На први поглед ово личи на благо измењену верзију експерименталне Corvette XP-700 из 1958. Али оригинални прототип није сачуван — касније је преуређен у Corvette Mako Shark I. Шта онда тачно гледамо? Није ни реплика ни једноставно понављање.
Corvette из 1958, прилагођена деценију касније
Аутомобил пред нама несумњиво је заснован на Corvette из 1958, али је индивидуална прерада дошла много касније, око средине шездесетих. Наручила ју је калифорнијска компанија Accessories International, која је пословала на тржишту ауто-опреме, углавном украсних делова: облога, лајсни, хромираних поклопаца вентила, посебних кућишта ваздушних филтера и других декоративних елемената. Компанија је купила овај половни аутомобил и предала га једном од својих важнијих клијената, фирми Barris Kustom из Лос Анђелеса.
Инструмент табла је у основи такође стандардна, али је волан са дрвеним ободом највероватније производ Accessories International, јер серијски аутомобили нису имали такав волан
На ручици мењача поносно стоји натпис „HURST“: ова компанија, основана исте 1958. године, испоручивала је спортску и тркачку опрему за аутомобиле различитих марки
Рукохват испред сувозачевог седишта у жаргону се назива „ручка за страшљивца“. Овде енглески израз не значи „сестра“, већ више „кукавица“ или „девојчица“. У смислу: ако те плаши брза вожња — ухвати се и држи…
Човек иза фирме Barris Kustom
Џорџ Барис, оснивач фирме Barris Kustom, сматра се пиониром аутомобилске персонализације — покрета који је фабрички стандардне аутомобиле претварао у јединствене примерке спољашњим, а понекад и унутрашњим изменама, рађеним традиционалним ручним занатом. Та култура се често супротстављала владајућим трендовима, као што је била претерана спољна декорација серијских аутомобила педесетих.
Прави идентитет иза легенде није био George Barris већ Георгиос Баркарис, етнички Грк и имигрант прве генерације. После смрти мајке, њега и старијег брата Сема усвојио је ујак, па су узели његово презиме Баркарис. Браћа су била нераздвојна, делила су љубав према музици и позоришту и заједно су офарбала свој први аутомобил — неисправни Buick из 1925. — у боју која је морала да привлачи пажњу.
Предњи део прилично верно понавља прототип XP-700, мада не без разлика. Фарови би, на пример, требало да имају мале визире изнад, а и предња позициона светла у отворима додатних усисника ваздуха за хлађење делују помало страно
Током Другог светског рата Сем је мобилисан у Морнарицу, док се Џорџ преселио у Лос Анђелес. Његов таленат за прераду аутомобила није остао непримећен: саборци, одушевљени бравама врата без спољних ручки које је направио, саветовали су му да се професионално бави каросеријама. Отворио је сопствену радионицу у предграђу Лос Анђелеса, добро пословао, преселио се у центар града и фирму преименовао у Barris Kustom.
Задњи део очигледно је обликован уз осврт на други прототип General Motors-а, Buick Wildcat II из 1954.
На правом XP-700 били су жичани точкови, а овде су, као што видимо, уграђени производи Accessories International
Хот-родови, Холивуд и покрет персонализације
Барисов рад привукао је пажњу Роберта Петерсена, оснивача часописа Hot Rod, који је његове аутомобиле представио много широј публици. Убрзо се заинтересовала и филмска индустрија, што је Бариса довело у сам врх сцене персонализованих аутомобила. Његови пројекти појављивали су се у филмовима и користиле су их телевизијске студије, којима су за продукције били потребни маштовито преуређени аутомобили.
Поред посла, Барис је промовисао и сам покрет персонализованих аутомобила, писао бројне чланке са саветима и детаљним описима својих пројеката и тако популаризовао овај занат.
Шта је Барис заправо направио
Плава Corvette приказана овде настала је готово случајно: Барис је често користио делове Accessories International и радо је прихватио прилику да их покаже на једном од сопствених пројеката. Предњи део се ослања на прототип XP-700, који више није постојао и који је Барис реконструисао по сећању. Добро је ухватио препознатљив овални усисник ваздуха за хладњак и општу композицију предњег дела, али је изоставио неке стилске, нефункционалне детаље, као што су бочне „шкрге“.
Сјајни хром у моторном простору управо су производи Accessories International због којих је овај аутомобил и направљен.
Позади је унапред најавио форму која ће се појавити на серијским Corvette моделима 1961/1962, а затим је додао мала „пераја“ — нешто што ниједна Corvette раније није имала. Цео пројекат се тако претворио у покретну витрину сјајних додатака Accessories International, где су се функција и мода преплитале.
А овако је изгледао прави прототип XP-700. Како се каже, уочите разлику.
После браће
Сем Барис се на крају повукао и умро 1967. Џорџ Барис је наставио да иновира и обликује аутомобилски свет све до сопствене смрти 2015, мало пре 90. рођендана. Његов статус иконе стила и пионира персонализације надживео га је и и даље распаљује машту ентузијаста.
Штета је кад такви таленти нестану, али њихов утицај одјекује деценијама.
Бочне површине су решене много мирније него на прототипу XP-700: нема „шкрга“ иза отвора предњих точкова, нема усисника ваздуха испред отвора задњих точкова, а недостаје и издувни вод који је на прототипу пратио целу каросерију. Скидајући тврди кров је стандардни серијски део, само је „украшен“ вентилационим прорезима изнад задњег стакла.
Ова Corvette: главне чињенице
- Основни аутомобил: Corvette из 1958, купљена половна
- Наручилац: Accessories International, произвођач ауто-опреме из Калифорније
- Извођач: Barris Kustom, Лос Анђелес, средина шездесетих
- Предњи део: по узору на прототип XP-700, реконструисан по сећању — сам прототип је већ био претворен у Mako Shark I
- Задњи део: наговештава серијску Corvette из 1961/1962, уз додата пераја каква ниједна Corvette није имала
- Намена: покретна изложбена витрина за опрему наручиоца
Често постављана питања
Да ли је ово XP-700? Не. XP-700 више не постоји — преуређен је у Corvette Mako Shark I. Ово је серијска Corvette из 1958. стилизована по његовом узору.
Да ли је онда реплика? Ни то. Барис је радио по сећању и намерно изоставио неке детаље прототипа, као што су бочне „шкрге“, док је позади додао сопствена пераја.
Зашто је уопште направљена? Accessories International је желео да покаже своје делове на аутомобилу. Барис их је већ често користио, па је посао одговарао обема странама.
Ко је био Џорџ Барис? Грчки имигрант прве генерације, рођен као Георгиос Баркарис, који је основао Barris Kustom у Лос Анђелесу и постао најпознатије име америчке аутомобилске персонализације. Умро је 2015.
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Рекламобиль: кастомизированный Chevrolet Corvette 1958 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Објављено новембар 07, 2024 • 6m за читање
