ເບິ່ງແວບທຳອິດ ມັນຄ້າຍກັບ Corvette XP-700 ຮຸ່ນທົດລອງປີ 1958 ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງເບົາໆ. ແຕ່ຕົ້ນແບບຈິງບໍ່ໄດ້ຢູ່ລອດ — ມັນຖືກປັບສ້າງໃໝ່ເປັນ Corvette Mako Shark I. ດັ່ງນັ້ນ ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກຳລັງເບິ່ງແມ່ນຫຍັງ? ມັນບໍ່ແມ່ນສຳເນົາ ແລະບໍ່ແມ່ນການສ້າງຊ້ຳແບບກົງໆ.
Corvette ປີ 1958 ທີ່ຖືກປັບແຕ່ງອີກສິບປີຕໍ່ມາ
ລົດຄັນນີ້ມີພື້ນຖານຈາກ Corvette ປີ 1958 ຢ່າງຊັດເຈນ, ແຕ່ການປັບແຕ່ງເກີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງຫຼາຍ — ປະມານກາງທົດສະວັດ 1960. ຜູ້ສັ່ງແມ່ນບໍລິສັດ «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ» ໃນລັດແຄລິຟໍເນຍ ທີ່ຂາຍອຸປະກອນລົດ ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຂອງປະດັບ: ແຜ່ນຄອບ, ແຖບຕົກແຕ່ງ, ຝາວາວຊຸບໂຄຣມ, ເຮືອນກອງອາກາດແບບພິເສດ ແລະຂອງຕົກແຕ່ງອື່ນໆ. ບໍລິສັດຊື້ລົດມືສອງຄັນນີ້ ແລ້ວສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າລາຍໃຫຍ່ຄົນໜຶ່ງ — ສຳນັກ «ແບຣິສ ຄັສຕອມ» ໃນລອສແອນເຈລິສ.
ຊຸດໜ້າປັດໂດຍລວມກໍເປັນແບບມາດຕະຖານ, ແຕ່ພວງມະໄລຂອບໄມ້ ນ່າຈະເປັນສິນຄ້າຂອງ «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ» ເຊັ່ນກັນ: ພວງມະໄລຂອງລົດຜະລິດຈິງບໍ່ແມ່ນແບບນີ້
ທີ່ຄັນເກຍມີຄຳວ່າ «HURST» ຢ່າງໂດດເດັ່ນ: ບໍລິສັດນີ້ກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1958 ເຊັ່ນກັນ ແລະຈັດສົ່ງອຸປະກອນສະປອດ ແລະແຂ່ງຂັນໃຫ້ລົດຫຼາຍຍີ່ຫໍ້
ຮາວຈັບຢູ່ໜ້າບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ ໃນພາສາເວົ້າມັກເອີ້ນວ່າ «ຮາວຂອງຄົນຂີ້ຢ້ານ», ແລະຄຳວ່າ «sissy» ຢູ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງ «ນ້ອງສາວ» ແຕ່ໝາຍເຖິງ «ຄົນຂີ້ຢ້ານ», «ຄົນອ່ອນແອ». ຖ້າຢ້ານການຂັບໄວຂະໜາດນັ້ນ — ກໍຈັບໄວ້, ຍຶດໄວ້…
ຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ «ແບຣິສ ຄັສຕອມ»
ຈອດ ແບຣິສ ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ «ແບຣິສ ຄັສຕອມ» ຖືກຍອມຮັບວ່າເປັນຜູ້ບຸກເບີກຂອງການປັບແຕ່ງລົດແບບສ່ວນບຸກຄົນ — ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເອົາລົດມາດຕະຖານຈາກໂຮງງານມາປັບດ້ວຍຮູບລັກພາຍນອກ ແລະບາງຄັ້ງພາຍໃນທີ່ບໍ່ຊ້ຳໃຜ ໂດຍໃຊ້ຝີມືຊ່າງແບບດັ້ງເດີມ. ມັນມັກຈະຕໍ່ຕ້ານແນວນິຍົມຂອງເວລານັ້ນ ເຊັ່ນ ການຕົກແຕ່ງພາຍນອກຢ່າງຫຼາຍເກີນໄປໃນລົດຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍຂອງທົດສະວັດ 1950.
