Esmapilgul näib see olevat 1958. aasta eksperimentaalse Corvette XP-700 veidi muudetud versioon. Algne prototüüp pole aga säilinud — see ehitati ümber Corvette Mako Shark I-ks. Mida me siis täpselt vaatame? See pole ei koopia ega lihtne kordus.
1958. aasta Corvette, mida muudeti kümme aastat hiljem
Siin nähtav auto põhineb kindlalt 1958. aasta Corvette’il, kuid ümberkujundamine toimus palju hiljem, umbes 1960. aastate keskel. Tellimus tuli Californias tegutsenud autoaksessuaarifirmalt Accessories International, mille põhitoodanguks olid dekoratiivdetailid: katted, liistud, kroomitud klapikaaned, erikujulised õhufiltrikorpused ja muud iludetailid. Firma ostis selle kasutatud auto ja andis selle ühe oma tähtsa kliendi, Los Angeleses tegutsenud Barris Kustomi kätte.
Näidikuplokk on üldjoontes standardne, kuid puidust äärega rool on tõenäoliselt samuti Accessories Internationali toode: seeriaautode rool selline ei olnud
Käigukang kannab uhkelt kirja „HURST”: samal 1958. aastal asutatud ettevõte tarnis eri marki autodele spordi- ja võidusõiduvarustust
Kaassõitja istme ees olevat käepidet kutsutakse kõnekeeles „sissy bar’iks”; sõna „sissy” ei tähenda siin „õde”, vaid „argpüksi” või „plikat”. Ehk kui kardad kiiret sõitu — haara kinni ja hoia kõvasti…
Mees Barris Kustomi taga
Barris Kustomi asutanud George Barrist peetakse autode individuaalse ümberkujundamise pioneeriks — liikumiseks, kus tehase standardautosid muudetakse ainulaadsete väliste ja vahel ka sisemiste käsitsi tehtud detailidega. See suund vastandus sageli valitsevatele trendidele, näiteks 1950. aastate seeriaautode liigsele välisele kaunistamisele.
Legendi tegelik nimi polnud George Barris, vaid Georgios Barkaris, rahvuselt kreeklane ja esimese põlvkonna sisserändaja. Pärast ema surma adopteeris onu tema ja vanema venna Sami ning vennad võtsid onu perekonnanime Barkaris. Nad olid lahutamatud, jagasid huvi muusika ja teatri vastu ning värvisid koos oma esimese auto — mittesõitva 1925. aasta Buicki — teadlikult silmatorkavasse värvi.
Auto esiosa kordab XP-700 prototüübi lahendust üsna täpselt, kuigi mitte täielikult. Näiteks pidanuks esituledel olema väikesed ülemised varjud ning ka eesmised gabariidituled jahutussüsteemi lisaõhuavades mõjuvad veidi võõralt
Teise maailmasõja ajal kutsuti Sam mereväkke, samal ajal kui George kolis Los Angelesse. Tema anne autosid ümber teha ei jäänud märkamata: kaasteenijad, kellele avaldasid muljet tema tehtud väliste käepidemeteta ukselukud, soovitasid tal keretöödest elukutse teha. Ta avas Los Angelese äärelinnas oma töökoja, sai edukaks, kolis kesklinna ja nimetas ettevõtte ümber Barris Kustomiks.
Tagaosa kujundamisel on selgelt viidatud teisele General Motorsi prototüübile, 1954. aasta Buick Wildcat II-le
Algsel XP-700-l olid kodarveljed — siin aga näeme Accessories Internationali tooteid
Hot Rod, Hollywood ja kohandatud autode liikumine
Barrise töö äratas ajakirja Hot Rod asutaja Robert Peterseni tähelepanu ning ajakiri tutvustas tema autosid palju laiemale publikule. Ka filmitööstus hakkas huvi tundma, mis tõstis Barrise kohandatud autode maailma esiritta. Tema projektid ilmusid filmides ja neid kasutasid televisioonistuudiod, kelle lavastused vajasid fantaasiarikkalt ümber ehitatud autosid.
