На пръв поглед това изглежда като леко променена версия на експерименталната Corvette XP-700 от 1958 г. Но оригиналният прототип не е запазен — той е преработен в Corvette Mako Shark I. Какво тогава всъщност гледаме? Това не е нито реплика, нито просто повторение.
Corvette от 1958 г., преработена десетилетие по-късно
Този автомобил е базиран твърдо на Corvette от 1958 г., но преработката е направена много по-късно, около средата на 60-те години. Поръчката идва от Accessories International, компания от Калифорния за автомобилни аксесоари — главно декоративни части: накладки, лайстни, хромирани капаци на клапаните, специални корпуси на въздушни филтри и други украшения. Фирмата купува употребявания автомобил и го предава на един от големите си клиенти — Barris Kustom от Лос Анджелис.
Приборният блок като цяло също е стандартен — но воланът с дървен обръч най-вероятно също е продукт на Accessories International: серийните автомобили не са имали такъв волан
Скоростният лост гордо носи надпис „HURST“: тази компания, основана през същата 1958 г., доставя спортно и състезателно оборудване за автомобили от различни марки
Ръкохватката пред седалката на пътника разговорно се нарича „sissy bar“, а думата „sissy“ тук не означава „сестра“, а „страхливец“, „момиченце“. Тоест, ако толкова те е страх от бързото каране — хвани се и се дръж…
Човекът зад Barris Kustom
George Barris, основателят на Barris Kustom, е признат за пионер на автомобилната персонализация — движението, което преработва серийни автомобили с уникални външни, а понякога и вътрешни промени, изпълнени чрез традиционна ръчна работа. То често се противопоставя на господстващите тенденции, например прекомерната външна украса на серийните автомобили през 50-те години.
Истинската личност зад легендата не е George Barris, а Georgios Barkaris — етнически грък и имигрант от първо поколение. След смъртта на майка им той и по-големият му брат Sam са осиновени от своя чичо и приемат фамилията му Barkaris. Братята били неразделни, споделяли интерес към музиката и театъра и заедно боядисали първата си кола — неработещ Buick от 1925 г. — в цвят, създаден да привлича внимание.
Предната част доста точно възпроизвежда прототипа XP-700, макар и не напълно. Фаровете е трябвало да имат малки козирки отгоре, а предните габарити в отворите на допълнителните въздухозаборници на охладителната система също изглеждат леко чужди
По време на Втората световна война Sam е мобилизиран във флота, а George се премества в Лос Анджелис. Умението му да преработва автомобили не остава незабелязано: негови колеги военнослужещи, впечатлени от бравите на вратите без външни дръжки, които той направил, го посъветвали да се занимава професионално с каросерийни работи. Той открива собствена работилница в предградие на Лос Анджелис, просперира, премества се в центъра на града и преименува бизнеса на Barris Kustom.
Задната част определено е оформена с препратка към друг прототип на General Motors — Buick Wildcat II от 1954 г.
Оригиналният XP-700 е бил с колела със спици — а тук, както виждаме, са използвани изделия на Accessories International
Hot Rod, Холивуд и движението за персонализация
Работата на Barris привлича вниманието на Robert Petersen, основателя на списание Hot Rod, което показва автомобилите му пред много по-голяма публика. Интерес проявява и филмовата индустрия, което изстрелва Barris в челните редици на сцената за персонализация. Проектите му се появяват във филми и се използват от телевизионни студиа, които се нуждаят от въображаемо преработени автомобили за своите продукции.
Наред с бизнеса си той популяризира и самото движение на персонализираните автомобили, като пише множество статии със съвети и подробни описания на проектите си и така разпространява занаята.
Какво всъщност е построил Barris
Синята Corvette, показана тук, възниква почти случайно: Barris често използва части на Accessories International и с готовност приема възможността да ги покаже в един от собствените си проекти. Предната част следва прототипа XP-700, който вече не съществува и който Barris пресъздава по памет. Той улавя характерния овален въздухозаборник на радиатора и общата композиция отпред, но пропуска стилни нефункционални детайли като страничните „хриле“.
Блестящият хром в двигателното отделение са точно изделията на Accessories International, заради които е създаден този автомобил.
Отзад той предварително предугажда формата, която ще се появи при серийните Corvette от 1961/1962 г., а след това добавя малки „перки“ — нещо, което никоя Corvette не е имала. Целият проект завършва като витрина на блестящите аксесоари на Accessories International, където функцията и модата се преплитат.
А ето как е изглеждал истинският прототип XP-700. Усетете разликата, както се казва.
След братята
Sam Barris в крайна сметка се оттегля и умира през 1967 г. George Barris продължава да новаторства и да оформя автомобилния свят до собствената си смърт през 2015 г., малко преди 90-ия си рожден ден. Репутацията му на стилова икона и пионер на персонализацията го надживява и продължава да вдъхновява ентусиастите.
Жалко е, че такива таланти си отиват, но влиянието им отеква през десетилетията.
Страничните панели са решени много по-спокойно, отколкото при прототипа XP-700: няма „хриле“ зад отворите на предните колела, няма въздухозаборници пред отворите на задните колела и липсва изпускателният колектор, минаващ по цялата каросерия. Сваляемият твърд покрив е стандартен сериен, само „украсен“ с вентилационни прорези над задното стъкло.
Тази Corvette: основни факти
- Базов автомобил: Corvette от 1958 г., купена употребявана
- Поръчана от: Accessories International, производител на аксесоари от Калифорния
- Изработена от: Barris Kustom, Лос Анджелис, в средата на 60-те години
- Предна част: по подобие на прототипа XP-700, пресъздадена по памет — самият прототип вече е бил превърнат в Mako Shark I
- Задна част: предугажда серийната Corvette от 1961/1962 г., плюс перки, каквито никоя Corvette не е имала
- Предназначение: подвижна витрина за аксесоарите на клиента
Често задавани въпроси
Това XP-700 ли е? Не. XP-700 вече не съществува — преработен е в Corvette Mako Shark I. Това е серийна Corvette от 1958 г., променена по негово подобие.
Тогава реплика ли е? И това не е. Barris работи по памет и умишлено пропуска части от стила на прототипа, като страничните „хриле“, а отзад добавя собствени перки.
Защо изобщо е построен? Accessories International иска да покаже частите си върху автомобил. Barris вече ги използва, така че поръчката е изгодна и за двете страни.
Кой е George Barris? Имигрант от първо поколение с гръцки произход, роден като Georgios Barkaris, който основава Barris Kustom в Лос Анджелис и става най-известното име в американската автомобилна персонализация. Умира през 2015 г.
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Рекламен автомобил: персонализирана Chevrolet Corvette от 1958 г. в разказа на Андрей Хрисанфов
Публикувано Ноември 07, 2024 • 6m за четене