ບຸກຄົນຕົວຈິງທີ່ຢູ່ຫຼັງຕຳນານນັ້ນບໍ່ແມ່ນ George Barris ແຕ່ແມ່ນ Georgios Barkaris — ຊາວກຣີກໂດຍຊາດກຳເນີດ ແລະເປັນຜູ້ອົບພະຍົບຮຸ່ນທຳອິດ. ຫຼັງແມ່ເສຍຊີວິດ ເຂົາ ແລະອ້າຍ Sam ຖືກລຸງຮັບເປັນລູກ ແລະໃຊ້ນາມສະກຸນ Barkaris ຂອງລຸງ. ສອງອ້າຍນ້ອງສະນິດກັນຫຼາຍ, ມັກດົນຕີ ແລະລະຄອນ, ແລະຮ່ວມກັນທາສີລົດຄັນທຳອິດ — Buick ປີ 1925 ທີ່ຂັບບໍ່ໄດ້ — ດ້ວຍສີທີ່ຕັ້ງໃຈໃຫ້ຄົນເຫັນຊັດ.
ການອອກແບບດ້ານໜ້າຖອດແບບ XP-700 ໄດ້ຄ່ອນຂ້າງແມ່ນ ແຕ່ກໍມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ຕົວຢ່າງ ໄຟໜ້າຄວນມີບັງຂະໜາດນ້ອຍຢູ່ເທິງ, ແລະໄຟບອກຕຳແໜ່ງໜ້າໃນຊ່ອງຮັບອາກາດເພີ່ມຂອງລະບົບຫຼໍ່ເຢັນກໍເບິ່ງຄ່ອນຂ້າງແປກ
ໃນຊ່ວງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ Sam ຖືກເກນເຂົ້າກອງທັບເຮືອ, ສ່ວນ George ຍ້າຍໄປລອສແອນເຈລິສ. ພອນສະຫວັນດ້ານການປັບລົດຂອງເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກມອງຂ້າມ: ໝູ່ທະຫານທີ່ປະທັບໃຈກັບກະແຈປະຕູທີ່ບໍ່ມີມືຈັບດ້ານນອກ ແນະນຳໃຫ້ເຂົາເຮັດວຽກຕົວຖັງເປັນອາຊີບ. ເຂົາເປີດຮ້ານຂອງຕົນໃນຊານເມືອງລອສແອນເຈລິສ, ປະສົບຄວາມສຳເລັດ, ຍ້າຍເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ ແລະປ່ຽນຊື່ທຸລະກິດເປັນ «ແບຣິສ ຄັສຕອມ».
ດ້ານທ້າຍເຫັນໄດ້ຊັດວ່າມີການອ້າງອີງເຖິງຕົ້ນແບບ General Motors ອີກຄັນໜຶ່ງ — Buick Wildcat II (1954)
XP-700 ຕົ້ນແບບໃຊ້ລໍ້ຊີ່, ແຕ່ທີ່ນີ້ ດັ່ງທີ່ເຫັນ ແມ່ນສິນຄ້າຂອງ «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ»
ຮອດຣອດ, ຮໍລິວູດ ແລະການເຄື່ອນໄຫວປັບແຕ່ງລົດ
ຜົນງານຂອງ Barris ດຶງດູດສາຍຕາຂອງ Robert Petersen ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງນິຕະຍະສານ «Hot Rod», ຊຶ່ງໄດ້ນຳລົດຂອງເຂົາໄປໃຫ້ຜູ້ຊົມກຸ່ມໃຫຍ່ກວ່າເຫັນ. ວົງການຮູບເງົາກໍເຂົ້າມາຫາ ແລະສິ່ງນີ້ພາ Barris ໄປຢູ່ແນວໜ້າຂອງວົງການປັບແຕ່ງ. ໂຄງການຂອງເຂົາປາກົດໃນຮູບເງົາ ແລະຖືກໃຊ້ໂດຍສະຕູດິໂອໂທລະພາບ ທີ່ຕ້ອງການລົດປັບແຕ່ງແບບຈິນຕະນາການສຳລັບງານສ້າງ.