Äritegevuse kõrval propageeris ta ka kohandatud autode liikumist ennast, kirjutades hulgaliselt nõuandvaid artikleid ja kirjeldades oma projekte üksikasjalikult ning muutes käsitöö järjest populaarsemaks.
Mida Barris siin tegelikult ehitas
Siin nähtav sinine Corvette sündis peaaegu juhuslikult: Barris kasutas Accessories Internationali osi sageli ja võttis hea meelega võimaluse neid ühes oma projektis näidata. Esiosa on inspireeritud XP-700 prototüübist, mida selleks ajaks enam ei eksisteerinud ja mille Barris taastas mälu järgi. Ta tabas iseloomuliku ovaalse radiaatori õhuava ning üldise esiosa kompositsiooni, kuid jättis ära stiilsed, ent mittetoimivad detailid, näiteks külgmised „lõpused”.
Mootoriruumi särav kroom koosneb just nendest Accessories Internationali toodetest, mille demonstreerimiseks auto loodi.
Tagaosas ennustas Barris ette kuju, mis ilmus 1961/1962. aasta seeria-Corvette’idele, ning lisas seejärel väikesed „uimed” — midagi sellist polnud ühelgi Corvette’il varem olnud. Kogu projekt kujunes lõpuks säravate Accessories Internationali lisade liikuvaks väljapanekuks, kus funktsioon ja mood põimusid.
Ja selline nägi välja päris XP-700 prototüüp. Tundke erinevust, nagu öeldakse.
Pärast vendi
Sam Barris läks lõpuks pensionile ja suri 1967. aastal. George Barris jätkas uuendamist ning automaailma kujundamist kuni oma surmani 2015. aastal, vahetult enne 90. sünnipäeva. Tema maine stiiliikooni ja kohandamise pioneerina on temast kauem kestnud ning köidab siiani huviliste kujutlusvõimet.
Kahju, et sellised anded kaovad, kuid nende mõju kajab läbi aastakümnete.
Külgede plastkujundus on märksa rahulikum kui XP-700 prototüübil: esirataste avade taga puuduvad „lõpused”, tagarataste avade ees pole õhuvõtuavasid ning kogu kere pikkuses kulgenud väljalaskekollektor puudub. Eemaldatav kõvakatus on standardne seeriadetail; seda on vaid „kaunistatud” tagaakna kohal olevate ventilatsiooniavadega.
See Corvette: põhiandmed
- Alusauto: kasutatuna ostetud 1958. aasta Corvette
- Tellija: Californias tegutsenud autoaksessuaaride tootja Accessories International
- Ehitas: Barris Kustom, Los Angeles, 1960. aastate keskel
- Esiosa: XP-700 prototüübi järgi, mälu põhjal taastatud — prototüüp ise oli selleks ajaks juba muutunud Mako Shark I-ks
- Tagaosa: ennustab ette 1961/1962. aasta seeria-Corvette’i ja lisab uimed, mida ühelgi Corvette’il pole olnud
- Eesmärk: liikuv näidisvitriin tellija aksessuaaridele
Korduma kippuvad küsimused
Kas see on XP-700? Ei. XP-700-t enam ei ole — see ehitati ümber Corvette Mako Shark I-ks. See on 1958. aasta seeria-Corvette, mis kujundati selle sarnaseks.
Kas see on siis koopia? Ka mitte. Barris töötas mälu järgi ja jättis teadlikult välja osa prototüübi kujundusest, näiteks külgmised „lõpused”, lisades samal ajal taha omaenda uimed.
Miks see üldse ehitati? Accessories International soovis näidata oma osi päris autol. Barris kasutas neid juba niigi, seega sobis tellimus mõlemale poolele.
Kes oli George Barris? Esimese põlvkonna kreeka sisserändaja, sündinud Georgios Barkaris, kes asutas Los Angeleses Barris Kustomi ja sai Ameerika autode individuaalse kohandamise kõige tuntumaks nimeks. Ta suri 2015. aastal.
See on tõlge. Algupärast artiklit saab lugeda siit: Reklaamiauto: ümberkujundatud 1958. aasta Chevrolet Corvette Andrei Hrisanfovi jutustuses
Avaldatud november 07, 2024 • 6m lugemiseks
