Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo kaip šiek tiek pakeista eksperimentinio 1958 metų Corvette XP-700 versija. Tačiau originalus prototipas neišliko — jis buvo perdirbtas į Corvette Mako Shark I. Taigi ką iš tiesų matome? Tai nei kopija, nei paprastas pakartojimas.
1958 metų Corvette, perdarytas po dešimtmečio
Šis automobilis tvirtai paremtas 1958 metų Corvette, tačiau individualizavimas atliktas gerokai vėliau — maždaug septintojo dešimtmečio viduryje. Užsakymą pateikė Kalifornijos bendrovė „Accessories International“, veikusi automobilių aksesuarų rinkoje ir daugiausia prekiavusi dekoratyvinėmis detalėmis: apdailos juostomis, moldingais, chromuotais vožtuvų dangteliais, nestandartiniais oro filtrų korpusais ir kitais puošybos elementais. Bendrovė nupirko šį naudotą automobilį ir perdavė jį vienam savo svarbiausių klientų — Los Andželo dirbtuvėms „Barris Kustom“.
Prietaisų blokas taip pat iš esmės standartinis, tačiau vairas su mediniu apvadu greičiausiai irgi yra „Accessories International“ gaminys: serijiniuose automobiliuose vairas atrodė kitaip
Ant pavarų svirties išdidžiai puikuojasi užrašas „HURST“: tais pačiais 1958 metais įkurta bendrovė tiekė sporto ir lenktynių įrangą įvairių markių automobiliams
Rankena priešais keleivio sėdynę šnekamojoje kalboje vadinama „bailio rankena“, o žodis „sissy“ čia reiškia ne „seserį“, o „bailį“, „lepūnėlį“. Esą jei taip bijai greito važiavimo — griebk, laikykis…
Žmogus už „Barris Kustom“
George’as Barrisas, įkūręs „Barris Kustom“, laikomas automobilių individualizavimo pradininku — judėjimo, kuris serijinius gamyklinius automobilius perdirba unikaliais išoriniais, o kartais ir vidiniais pakeitimais, atliekamais tradiciniu rankų darbu. Šis judėjimas dažnai priešinosi vyraujančioms madoms, pavyzdžiui, perdėtai penktojo dešimtmečio pabaigos serijinių automobilių išorės puošybai.
Tikroji legendos tapatybė buvo ne George’as Barrisas, o Georgios Barkaris — etninis graikas ir pirmos kartos imigrantas. Po motinos mirties jį ir vyresnį brolį Samą įsivaikino dėdė, todėl abu perėmė jo Barkario pavardę. Broliai buvo neišskiriami, domėjosi muzika ir teatru ir kartu nudažė savo pirmąjį automobilį — nevažiuojantį 1925 metų Buick — specialiai dėmesį traukiančia spalva.
Automobilio priekinės dalies apipavidalinimas gana tiksliai atkartoja XP-700 prototipą, nors ir su nukrypimais. Pavyzdžiui, virš priekinių žibintų turėjo būti nedideli snapeliai, o priekiniai gabaritiniai žibintai papildomų aušinimo sistemos oro įsiurbimo angų vietose taip pat atrodo kiek svetimi
Antrojo pasaulinio karo metais Samas buvo pašauktas į Karines jūrų pajėgas, o George’as persikėlė į Los Andželą. Jo gebėjimas perdarinėti automobilius neliko nepastebėtas: tarnybos draugai, sužavėti durų spynomis be išorinių rankenų, patarė jam profesionaliai užsiimti kėbulų darbais. Jis atidarė savo dirbtuves Los Andželo priemiestyje, sėkmingai plėtėsi, persikėlė į miesto centrą ir pervadino įmonę „Barris Kustom“.
Galinė dalis neabejotinai padaryta su tam tikra nuoroda į kitą General Motors prototipą — Buick Wildcat II (1954)
Originalus XP-700 turėjo stipininius ratus, o čia, kaip matome, sumontuoti „Accessories International“ gaminiai
Hotrodai, Holivudas ir individualizavimo judėjimas
Barriso darbai patraukė žurnalo „Hot Rod“ įkūrėjo Roberto Peterseno dėmesį, o žurnalas pristatė jo automobilius gerokai platesnei auditorijai. Susidomėjo ir kino pramonė, o tai Barrisą iškėlė į individualizavimo scenos priešakį. Jo projektai pasirodydavo filmuose ir buvo naudojami televizijos studijose, kurioms savo kūriniams reikėjo fantazijos kupinų perdarytų automobilių.
