للوهلة الأولى تبدو هذه نسخة معدلة تعديلًا خفيفًا من النموذج التجريبي كورفيت XP-700 لعام 1958. لكن النموذج الأصلي لم ينجُ — فقد أعيد بناؤه ليصبح كورفيت ماكو شارك I. فما الذي ننظر إليه إذن؟ إنها ليست نسخة طبق الأصل ولا تكرارًا مباشرًا.
كورفيت 1958، عُدلت بعد عقد
تعتمد السيارة المعروضة هنا بوضوح على كورفيت 1958، لكن التعديل جاء بعد ذلك بكثير، قرابة منتصف الستينيات. جاءت المهمة من شركة أكسسوريز إنترناشونال، وهي شركة في كاليفورنيا تعمل في سوق ملحقات السيارات — وخصوصًا القطع الزخرفية: الكسوات، والقوالب، وأغطية الصمامات المطلية بالكروم، وأغلفة مرشحات الهواء الخاصة وغيرها من العناصر الزخرفية. اشترت الشركة هذه السيارة المستعملة وسلمتها إلى أحد كبار عملائها، باريس كاستوم في لوس أنجلوس.
مجموعة العدادات قياسية عمومًا أيضًا — لكن عجلة القيادة ذات الحافة الخشبية هي على الأرجح منتج من أكسسوريز إنترناشونال كذلك: سيارات الإنتاج لم تكن تحمل عجلة كهذه
يحمل ذراع ناقل الحركة بفخر كلمة «HURST»: فقد تأسست هذه الشركة في العام نفسه، 1958، وكانت تورّد تجهيزات رياضية وتجهيزات سباق لسيارات من علامات مختلفة
المقبض أمام مقعد الراكب يسمى عاميًا «sissy bar»، وكلمة «sissy» هنا لا تعني «أخت»، بل «جبان» أو «فتاة». أي: إذا كنت خائفًا جدًا من القيادة السريعة — فامسك، وتشبث…
الرجل وراء باريس كاستوم
يُعد جورج باريس، مؤسس باريس كاستوم، من رواد تخصيص السيارات — أي الحركة التي تعيد صياغة السيارات القياسية من المصنع بتعديلات خارجية فريدة وأحيانًا داخلية، تُنجز بالحرف اليدوية التقليدية. وكثيرًا ما وقفت هذه الحركة في مواجهة الاتجاهات السائدة، مثل الإفراط في الزينة الخارجية لسيارات الإنتاج في خمسينيات القرن العشرين.
لم تكن الهوية الحقيقية وراء الأسطورة جورج باريس، بل جورجيوس باركاريس، وهو يوناني الأصل ومهاجر من الجيل الأول. بعد وفاة والدته تبناه هو وأخوه الأكبر سام عمهما، وحملا لقبه باركاريس. كان الأخوان لا يفترقان، ويتشاركان الاهتمام بالموسيقى والمسرح، وطليا معًا أول سيارة لهما — بيوك 1925 غير صالحة للسير — بلون صُمم ليجذب الأنظار.
تعيد معالجة مقدمة السيارة إنتاج مقدمة النموذج XP-700 بدقة كبيرة، وإن لم تكن مطابقة. فالمصابيح الأمامية كان ينبغي أن تعلوها حواجب صغيرة، كما تبدو مصابيح الموضع الأمامية داخل فتحات مآخذ الهواء الإضافية لنظام التبريد غريبة قليلًا
خلال الحرب العالمية الثانية استُدعي سام إلى البحرية، بينما انتقل جورج إلى لوس أنجلوس. ولم تمر موهبته في تعديل السيارات من دون ملاحظة: فقد أعجب زملاؤه في الخدمة بأقفال الأبواب التي صنعها من دون مقابض خارجية، ونصحوه بأن يحترف أعمال الهياكل. افتتح ورشته الخاصة في إحدى ضواحي لوس أنجلوس، وازدهر عمله، ثم انتقل إلى قلب المدينة وأعاد تسمية الشركة باريس كاستوم.
صُمم الجزء الخلفي بوضوح مع إشارة إلى نموذج آخر من جنرال موتورز، بيوك وايلدكات II لعام 1954
كان XP-700 الأصلي مزودًا بعجلات سلكية — أما هنا، كما نرى، فالعجلات من منتجات أكسسوريز إنترناشونال
هوت رود، هوليوود وحركة تخصيص السيارات
لفت عمل باريس انتباه روبرت بيترسن، مؤسس مجلة هوت رود، التي عرضت سياراته أمام جمهور أكبر بكثير. كما جاءت صناعة السينما تبحث عنه، ودفع ذلك باريس إلى صدارة مشهد تخصيص السيارات. ظهرت مشروعاته في الأفلام واستخدمتها استوديوهات التلفزيون التي احتاجت إلى سيارات معدلة بخيال واسع لإنتاجاتها.
