Ensi silmäyksellä tämä näyttää hieman muutetulta versiolta vuoden 1958 kokeellisesta Corvette XP-700:sta. Alkuperäinen prototyyppi ei kuitenkaan säilynyt — se rakennettiin uudelleen Corvette Mako Shark I:ksi. Mitä siis oikeastaan katsomme? Se ei ole kopio eikä suora toisinto.
Vuoden 1958 Corvette, jota muokattiin kymmenen vuotta myöhemmin
Tässä nähtävä auto perustuu selvästi vuoden 1958 Corvetteen, mutta muokkaus tehtiin paljon myöhemmin, noin 1960-luvun puolivälissä. Tilaajana oli kalifornialainen autojen lisävarusteisiin erikoistunut Accessories International — etenkin koristeosiin: peitelevyihin, listoihin, kromattuihin venttiilikansiin, erikoisvalmisteisiin ilmansuodatinkoteloihin ja muihin somisteisiin. Yritys osti tämän käytetyn auton ja luovutti sen yhdelle tärkeistä asiakkaistaan, Los Angelesissa toimivalle Barris Kustomille.
Mittaristo on pääosin vakio, mutta puukehäinen ohjauspyörä on todennäköisesti myös Accessories Internationalin tuote: sarjatuotantoautojen ohjauspyörä ei ollut tällainen
Vaihdevivussa lukee ylpeästi „HURST”: samana vuonna 1958 perustettu yritys toimitti urheilu- ja kilpailuvarusteita eri merkkisiin autoihin
Matkustajan istuimen edessä olevaa kahvaa kutsutaan puhekielessä „sissy bariksi”; sana „sissy” ei tässä tarkoita „siskoa”, vaan „pelkuria” tai „tyttöä”. Eli jos nopea ajo pelottaa — tartu kiinni ja pidä lujasti…
Mies Barris Kustomin takana
Barris Kustomin perustanut George Barris tunnetaan auton yksilöllisen muokkauksen pioneerina — suuntauksena, jossa tehtaan vakioautoihin tehdään ainutlaatuisia ulkoisia ja joskus myös sisäisiä muutoksia perinteisellä käsityöllä. Suunta asettui usein vastustamaan vallitsevia trendejä, kuten 1950-luvun tuotantoautojen liiallista ulkoista koristelua.
Legendan todellinen henkilö ei ollut George Barris vaan Georgios Barkaris, etninen kreikkalainen ja ensimmäisen polven maahanmuuttaja. Äidin kuoleman jälkeen hänet ja vanhempi veli Sam adoptoi heidän setänsä, ja he ottivat tämän sukunimen Barkaris. Veljekset olivat erottamattomat, jakoivat kiinnostuksen musiikkiin ja teatteriin ja maalasivat yhdessä ensimmäisen autonsa — ajokelvottoman vuoden 1925 Buickin — tarkoituksella huomiota herättävään väriin.
Auton etuosa jäljittelee XP-700-prototyyppiä melko tarkasti, joskaan ei täysin. Ajovaloissa olisi pitänyt olla pienet yläreunan lipat, ja myös jäähdytysjärjestelmän lisäilmanottoaukkoihin sijoitetut etuparkkivalot näyttävät hieman vierailta
Toisen maailmansodan aikana Sam kutsuttiin laivastoon, kun taas George muutti Los Angelesiin. Hänen kykynsä autojen muokkaamiseen ei jäänyt huomaamatta: palvelustoverit, joihin hänen ilman ulkokahvoja tekemänsä ovilukot tekivät vaikutuksen, kehottivat häntä ryhtymään korityöammattilaiseksi. Hän avasi oman korjaamon Los Angelesin esikaupunkiin, menestyi, muutti kaupungin keskustaan ja nimesi yrityksen Barris Kustomiksi.
Peräosa on selvästi muotoiltu viitaten toiseen General Motorsin prototyyppiin, vuoden 1954 Buick Wildcat II:een
Alkuperäisessä XP-700:ssa oli pinnavanteet — tässä puolestaan näemme Accessories Internationalin tuotteet
Hot Rod, Hollywood ja yksilöllisten autojen liike
Barrisin työ kiinnitti Hot Rod -lehden perustajan Robert Petersenin huomion, ja lehti toi hänen autonsa paljon suuremman yleisön nähtäville. Myös elokuvateollisuus kiinnostui, mikä nosti Barrisin yksilöllisten autojen kentän kärkeen. Hänen projektejaan nähtiin elokuvissa ja televisiostudiot käyttivät niitä tuotannoissaan, joissa tarvittiin mielikuvituksellisesti muokattuja autoja.