Kartu su verslu jis propagavo ir patį individualizuotų automobilių judėjimą, parašė daugybę straipsnių su patarimais ir išsamiais savo projektų aprašymais, taip populiarindamas šį amatą.
Ką Barrisas čia iš tiesų sukūrė
Čia rodomas mėlynas Corvette atsirado beveik atsitiktinai: Barrisas dažnai naudojo „Accessories International“ detales ir mielai sutiko jas parodyti viename savo projektų. Priekinė dalis atkartoja XP-700 prototipą, kurio jau nebebuvo ir kurį Barrisas atkūrė iš atminties. Jis tiksliai atkūrė būdingą ovalią radiatoriaus oro įsiurbimo angą ir bendrą priekinės dalies kompoziciją, tačiau atsisakė stilingų, bet nefunkcionalių elementų, pavyzdžiui, šoninių „žiaunų“.
Blizgantis chromas variklio skyriuje yra būtent tie „Accessories International“ gaminiai, dėl kurių demonstravimo ir buvo sukurtas šis automobilis.
Galinėje dalyje jis iš anksto numatė formą, kuri vėliau pasirodė 1961/1962 metų serijiniuose Corvette, o tada dar pridėjo mažus „pelekus“ — tokių neturėjo nė vienas Corvette. Visas projektas galiausiai tapo judančia blizgančių „Accessories International“ aksesuarų vitrina, kurioje funkcija susipynė su mada.
O štai taip atrodė tikrasis XP-700 prototipas. Kaip sakoma, pajuskite skirtumą.
Po brolių
Samas Barrisas galiausiai pasitraukė iš veiklos ir mirė 1967 metais. George’as Barrisas toliau kūrė naujoves ir formavo automobilių pasaulį iki savo mirties 2015 metais, likus visai nedaug iki 90-ojo gimtadienio. Jo, kaip stiliaus ikonos ir individualizavimo pradininko, vardas išliko ir iki šiol žadina entuziastų vaizduotę.
Gaila, kad tokie talentai išblėsta, tačiau jų įtaka aidi per dešimtmečius.
Šonų plastika išspręsta gerokai ramiau nei XP-700 prototipe: už priekinių ratų arkų nėra „žiaunų“, prieš galinių ratų arkas nėra oro įsiurbimo angų, taip pat nėra palei visą kėbulą einančio išmetimo kolektoriaus. Nuimamas kietas stogas yra standartinis serijinis, jis tik „papuoštas“ ventiliacijos angomis virš galinio lango.
Šis Corvette: svarbiausi faktai
- Bazinis automobilis: naudotas 1958 metų Corvette
- Užsakovas: Kalifornijos aksesuarų gamintojas „Accessories International“
- Pagamino: „Barris Kustom“, Los Andželas, septintojo dešimtmečio viduryje
- Priekinė dalis: pagal XP-700 prototipą, atkurta iš atminties — pats prototipas jau buvo virtęs Mako Shark I
- Galinė dalis: numato 1961/1962 metų serijinio Corvette formą ir turi pelekus, kurių neturėjo joks Corvette
- Paskirtis: važiuojanti užsakovo aksesuarų vitrina
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar tai XP-700? Ne. XP-700 nebeegzistuoja — jis buvo perdirbtas į Corvette Mako Shark I. Tai serijinis 1958 metų Corvette, perdarytas į jį panašiu stiliumi.
Tuomet tai kopija? Irgi ne. Barrisas dirbo iš atminties ir sąmoningai atsisakė kai kurių prototipo stiliaus elementų, pavyzdžiui, šoninių „žiaunų“, o gale pridėjo savo pelekus.
Kodėl jis apskritai buvo sukurtas? „Accessories International“ norėjo parodyti savo detales ant automobilio. Barrisas jas jau naudojo, tad užsakymas tiko abiem pusėms.
Kas buvo George’as Barrisas? Pirmos kartos graikų imigrantas, gimęs kaip Georgios Barkaris, kuris Los Andžele įkūrė „Barris Kustom“ ir tapo garsiausiu vardu Amerikos automobilių individualizavimo srityje. Jis mirė 2015 metais.
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Reklaminis automobilis: individualiai perdarytas 1958 metų Chevrolet Corvette Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Lapkritis 07, 2024 • 6m perskaityti