إلى جانب عمله التجاري، روّج لحركة السيارات المعدلة نفسها، فكتب عددًا كبيرًا من المقالات التي قدمت النصائح وشرحت مشروعاته بالتفصيل، وساعد بذلك على نشر هذه الحرفة.
ما الذي بناه باريس هنا فعلًا
نشأت كورفيت الزرقاء المعروضة هنا شبه مصادفة: فقد كان باريس يستخدم قطع أكسسوريز إنترناشونال كثيرًا ورحب بفرصة عرضها في أحد مشروعاته. تستلهم المقدمة النموذج XP-700 الذي لم يعد موجودًا، وقد أعاد باريس بناءه من الذاكرة. التقط فتحة هواء المبرد البيضاوية المميزة والتكوين العام للمقدمة، لكنه حذف تفاصيل أنيقة غير وظيفية مثل «الخياشيم» الجانبية.
الكروم اللامع في حجرة المحرك هو بالضبط منتجات أكسسوريز إنترناشونال التي صُنعت هذه السيارة لعرضها.
في الخلف سبق باريس الشكل الذي سيظهر على سيارات كورفيت الإنتاجية لعامي 1961/1962، ثم أضاف «زعانف» صغيرة — وهو شيء لم تحمله أي كورفيت من قبل. وانتهى المشروع كله كواجهة متحركة لملحقات أكسسوريز إنترناشونال اللامعة، حيث امتزجت الوظيفة بالموضة.
وهكذا كان يبدو النموذج الحقيقي XP-700. اشعروا بالفرق، كما يقال.
بعد الأخوين
تقاعد سام باريس في النهاية وتوفي عام 1967. أما جورج باريس فواصل الابتكار والتأثير في عالم السيارات حتى وفاته عام 2015، قبيل بلوغه التسعين بقليل. وقد بقيت مكانته كأيقونة في الأسلوب ورائد في تخصيص السيارات بعد رحيله، ولا تزال تلهم هواة السيارات.
من المؤسف أن تخبو مثل هذه المواهب، لكن أثرها يتردد عبر العقود.
صُممت الألواح الجانبية بهدوء أكبر بكثير من النموذج XP-700: فلا توجد «خياشيم» خلف فتحات العجلات الأمامية، ولا مآخذ هواء أمام فتحات العجلات الخلفية، كما يغيب مجمع العادم الممتد على طول الهيكل كله. أما السقف الصلب القابل للإزالة فهو قطعة إنتاج قياسية، ولم يُضف إليه سوى فتحات تهوية فوق الزجاج الخلفي.
هذه الكورفيت: أهم الحقائق
- السيارة الأساسية: كورفيت 1958، اشتريت مستعملة
- الجهة الطالبة: أكسسوريز إنترناشونال، شركة ملحقات سيارات في كاليفورنيا
- نفذتها: باريس كاستوم، لوس أنجلوس، في منتصف الستينيات
- المقدمة: مستوحاة من النموذج XP-700 وأعيدت من الذاكرة — وكان النموذج نفسه قد تحول بالفعل إلى ماكو شارك I
- الخلف: يسبق شكل كورفيت الإنتاجية لعامي 1961/1962، مع زعانف لم تحملها أي كورفيت من قبل
- الغاية: واجهة عرض متحركة لملحقات العميل
الأسئلة الشائعة
هل هذه هي XP-700؟ لا. لم تعد XP-700 موجودة — فقد أعيد بناؤها لتصبح كورفيت ماكو شارك I. هذه كورفيت إنتاجية من عام 1958 أعيد تصميمها على شاكلتها.
إذن هل هي نسخة طبق الأصل؟ ليست كذلك أيضًا. عمل باريس من الذاكرة وتعمد حذف بعض عناصر أسلوب النموذج، مثل «الخياشيم» الجانبية، وأضاف في المقابل زعانفه الخاصة في الخلف.
لماذا بُنيت أصلًا؟ أرادت أكسسوريز إنترناشونال عرض قطعها على سيارة. وكان باريس يستخدمها بالفعل، لذلك ناسبت المهمة الطرفين.
من كان جورج باريس؟ مهاجر يوناني من الجيل الأول، وُلد باسم جورجيوس باركاريس، أسس باريس كاستوم في لوس أنجلوس وأصبح أشهر اسم في تخصيص السيارات الأمريكية. توفي عام 2015.
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: سيارة إعلانية: شيفروليه كورفيت 1958 المعدلة في قصة أندريه خريسانفوف
نُشرت تشرين الثاني / نوفمبر 07, 2024 • 5m للقراءة