ນອກຈາກທຸລະກິດ ເຂົາຍັງສົ່ງເສີມການເຄື່ອນໄຫວລົດປັບແຕ່ງເອງ, ຂຽນບົດຄວາມຈຳນວນຫຼາຍທີ່ໃຫ້ຄຳແນະນຳ ແລະອະທິບາຍໂຄງການຂອງຕົນຢ່າງລະອຽດ ພ້ອມທັງຊ່ວຍເຜີຍແຜ່ຝີມືຊ່າງແບບນີ້.
ແທ້ໆ ແລ້ວ Barris ສ້າງຫຍັງໃນລົດຄັນນີ້
Corvette ສີຟ້າຄັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເກືອບໂດຍບັງເອີນ: Barris ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງ «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ» ຢູ່ເລື້ອຍໆ ແລະຍິນດີທີ່ຈະສະແດງພວກມັນໃນໜຶ່ງໃນໂຄງການຂອງຕົນ. ດ້ານໜ້າໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຈາກ XP-700 ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແລະ Barris ສ້າງຂຶ້ນຄືນຕາມຄວາມຈຳ. ເຂົາຈຳຊ່ອງຮັບອາກາດຮູບວົງຣີສຳລັບໝໍ້ນ້ຳ ແລະຮູບຮ່າງລວມດ້ານໜ້າໄດ້ແມ່ນ, ແຕ່ຕັດຂອງປະດັບທີ່ບໍ່ມີໜ້າທີ່ ເຊັ່ນ «ເຫງືອກ» ຂ້າງຕົວຖັງອອກ.
ໂຄຣມທີ່ສ່ອງປະກາຍໃນຫ້ອງເຄື່ອງກໍແມ່ນສິນຄ້າຂອງ «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ» ທີ່ລົດຄັນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະແດງ.
ທາງດ້ານທ້າຍ ເຂົາຄາດໄວ້ລ່ວງໜ້າເຖິງຮູບຮ່າງທີ່ຈະປາກົດໃນ Corvette ຮຸ່ນຜະລິດປີ 1961/1962, ແລ້ວເພີ່ມ «ຄີ» ນ້ອຍໆ ທີ່ Corvette ບໍ່ເຄີຍມີ. ໂຄງການທັງໝົດຈົບລົງເປັນຕູ້ສະແດງເຄື່ອນທີ່ຂອງອຸປະກອນສ່ອງປະກາຍຈາກ «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ», ບ່ອນທີ່ປະໂຫຍດໃຊ້ສອຍ ແລະແຟຊັນມາຮ່ວມກັນ.
ແລະນີ້ຄືຮູບຮ່າງຂອງ XP-700 ຕົ້ນແບບຈິງ. ດັ່ງທີ່ຄົນມັກເວົ້າ — ລອງຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງ.
ຫຼັງຈາກສອງອ້າຍນ້ອງ
Sam Barris ສຸດທ້າຍກໍອອກຈາກວຽກ ແລະເສຍຊີວິດໃນປີ 1967. George Barris ຍັງສ້າງສິ່ງໃໝ່ ແລະມີອິດທິພົນຕໍ່ໂລກລົດຈົນເຖິງການເສຍຊີວິດຂອງຕົນໃນປີ 2015 ກ່ອນອາຍຸຄົບ 90 ປີພຽງໜ້ອຍດຽວ. ສະຖານະຂອງເຂົາໃນຖານະສັນຍາລັກດ້ານຮູບແບບ ແລະຜູ້ບຸກເບີກການປັບແຕ່ງລົດຍັງຢູ່ຕໍ່ ແລະຍັງກະຕຸ້ນຈິນຕະນາການຂອງຄົນຮັກລົດ.
ເປັນໜ້າເສຍດາຍທີ່ພອນສະຫວັນແບບນີ້ຈາກໄປ, ແຕ່ອິດທິພົນຂອງພວກເຂົາຍັງສະທ້ອນຢູ່ຫຼາຍສິບປີ.