Liiketoiminnan ohella hän edisti koko yksilöllisten autojen liikettä, kirjoitti lukuisia neuvoja sisältäviä artikkeleita, kuvasi projektejaan yksityiskohtaisesti ja teki käsityöstä yhä tunnetumpaa.
Mitä Barris tässä oikeastaan rakensi
Tässä nähtävä sininen Corvette syntyi lähes sattumalta: Barris käytti usein Accessories Internationalin osia ja tarttui mielellään mahdollisuuteen esitellä niitä yhdessä omista projekteistaan. Etuosa muistuttaa XP-700-prototyyppiä, jota ei enää ollut olemassa ja jonka Barris loi uudelleen muistinsa perusteella. Hän tavoitti tunnusomaisen soikean jäähdyttimen ilmanottoaukon ja etuosan yleisen sommittelun, mutta jätti pois tyylikkäät, toimimattomat yksityiskohdat, kuten sivujen „kidukset”.
Moottoritilan kiiltävät kromiosat ovat juuri niitä Accessories Internationalin tuotteita, joiden esittelemistä varten auto rakennettiin.
Takana Barris ennakoi muotoa, joka ilmestyi vuoden 1961/1962 tuotanto-Corvetteihin, ja lisäsi sitten pienet „evät” — jotain, mitä yhdessäkään Corvetteissa ei ollut aiemmin nähty. Koko projekti muuttui lopulta liikkuvaksi Accessories Internationalin kiiltävien lisävarusteiden näyttelyksi, jossa käytännöllisyys ja muoti yhdistyivät.
Ja tältä oikea XP-700-prototyyppi näytti. Huomaa ero, kuten sanotaan.
Veljesten jälkeen
Sam Barris jäi lopulta eläkkeelle ja kuoli vuonna 1967. George Barris jatkoi uudistamista ja automaailman muokkaamista omaan kuolemaansa saakka vuonna 2015, hieman ennen 90-vuotispäiväänsä. Hänen asemansa tyyli-ikonina ja yksilöllisen autonrakentamisen pioneerina on säilynyt hänen jälkeensä ja innostaa harrastajia edelleen.
On sääli, että tällaiset lahjakkuudet katoavat, mutta heidän vaikutuksensa kaikuu vuosikymmenten läpi.
Sivujen muoviosat on toteutettu paljon rauhallisemmin kuin XP-700-prototyypissä: etupyörien aukkojen takana ei ole „kiduksia”, takapyörien aukkojen edessä ei ole ilmanottoja eikä koko korin pituudella kulkenutta pakosarjaa ole. Irrotettava kovakatto on tavallinen sarjatuotanto-osa; sitä on vain „koristeltu” takalasin yläpuolisilla tuuletusaukoilla.
Tämä Corvette: tärkeimmät tiedot
- Perusauto: käytettynä ostettu vuoden 1958 Corvette
- Tilaaja: kalifornialainen autojen lisävarustevalmistaja Accessories International
- Rakentaja: Barris Kustom, Los Angeles, 1960-luvun puolivälissä
- Etuosa: XP-700-prototyypin mukaan, muistista uudelleen luotu — itse prototyyppi oli jo muutettu Mako Shark I:ksi
- Takaosa: ennakoi vuoden 1961/1962 tuotanto-Corvettea ja sisältää lisäksi evät, joita yhdessäkään Corvetteissa ei ollut
- Tarkoitus: liikkuva esittelytila asiakkaan lisävarusteille
Usein kysytyt kysymykset
Onko tämä XP-700? Ei. XP-700:aa ei enää ole — se rakennettiin uudelleen Corvette Mako Shark I:ksi. Tämä on vuoden 1958 tuotanto-Corvette, joka muotoiltiin sen kaltaiseksi.
Onko se sitten kopio? Ei sitäkään. Barris työskenteli muistinsa perusteella ja jätti tarkoituksella pois osia prototyypin muotoilusta, kuten sivujen „kidukset”, samalla kun lisäsi omat evänsä taakse.
Miksi se ylipäätään rakennettiin? Accessories International halusi esitellä osiaan autossa. Barris käytti niitä jo muutenkin, joten toimeksianto sopi molemmille osapuolille.
Kuka George Barris oli? Ensimmäisen polven kreikkalainen maahanmuuttaja, syntyjään Georgios Barkaris, joka perusti Barris Kustomin Los Angelesissa ja nousi Yhdysvaltain tunnetuimmaksi nimeksi autojen yksilöllisessä muokkauksessa. Hän kuoli vuonna 2015.
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Mainosauto: muokattu vuoden 1958 Chevrolet Corvette Andrei Hrisanfovin kertomana
Julkaistu marraskuu 07, 2024 • 6m lukemiseen
