovém prostoru jsou právě ty výrobky Accessories International, kvůli nimž tento automobil vznikl.
Vzadu předznamenal tvar, který se objeví na sériových Corvette modelových let 1961/1962, a poté přidal malé „ploutve“ — něco, co žádná Corvette nikdy neměla. Celý projekt nakonec sloužil jako pojízdná výloha lesklého příslušenství Accessories International, kde se propojila funkce s módou.
A takto vypadal skutečný prototyp XP-700. Jak se říká, rozdíl je vidět.
Po bratrech
Sam Barris nakonec odešel do důchodu a zemřel v roce 1967. George Barris pokračoval v inovacích a ovlivňování automobilového světa až do své smrti v roce 2015, krátce před 90. narozeninami. Jeho postavení stylové ikony a průkopníka automobilových úprav jej přežilo a dodnes podněcuje představivost nadšenců.
Je škoda, když takové talenty mizí, jejich vliv však rezonuje po celá desetiletí.
Boční plochy jsou řešeny mnohem klidněji než u prototypu XP-700: za výřezy předních kol nejsou „žábry“, před výřezy zadních kol nejsou nasávací otvory a chybí i výfukové potrubí vedené podél celé karoserie. Odnímatelná pevná střecha je standardní sériový díl, pouze „ozdobený“ větracími štěrbinami nad zadním oknem.
Tato Corvette: hlavní fakta
- Základní vůz: ojetá Corvette z roku 1958
- Objednavatel: Accessories International, kalifornský výrobce automobilového příslušenství
- Postavil: Barris Kustom, Los Angeles, v polovině 60. let
- Přední část: podle prototypu XP-700, rekonstruovaná zpaměti — samotný prototyp už byl přestavěn na Mako Shark I
- Zadní část: předjímá sériovou Corvette 1961/1962 a přidává ploutve, které žádná Corvette nikdy neměla
- Účel: pojízdná výloha příslušenství zákazníka
Často kladené otázky
Je to XP-700? Ne. XP-700 již neexistuje — byl přestavěn na Corvette Mako Shark I. Toto je sériová Corvette z roku 1958 upravená tak, aby se mu podobala.
Je to tedy replika? Ani to ne. Barris pracoval zpaměti a záměrně vynechal některé prvky stylu prototypu, například boční „žábry“, zatímco vzadu přidal vlastní ploutve.
Proč vůbec vznikl? Accessories International chtěl ukázat své díly na automobilu. Barris je už stejně používal, takže zakázka vyhovovala oběma stranám.
Kdo byl George Barris? Přistěhovalec první generace řeckého původu, narozený jako Georgios Barkaris, který v Los Angeles založil Barris Kustom a stal se nejznámějším jménem amerických automobilových úprav. Zemřel v roce 2015.
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Reklamní automobil: upravená Chevrolet Corvette z roku 1958 v podání Andreje Chrisanfova
Publikováno Listopad 07, 2024 • 6m ke čtení