ຮູບຮ່າງດ້ານຂ້າງຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ສຸພາບກວ່າ XP-700 ຕົ້ນແບບຫຼາຍ: ບໍ່ມີ «ເຫງືອກ» ຫຼັງຊ່ອງລໍ້ໜ້າ, ບໍ່ມີຊ່ອງຮັບອາກາດກ່ອນຊ່ອງລໍ້ຫຼັງ, ແລະບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍໄອເສຍທີ່ພາດຕາມຕົວຖັງທັງໝົດ. ຫຼັງຄາແຂງທີ່ຖອດໄດ້ເປັນຂອງຮຸ່ນຜະລິດມາດຕະຖານ, ມີພຽງການ «ຕົກແຕ່ງ» ດ້ວຍຊ່ອງລະບາຍອາກາດເທິງກະຈົກຫຼັງ.
Corvette ຄັນນີ້: ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນ
- ລົດພື້ນຖານ: Corvette ປີ 1958 ທີ່ຊື້ມືສອງ
- ຜູ້ສັ່ງ: «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ» ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລົດໃນແຄລິຟໍເນຍ
- ຜູ້ສ້າງ: «ແບຣິສ ຄັສຕອມ», ລອສແອນເຈລິສ, ກາງທົດສະວັດ 1960
- ດ້ານໜ້າ: ອ້າງອີງຈາກ XP-700 ແລະສ້າງຄືນຈາກຄວາມຈຳ — ຕົ້ນແບບຈິງໄດ້ກາຍເປັນ Mako Shark I ໄປແລ້ວ
- ດ້ານຫຼັງ: ຄາດລ່ວງໜ້າເຖິງ Corvette ຜະລິດປີ 1961/1962 ແລະມີຄີທີ່ Corvette ບໍ່ເຄີຍມີ
- ເປົ້າໝາຍ: ເປັນຕູ້ສະແດງເຄື່ອນທີ່ສຳລັບອຸປະກອນຂອງລູກຄ້າ
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ນີ້ແມ່ນ XP-700 ບໍ? ບໍ່ແມ່ນ. XP-700 ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວ — ມັນຖືກປັບສ້າງເປັນ Corvette Mako Shark I. ຄັນນີ້ແມ່ນ Corvette ຜະລິດປີ 1958 ທີ່ປັບຮູບລັກໃຫ້ຄ້າຍກັນ.
ຖ້າຢ່າງນັ້ນມັນແມ່ນສຳເນົາບໍ? ກໍບໍ່ແມ່ນ. Barris ເຮັດຕາມຄວາມຈຳ ແລະຕັ້ງໃຈລະບາງສ່ວນຂອງຮູບແບບຕົ້ນແບບ ເຊັ່ນ «ເຫງືອກ» ດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ກັບເພີ່ມຄີຂອງຕົນເອງທີ່ດ້ານຫຼັງ.
ແລ້ວເປັນຫຍັງຈຶ່ງສ້າງມັນ? «ແອັກເຊສໂຊຣີສ ອິນເຕີແນຊັນແນລ» ຕ້ອງການສະແດງຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົນເທິງລົດ. Barris ກໍໃຊ້ພວກມັນຢູ່ແລ້ວ ດັ່ງນັ້ນການສັ່ງນີ້ຈຶ່ງເໝາະກັບທັງສອງຝ່າຍ.
George Barris ແມ່ນໃຜ? ຜູ້ອົບພະຍົບຊາວກຣີກຮຸ່ນທຳອິດ ທີ່ເກີດໃນຊື່ Georgios Barkaris, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ «ແບຣິສ ຄັສຕອມ» ໃນລອສແອນເຈລິສ ແລະກາຍເປັນຊື່ທີ່ໂດ່ງດັງທີ່ສຸດໃນວົງການປັບແຕ່ງລົດອາເມລິກາ. ເຂົາເສຍຊີວິດໃນປີ 2015.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ລົດໂຄສະນາ: Chevrolet Corvette ປີ 1958 ທີ່ປັບແຕ່ງ ໃນເລື່ອງຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານໂຟຟ
ເຜີຍແຜ່ ພະຈິກ 07, 2024 • 5m ອ່ານ
