Met die eerste oogopslag lyk dit soos ’n ligweg aangepaste weergawe van die eksperimentele Corvette XP-700 van 1958. Maar die oorspronklike prototipe het nie behoue gebly nie — dit is herbou tot die Corvette Mako Shark I. Waarna kyk ons dan presies? Dit is nóg ’n replika nóg ’n eenvoudige herhaling.
’n Corvette van 1958, ’n dekade later aangepas
Die motor hier is onmiskenbaar op ’n 1958 Corvette gebaseer, maar die aanpassing het heelwat later gekom, omstreeks die middel-1960’s. Die opdrag het gekom van Accessories International, ’n Kaliforniese maatskappy in die mark vir motorbykomstighede — hoofsaaklik dekoratiewe onderdele: oorlegsels, sierlyste, verchroomde klepdeksels, pasgemaakte lugfilterhuise en ander versierings. Die firma het hierdie tweedehandse motor gekoop en dit aan een van sy groot kliënte, Barris Kustom van Los Angeles, oorhandig.
Die instrumentgroep is oor die algemeen ook standaard — maar die stuurwiel met ’n houtrand is heel waarskynlik ook ’n produk van Accessories International: reeksproduksiemotors het nie so ’n stuurwiel gehad nie
Die rathefboom dra trots die woord “HURST”: dié maatskappy, wat in dieselfde jaar, 1958, gestig is, het sport- en renonderdele vir motors van verskillende handelsmerke gelewer
Die handgreep voor die passasiersitplek word in omgangstaal ’n “sissy bar” genoem, en “sissy” beteken hier nie “suster” nie, maar “lafaard”, “meisie”. Met ander woorde: as jy so bang is vir vinnige ry — gryp vas, klou vas…
Die man agter Barris Kustom
George Barris, stigter van Barris Kustom, word beskou as ’n pionier van motoraanpassing — die beweging wat standaard fabrieksmotors met unieke uiterlike en soms binne-aanpassings verander, met tradisionele handwerk. Dit het hom dikwels teen heersende neigings verset, soos die buitensporige uiterlike versiering van produksiemotors in die 1950’s.
Die ware identiteit agter die legende was nie George Barris nie, maar Georgios Barkaris, ’n etniese Griek en eerste-generasie immigrant. Ná hul moeder se dood is hy en sy ouer broer Sam deur hul oom aangeneem en het hulle sy van, Barkaris, oorgeneem. Die broers was onafskeidbaar, het ’n belangstelling in musiek en teater gedeel en saam hul eerste motor — ’n nie-lopende Buick van 1925 — in ’n kleur geverf wat bedoel was om raakgesien te word.
Die voorkant boots die XP-700-prototipe redelik akkuraat na, hoewel nie sonder afwykings nie. Die kopligte moes byvoorbeeld klein skerms bo gehad het, en die voorste parkeerligte in die openinge van die bykomende luginlate van die verkoelingstelsel lyk ook effens vreemd
Tydens die Tweede Wêreldoorlog is Sam by die Vloot opgeroep, terwyl George na Los Angeles verhuis het. Sy talent om motors aan te pas het nie onopgemerk gebly nie: mede-dienspligtiges, beïndruk deur deurslotte wat hy sonder buitehandvatsels gemaak het, het hom aangeraai om ’n loopbaan in bakwerk te maak. Hy het sy eie werkswinkel in ’n voorstad van Los Angeles geopen, voorspoedig geword, na die hart van die stad verhuis en die onderneming Barris Kustom herdoop.
Die agterkant is duidelik ontwerp met verwysing na ’n ander General Motors-prototipe, die Buick Wildcat II (1954)
Die oorspronklike XP-700 het speekwiele gehad — hier sien ons produkte van Accessories International
Hot Rod, Hollywood en die pasmaakbeweging
Barris se werk het die aandag getrek van Robert Petersen, stigter van die tydskrif Hot Rod, wat sy motors aan ’n veel groter gehoor bekendgestel het. Die rolprentbedryf het ook belangstelling getoon, en dit het Barris na die voorpunt van die pasmaaktoneel gebring. Sy projekte het in rolprente verskyn en is deur televisiestudio’s gebruik, wat verbeeldingryk aangepaste motors vir hul produksies nodig gehad het.
Saam met die onderneming het hy die pasgemaakte-motorbeweging self bevorder deur talle artikels te skryf met advies en gedetailleerde beskrywings van sy projekte, en so die ambag gewild gemaak.
Wat Barris hier werklik gebou het
Die blou Corvette wat hier getoon word, het byna toevallig ontstaan: Barris het gereeld onderdele van Accessories International gebruik en die kans verwelkom om dit in een van sy eie projekte te vertoon. Die voorkant is geïnspireer deur die XP-700-prototipe, wat toe reeds nie meer bestaan het nie en wat Barris uit sy geheue herskep het. Hy het die kenmerkende ovaal luginlaat vir die verkoeler en die algemene voorkoms van die neus goed vasgevang, maar stylvolle, nie-funksionele besonderhede soos die sy-“kieue” weggelaat.
Die blink chroom in die enjinkompartement is juis die Accessories International-produkte waarvoor hierdie motor gebou is.
Agter het hy die vorm vooruitgeloop wat later op die produksie-Corvettes van 1961/1962 sou verskyn, en daarna klein “vinne” bygevoeg — iets wat geen Corvette ooit gehad het nie. Die hele projek het uiteindelik ’n vertoonstuk van blink bykomstighede van Accessories International geword, waar funksie en mode ineengevloei het.
En só het die werklike XP-700-prototipe gelyk. Voel die verskil, soos hulle sê.
Ná die broers
Sam Barris het uiteindelik afgetree en in 1967 gesterf. George Barris het voortgegaan om te vernuwe en die motorwêreld te vorm tot sy eie dood in 2015, kort voor sy 90ste verjaardag. Sy status as stylikoon en pionier van pasmaakwerk het hom oorleef en spreek steeds tot die verbeelding van entoesiaste.
Dit is jammer dat sulke talente verdwyn, maar hul invloed weerklink deur die dekades.
Die syvlakke is baie rustiger opgelos as by die XP-700-prototipe: daar is geen “kieue” agter die voorste wieluitsnydings nie, geen luginlate voor die agterste wieluitsnydings nie, en die uitlaatspruitstuk wat langs die hele bak geloop het, ontbreek. Die verwyderbare harde dak is ’n standaard reeksdeel; dit is slegs “versier” met ventilasiesplete bo die agterruit.
Hierdie Corvette: die belangrikste feite
- Basismotor: ’n Corvette van 1958, tweedehands gekoop
- Opdraggewer: Accessories International, ’n vervaardiger van motorbykomstighede in Kalifornië
- Gebou deur: Barris Kustom, Los Angeles, in die middel-1960’s
- Voorkant: gebaseer op die XP-700-prototipe, uit die geheue herskep — die prototipe self was toe reeds in die Mako Shark I omskep
- Agterkant: loop die produksie-Corvette van 1961/1962 vooruit, plus vinne wat geen Corvette ooit gehad het nie
- Doel: ’n rollende vertoonvenster vir die kliënt se bykomstighede
Gereelde vrae
Is dit die XP-700? Nee. Die XP-700 bestaan nie meer nie — dit is in die Corvette Mako Shark I herbou. Hierdie is ’n produksie-Corvette van 1958 wat in sy styl herontwerp is.
Is dit dan ’n replika? Ook nie. Barris het uit sy geheue gewerk en doelbewus dele van die prototipe se stilering, soos die sy-“kieue”, weggelaat, terwyl hy sy eie vinne agter bygevoeg het.
Waarom is dit hoegenaamd gebou? Accessories International wou sy onderdele op ’n motor vertoon. Barris het hulle reeds gebruik, dus het die opdrag albei kante gepas.
Wie was George Barris? ’n Eerste-generasie Griekse immigrant, gebore as Georgios Barkaris, wat Barris Kustom in Los Angeles gestig en die bekendste naam in Amerikaanse motoraanpassing geword het. Hy is in 2015 oorlede.
Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Reklamemotor: die aangepaste Chevrolet Corvette van 1958 in Andrei Khrisanfov se verhaal
Gepubliseer November 07, 2024 • 6m om te lees
